Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Арканзас пен Теннесси арасындағы көпір, АҚШ
Bridge between Arkansas and Tennessee, US
Харахан көпірі – Миссисипи өзені арқылы Батыс Мемфис, Арканзас, және Мемфис, Теннесси арасында екі теміржол желісі мен жаяу жүргіншілерге арналған көпірді алып жүретін тірегіш конструкциялы көпір. Көпірге Union Pacific Railroad иелік етеді және оны басқарады. Бұл көпір АҚШ-тағы екінші ең ұзын жаяу жүргіншілер/велосипед жолы (Нью-Йорк штатының Пафкипси қаласындағы Гудзон өзені үстіндегі жаяу жүргінші жолынан кейін). Көпір көлік құралдары үшін негізгі құрылымнан тірегіш конструкциямен созылған жолдармен салынған. Бұл жолдар Мемфис қаласына (Теннесси штаты) және Арканзас штатының Криттенден округіне тиесілі болды және 1917–1949 жылдар аралығында пайдаланылды, содан кейін Мемфис және Арканзас көпірі Харахан көпірінен 122 метр оңтүстікке салынды. Көпір Illinois Central Railroad-тың бұрынғы президенті, теміржол басшысы Джеймс Теодор Хараханның құрметіне аталды, ол көпір салынысы кезінде теміржол оқиғасында қаза тапқан. 2011 жылдың ақпанында Union Pacific Railroad басшылары 1917 жылғы жолдарды өзен арқылы велосипед және жаяу жүргіншілерге арналған жолға айналдыру туралы ұсынысқа келісті. 2012 жылдың маусымында Мемфис жаяу жүргіншілер жолын салуға 14,9 миллион долларлық федералды грант алды. Жобаның жалпы құны 30 миллион долларға бағаланды, оның шамамен 11 миллионы Харахан көпіріне жұмсалды. Құрылыс 2016 жылы аяқталды. TOC
The Harahan Bridge is a cantilevered through truss bridge that carries two rail lines and a pedestrian bridge across the Mississippi River between West Memphis, Arkansas, and Memphis, Tennessee. The bridge is owned and operated by Union Pacific Railroad and is the second longest pedestrian/bicycle bridge in the United States (after the Walkway Over the Hudson in Poughkeepsie, New York). It was built with roadways cantilevered off the sides of the main structure for vehicles. These roadways are owned by the cities of Memphis, Tennessee, and Crittenden County, Arkansas, and were used from 1917–1949, until the Memphis & Arkansas Bridge opened 400 feet (122 m) south of the Harahan. The bridge was named in honor of railroad executive James Theodore Harahan, former president of the Illinois Central Railroad, who was killed in a railroad accident during the construction of the bridge. In February 2011, Union Pacific Railroad officials agreed to the idea of converting the 1917 roadways into a bicycle pedestrian walkway across the river. In June 2012, Memphis was awarded a $14.9 million federal grant to build the walkway. The overall project was expected to cost $30 million, of which about $11 million was used for the Harahan Bridge portion. Construction was completed in 2016. TOC
Сипаттама
Харахан көпірінің жалпы ұзындығы 4973 фут (1516 м) құрайды, ал негізгі көпір Мемфис Блффс-тағы шығыс тіреуінен Арканзас су тасқыны жазығындағы 5-ші тіреуге дейін 2550 фут (777 м) созылады. Батысқа қарай 2363 фут (720 м) болатын мұнаралы және фермалы виадук көпірді батыс тіреуіне дейін аяқтайды. Ең ұзын аралығы – өзеннің Мемфис жағындағы басты арнасынан 791 фут (241 м). Көпір екі теміржол және екі автомобиль жолын қамтиды. 1912 жылдың 5 ақпанында қала әкімі Э.Х. Крамп Рок-Айленд темір жолының өкілдерімен жаңа көпір салу мүмкіндігін талқылау үшін кездесті. Темір тау темір жолы мен Мақта белдеуі темір жолы бірігіп, «Мемфис және Арканзас көпірі және терминал компаниясын» құрды. Бұл жоспар Мемфис кәсіби қауымдастығынан кең қолдау алды, саяси лидерлер Конгреске осы амбициозды жобаны мақұлдау үшін заң жобасын ұсынуға шақырылды. Жоспардың құны 2,6 миллион долларға бағаланды, соның ішінде әр жағындағы арба жолдарына 400 000 доллар қарастырылған. Бастапқыда Рок-Айленд темір жолының дамытушылары көпірге көліктік қолжетімділікті қамтамасыз етуге қызығушылық танытпады. Жаңадан сайланған Мемфис конгрессмені Кеннет МакКеллар арба жолдары қосылмаса, көпірге рұқсат бермейтінін мәлімдеді. Бұл заң жобасы Демократиялық партияның Алабама штатындағы лидері Оскар Андервудтың қарсылығына тап болды. Конгрессмен Андервудтың сайлауалды кампаниясын басқарған Эдвард Кэмпбелл «Ұлы көпірдің» иесі болған Канзас-Сити, Мемфис және Бирмингем темір жолының адвокаты болды. KCM&B темір жолы Миссисипи өзенінен өтудегі монополиясын бұзатын бәсекелес көпірді қаламайтын. Конгрессмен МакКеллар екі партиялық көпшілікті заң жобасын мақұлдауға жетекшілік етті. Харахан көпірі бастапқыда Рок-Айленд көпірі деп аталуға тиіс болған, бірақ сол кезде Иллинойс орталық темір жолының президенті болған Джеймс Теодор Хараханның құрметіне аталды, бірақ ол қайтыс болды. Харахан 1912 жылдың 22 қаңтарында теміржол апатында қаза тапты, ол көпір құрылысы туралы кездесуге Мемфиске жеке вагонымен бара жатқанда.
