Британские дизель-электровозы класса D3/12: История и развитие
British Rail Class D3/12
Дизель-электровозы British Rail D3/12: экспериментальные локомотивы 1937 года, предшественники класса 12. Эффективность, история, сравнение с паровозами.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Класс D3/12 British Rail представлял собой серию из трёх экспериментальных дизель-электрических маневровых локомотивов, спроектированных Ричардом Маунселлом для Southern Railway в 1937 году. Они быстро продемонстрировали свою эффективность, однако Вторая мировая война помешала дальнейшему строительству. Оливер Буллейд в 1949 году использовал их конструкцию в качестве основы для локомотивов класса 12 British Rail.
British Rail class D3/12 was a class of three experimental diesel electric shunting locomotives designed by Richard Maunsell of the Southern Railway in 1937. They quickly proved their effectiveness, but the Second World War prevented more of them being built. Oliver Bulleid based the British Rail Class 12 on them in 1949.
История и строительство
Когда в середине 1930-х годов экономика Великобритании начала восстанавливаться, Южной железной дороге потребовалось больше мощных маневровых локомотивов для ее сортировочных станций вокруг Лондона. Паровозы класса Z успешно справлялись с этой задачей, но Маунселл хотел сравнить их характеристики с дизель-электрическими аналогами. Поэтому он запросил разрешение на постройку трех экспериментальных локомотивов для использования на оживленной сортировочной станции Norwood, где постоянно ощущалась потребность в таких машинах. Ни один частный производитель не мог взяться за строительство новых локомотивов, поэтому они были построены совместно: завод Южной железной дороги в Эшфорде изготовил раму, кабины и кузов, а компания English Electric Ltd из Престона установила тяговые двигатели. Три локомотива также были оснащены дублирующими органами управления, позволяющими управлять ими одному машинисту с любой стороны кабины. Поставка локомотивов была осуществлена в сентябре и октябре 1937 года.
Once the UK economy began to improve in the mid 1930s, the Southern Railway had further need for heavy shunting locomotives in its marshalling yards around London. The Z class steam locomotives had proved successful for this task but Maunsell wanted to compare their performance with diesel electric alternatives. He therefore sought authorisation for the construction of three experimental locomotives for use in the busy Norwood marshalling yard where there was a continuous need for such locomotives. No private manufacturer was in a position to build the new locomotives and so they were jointly constructed by the Southern Railway's Ashford works, who constructed the framing, cabs and bodywork, and English Electric Ltd of Preston, who fitted the traction motors. The three locomotives were also provided with duplicate controls to enable them to be driven by one man from either side of the cab. They were delivered during September and October 1937.
Операция
После нескольких первоначальных проблем, класс локомотивов быстро продемонстрировал преимущества дизель-электрических маневровых локомотивов в отношении эффективности, экономии и комфорта машинистов. Несмотря на то, что их стоимость в 7 275 фунтов стерлингов была на 1 100 фунтов стерлингов выше, чем у паровоза класса Z, каждый из них позволял экономить около 1 700 фунтов стерлингов в год на эксплуатационных расходах. Они могли непрерывно использоваться днем и ночью шесть дней в неделю на станции Норвуд, не требуя обслуживания, кроме дозаправки. Однако было установлено, что они слишком медленны для выполнения дополнительной задачи – маневровой работы с грузовыми составами на перегруженных пассажирских линиях в районе Лондона, хотя они прекрасно подходили для этой работы на сельских линиях. В результате этих экспериментов преемник Маунселла, Оливер Буллейд, получил разрешение на постройку еще восьми локомотивов этого класса в июле 1939 года, но заказ был быстро отменен из-за начала Второй мировой войны. В период с 1941 по 1945 год локомотивы были реквизированы военным ведомством для использования на военной железной дороге Мартин-Милл для перевозки артиллерийских установок и боеприпасов (дизельные локомотивы были необходимы для этой задачи, так как они не могли выдать свою позицию вражеской артиллерии). В 1945 году они были возвращены Южной железной дороге. После образования British Railways в 1948 году по проекту Буллейда было построено двадцать шесть аналогичных, но более легких локомотивов, которые впоследствии получили обозначение British Rail Class 12. Три оригинальных локомотива продолжили свою обычную работу в районе Лондона. Два локомотива были переданы в распоряжение Западного региона между 1951 и 1953 годами для работы на сортировочной станции Актон. После замены на станции Норвуд более современными локомотивами они использовались в качестве маневровых на сортировочной станции Hither Green, а также на заводах Eastleigh и Ashford. Один из них был испытан в 1961 году на вагоноремонтном заводе Lancing в качестве замены стареющего "Stroudley Terrier", но оказался слишком медленным. Несмотря на то, что локомотивы оставались в хорошем рабочем состоянии, они были списаны в ноябре и декабре 1964 года, поскольку к тому времени в Южном регионе было достаточно современных локомотивов для их замены. Ни один из них не был сохранен.
After a few teething problems, the class quickly proved the advantages of diesel electric shunters in terms of effectiveness, cost saving, and driver comfort. Although at £7,275 they cost £1,100 more to build than a Z class steam locomotive, each one saved about £1,700 per year in operating costs. They could be used continually day and night for six days each week at Norwood without any service requirement beyond refuelling. They were however found to be too slow for their secondary task of freight transfers around the congested passenger lines in the London area, although perfectly well suited to this traffic on rural lines. As a result of these experiments Maunsell's successor, Oliver Bulleid, received authorisation to build a further eight members of the class in July 1939 but this order was quickly cancelled as a result of the outbreak of the Second World War. Between 1941 and 1945 the locomotives were commandeered by the War Department for use on the Martin Mill military railway to haul cross channel gun installations and ammunition. (Diesel locomotives were required for this task as they would not give away their position to enemy gunners.) They were returned to the Southern Railway in 1945. Following the formation of British Railways in 1948, twenty six similar, but lighter locomotives were constructed to Bulleid's design. These later became British Rail Class 12. The three original locomotives continued their traditional work around London. Two of the locomotives were however loaned to the Western Region between 1951 and 1953 for use at the Acton marshalling yard. After replacement at Norwood by more modern locomotives they worked as shunters at Hither Green marshalling yard, at Eastleigh and Ashford works. One was also tried out at Lancing Carriage Works in 1961 as a replacement for the aged "Stroudley Terrier" but was found to be too slow. Although they were still in good operating condition, the locomotives were withdrawn in November and December 1964, as by then the Southern Region had many modern replacements. None have been preserved.
Нумерация
Первоначально планировалось пронумеровать локомотивы от 958 до 960, продолжая нумерацию паровозов класса Z, но по факту поставки они были пронумерованы от 1 до 3 в отдельном списке от паровозов SR. Позже Британские железные дороги перенумеровали их в 15201–15203.
The original intention was to number the locomotives 958 to 960, following on from the steam locomotives of the Z class, but as delivered they were numbered 1 to 3 in a separate list from the SR's steam locomotives. They were later renumbered by British Railways 15201–15203.