Аэросани: История, конструкция и применение

Введение

Аэросани (аэросани, "аэросани") – это транспортное средство, представляющее собой сани, санки или волокуши, приводимые в движение пропеллером и скользящие по бегунам или лыжам. Аэросани используются для связи, доставки почты, оказания медицинской помощи, проведения спасательных операций и патрулирования границ в странах, таких как северная Россия, а также для развлечений. Аэросани использовались Советской Красной Армией во время Зимней войны и Второй мировой войны. Первые аэросани предположительно были созданы в 1903–1905 годах Сергеем Неждановским. В 1909–1910 годах молодой Игорь Сикорский спроектировал и испытал аэросани, прежде чем приступить к созданию многомоторных самолётов и вертолётов. Это были лёгкие конструкции из фанеры на лыжах, оснащённые бывшими в употреблении авиационными двигателями и пропеллерами.

Военное применение

Военное использование аэросаней восходит как минимум к 1910-м годам. Во время Первой мировой войны аэросани использовались для разведки, связи и легких рейдов в северных районах. Во время Зимней войны 1939–1940 годов против Финляндии некоторые из них были оснащены кольцевой установкой пулемёта на крыше. Они могли перевозить четырех-пять человек и буксировать еще четырех на лыжах. Изначально аэросани использовались для транспортировки, связи и медицинской эвакуации в глубоком снегу, преимущественно в открытой местности и на замерзших озерах и реках из-за их плохой проходимости по холмам и ограниченной маневренности на извилистых лесных дорогах. Во время Второй мировой войны аэросани использовались для разведки, связи и легких рейдов в северных районах благодаря их высокой мобильности в глубоком снегу (25–35 км/ч, где многие транспортные средства не могли двигаться вообще). Ответственность за аэросани была передана Советским бронетанковым войскам (GABTU), и были размещены заказы на проектирование и изготовление легкобронированных версий, защищенных десятимиллиметровой стальной пластиной спереди. Они были организованы в транспортные или боевые батальоны по 45 машин, состоящие из трех рот, и часто использовались во взаимодействии с лыжной пехотой. Войска обычно перевозились или буксировались транспортными аэросанями, а огневую поддержку оказывали более тяжелые, бронированные модели, вооруженные пулемётами. Аэросани не применялись для прямого штурма из-за их уязвимости к взрывчатым веществам, таким как минометные снаряды. Серия аэросаней ANT I – ANT V, разработанная авиаконструктором Андреем Туполевым, была успешной в 1920-х и 1930-х годах. Существует утверждение, что в 1924 году Советы получили планы и спецификации на «воздушные сани» от Честера Б. Уинга, летчика, автомобильного дилера и бывшего мэра города Сент-Игнас (штат Мичиган, США). Он построил практичные аэросани для облегчения транспортировки через лед между Сент-Игнасом и островом Макинак, а также для использования рыбаками. В весеннем выпуске журнала Science and Mechanics за 1943 год утверждалось, что «с его аэросаней русские разработали свои современные боевые сани». Однако это утверждение следует рассматривать в контексте фотографии машины Игоря Сикорского в Киеве, сделанной до Первой мировой войны. Первые военные аэросани, использовавшиеся в Финляндии, KM 5 и OSGA 6 (позже получившие название NKL 6), изначально были построены на заводе «Наркомлес» в Москве. Во время Второй мировой войны были построены улучшенные модели NKL 16/41 и NKL 16/42, а производство началось на автомобильных заводах ZiS и GAZ, а также на небольших предприятиях, таких как Сталинградский Бекетовский лесозавод. В 1941 году на заводе «Наркомлес» началось производство бронированного НКЛ 26, разработанного М. Андреевым. В следующем году Горьковское «Наркоречфлот» разработало меньшую, небронированную модель ГАЗ 98, или РФ 8, оснащенную двигателем грузовика ГАЗ М1 и прочным металлическим винтом. Также использовались тяжелые штурмовые сани ASD 400 во время Второй мировой войны.

Military use of the aerosani goes back to at least the 1910s. During World War I, aerosani were used for reconnaissance, communicating, and light raiding in northern areas. During the 1939–40 Winter War against Finland some were equipped with a machine gun ring mount on the roof. They could carry four or five men and tow four more on skis. The aerosani were initially used for transport, liaison, and medical evacuation in deep snow, mostly in open country and on frozen lakes and rivers because of their poor hill climbing ability and limited maneuverability on winding forest roads. During World War II aerosani were used for reconnaissance, communication, and light raiding in northern areas thanks to their high mobility in deep snow (25–35 km/h, where many vehicles could not move at all). Responsibility for aerosani was transferred to the Soviet Armoured Forces (GABTU) and orders were submitted for design and fabrication of lightly armoured versions, protected by ten millimetres of steel plate on the front. They were organized into transport or combat battalions of 45 vehicles, in three companies, often employed in cooperation with ski infantry. Troops were usually carried or towed by transport aerosani, while fire support was provided by the heavier machine gun armed, armoured models. Aerosani were not used for direct assault because of their vulnerability to explosives such as mortar rounds. The ANT I through ANT V were a successful series of aerosani of the 1920s and ’30s, designed by aircraft engineer Andrei Tupolev. A claim exists that in 1924 the Soviets obtained plans and specifications for 'air sleighs' from Chester B. Wing, an aviator, automobile dealer and former mayor of St. Ignace, Michigan, U. S. A. He had built practical aerosleds to aid transportation across the ice between St. Ignace and Mackinac Island, and for use by fishermen. The Spring 1943 issue of the magazine Science and Mechanics states that "from his aerosleds the Russians developed their present battle sled." The claim though has to be viewed in the context of a pre World War I picture of an Igor Sikorsky machine in Kiev. The first military aerosani used in Finland, the KM 5 and OSGA 6 (later called NKL 6), were initially built at the Narkomles Factory in Moscow. During World War II, improved NKL 16/41 and NKL 16/42 models were built, and production started at the ZiS and GAZ car factories, and at smaller industries such as the Stalingrad Bekietovskiy Wood Works. In 1941 the armoured NKL 26, designed by M. Andreyev, started production at Narkomles. The following year, Gorki Narkorechflota developed the smaller, unarmoured GAZ 98, or RF 8, powered by a GAZ M1 truck engine and a durable metal propeller. There was also an ASD 400 heavy assault sled used in World War II.