The Harahan Bridge is in total 4973 feet (1516 m) long while the main bridge is 2550 feet (777 m) from the east anchorage on the Memphis Bluffs to Pier 5 on the Arkansas flood plains. An additional 2363 feet (720 m) tower and girder viaduct completes the bridge to the west abutment. The longest span is 791 feet (241 m) over the main channel on the Memphis side of the river. The bridge carries two rail lines and two roadways. Mayor E. H. Crump met with officials from the Rock Island Railroad on February 5, 1912, to discuss the possibility of a new bridge. The Iron Mountain Railroad and the Cotton Belt Railroad joined and formed the Memphis and Arkansas Bridge and Terminal Company. The plan drew wide support from the Memphis business community, and political leaders were urged to present a bill to Congress for approval of the ambitious project. This plan estimated the cost at $2.6 million and would include $400,000 for wagonways along each side. Initially, developers of the Rock Island Railroad were not interested in providing vehicular access to their bridge. Newly elected Congressman Kenneth McKellar from Memphis threatened to block the bridge permit if wagonways were not included. This bill also met with opposition in the form of Democratic party leader Oscar Underwood of Alabama. Congressman Underwood's campaign manager, Edward Campbell, was attorney for the Kansas City, Memphis and Birmingham Railroad, which was the owner of the "Great Bridge." The KCM&B Railroad did not want a competing bridge to undermine its monopoly on the Mississippi river crossing. Congressman McKellar led a bipartisan majority to approve the bill. The Harahan Bridge was originally to be named the Rock Island Bridge but was named for James Theodore Harahan, who was president of the Illinois Central Railroad at the time before his untimely death. Harahan was killed in a railroad accident on January 22, 1912 while traveling to Memphis on his private rail car to meet about the construction of the bridge.
Құрылыс
Бірінші жұмыс – Арканзас су тасқыны аймағындағы қолданыстағы жолдан 3 километрлік (2 миль) теміржол салу, құрылыс материалдарын жеткізу үшін. Бұл теміржол аяқталғаннан кейін, 60 вагон ағаш жеткізілуді күтті. Бұл материал құрылысқа және материалдарды тасымалдауға қолданылатын баржалар жасауға пайдаланылды. Құрылыстың алғашқы үш айында 15 баржа салынды, ал құрылысты аяқтау үшін барлығы 21 баржа қажет болды. 2016 жылы анонимді демеуші көпірді жарықтандыруға 5 миллион доллар бөлгені жарияланды. Харахан көпірі Мемфистегі екінші жарықтандырылған көпір болды, ол LED шамдармен жарықтандырылған жалғыз көпір (дегенмен Эрнандо де Сото көпірін де LED шамдармен қайта жарықтандыру жоспарлануда).
The first work was to build 2 mile (3 km) of track from an existing line in the Arkansas flood plains to bring materials in place for construction. When this track was complete, 60 cars of timber waited for delivery. This material was used in building barges used for construction and moving materials into place. The first three months of construction were used to build 15 barges, and a total of 21 barges were needed to complete construction. In 2016, it was announced that an anonymous donor had pledged $5 million to illuminate the bridge. The Harahan Bridge became the second illuminated bridge in Memphis, the only one to be illuminated by LED (although plans are in the works to re light the Hernando de Soto Bridge upstream with LED's).