Введение
Британский дизельный локомотив British Railways 10800 был дизельным локомотивом, построенным компанией North British Locomotive Company для British Railways в 1950 году. Заказ на него был размещен компанией London, Midland and Scottish Railway в 1946 году, но локомотив появился только после национализации железных дорог в 1948 году. Локомотив был разработан Джорджем Иваттом в качестве возможной замены паровозам на второстепенных и ветвях. Конструкция с одним кабиной (длинным передним капотом) обеспечивала машинисту плохую видимость пути. Однако видимость из кабины этого локомотива не была хуже, чем из кабины паровоза, поэтому в то время это считалось приемлемым. Во время своего недолгого пребывания в Southern Region с 1952 по 1954 год, локомотив 10800 получил прозвище "Чудо-машина", возникшее из ежедневного вопроса депо: "Интересно, поедет ли он сегодня?".
British Railways 10800 was a diesel locomotive built by the North British Locomotive Company for British Railways in 1950. It had been ordered by the London, Midland and Scottish Railway in 1946 but did not appear until after the 1948 nationalisation of the railways. The locomotive was designed by George Ivatt as a possible replacement for steam locomotives on secondary and branch lines. The single cab layout (long bonnet forward) gave the driver a poor view of the road ahead. However, the driver's view was no worse than that from a steam locomotive cab, so it would have been acceptable at the time. During its brief time on the Southern Region between 1952 and 1954, 10800 gained the nickname 'The Wonder Engine', from the locomotive department's daily query, 'I wonder if it will go today'.
Описание
Поскольку локомотив 10800 был заказан LMS до основания British Railways (BR), он стал первым дизель-электрическим локомотивом смешанного типа, поступившим на BR в 1950 году. Его успешная эксплуатация привела к тому, что в 1955 году BR заказала два класса, состоящих из 54 аналогичных локомотивов, однако эти классы, впоследствии известные как British Rail Class 15 и British Rail Class 16, использовали усовершенствованный двигатель YHXL.
Реконструкция в качестве прототипа трансмиссии переменного тока
В 1961 году локомотив № 10800 был приобретен компанией Brush Traction и переоборудован для экспериментов с передачей переменного тока. Brush назвали локомотив «Ястреб». Передача постоянного тока в дизель-электрических локомотивах достигала своих пределов, по крайней мере, для локомотивов с одним генератором. У локомотивов серии British Rail Class 55 щетки и коммутатор генератора постоянного тока становились склонными к пробою при мощности двигателя более 2700 л.с. Наиболее простым решением, вместо перепроектирования генератора постоянного тока, было использование генератора переменного тока, который мог использовать гораздо более простое кольцевое соединение с ротором возбуждения вместо коммутатора. Основное преимущество заключалось в том, что в генераторе постоянного тока большой выходной ток снимается с ротора (электрического).
Хотя преимущества передачи переменного тока были очевидны, не было ясно, какие тяговые двигатели лучше всего использовать. Следует ли использовать привычные двигатели постоянного тока (требующие выпрямления переменного тока в постоянный)? Или следует разработать тяговые двигатели переменного тока, и если да, то как будет осуществляться управление их скоростью?