Введение
Лодка позднего железного века (750–390 до н.э.)
Лодка Hasholme – это лодка позднего железного века (750–390 до н.э.), обнаруженная в Хашольме, районе гражданской общины Холм-он-Сполдинг-Мур в Восточном Райдинге английского графства Йоркшир. В настоящее время она экспонируется в музее Халла и Ист-Райдинга в городе Халл. Лодка была обнаружена и раскопана в Хашольме, на северном берегу реки Фолнесс, в широком русле реки. Лодка находилась в основном в водонасыщенных глинистых отложениях (илисто-глинистых, илах и песке), что способствовало хорошей сохранности древесины. Помимо самой лодки, раскопки не дали значительных связанных артефактов, за исключением единственного фрагмента керамики. Для датировки были использованы два метода: дендрохронология и радиоуглеродный анализ (14C) / термолюминесценция. Оба метода дали сопоставимые результаты, указывающие на период между 750 и 390 годами до н.э., что приблизительно соответствует позднему европейскому железному веку. Реконструкция ландшафта вокруг места находки показывает, что он был представлен смешанными дубовыми, березовыми и ольховыми лесами, с лугами и болотами, а также множеством речных притоков и стариц.
Размер
Университет Халла в 2010 году назвал его самой большой сохранившейся долблёнкой в Великобритании.
"Отцовский журнал" корпуса лодки
Корпус лодочной лодки Hasholme был изготовлен из дуба (Quercus sp.). После проведения всех измерений корпуса было установлено, что исходное бревно (дуб, из которого была сделана лодка) должно было быть приблизительно длинным и иметь окружность не менее . Таким образом, теоретический вес этого бревна составлял около 28,5 тонн, но из-за наличия "сердечной гнили" (естественного процесса разложения внутренней части бревна) эти оценки завышены. На основании размеров дуба и других дендрохронологических измерений было предположено, что на момент вырубки возраст этого дерева составлял от 810 до 880 лет. Дубы такого возраста и размера должны были развить гниль, известную как "хрупкое сердце", которая начинается у основания и распространяется вверх. В случае с Hasholme эта гниль распространилась почти до самой вершины ствола. Это означало, что, хотя выдолбить лодку было намного проще, отверстия на обоих концах необходимо было закрыть и сделать водонепроницаемыми. Выбор дерева с обширной гнилью по всей длине был сделан намеренно, чтобы значительно сэкономить время.
Форма
Лодка Хашольме изготовлена из цельного ствола дерева и обычно имеет форму бревна. У нее плоское дно как снаружи, так и внутри. При горизонтальном положении дна, верхняя кромка борта обычно наклоняется вниз к носу. Однако, когда лодка находится на воде, линия борта становится горизонтальной, а дно постепенно поднимается вверх. К носу дно становится еще более округлым и отчетливо скошенным. В кормовой части толщина дна постепенно увеличивается, чтобы обеспечить достаточное количество древесины для поддержки транца. Передние верхние кромки по обеим сторонам корпуса изогнуты секциями и имеют выемки для поддержки надстроек в виде ватерлинии. Общая длина лодки Хашольме составляет , максимальная ширина – , а максимальная высота – .
Поклонение
Носовая часть долблёнки Hasholme имеет весьма оригинальную конструкцию. Она состоит из двух частей – нижней и верхней оконечностей, которые вместе формировали переднее ограждение бревна. Нижняя оконечность длинная и толстая. С обеих сторон этой детали имеются симметричные пазы, соответствующие аналогичным пазам на главном корпусе, а также ряд упоров с поперечными отверстиями, через которые проходили вторая и третья поперечные балки. Эти поперечные балки, всего три, не только крепили нижнюю оконечность к обеим сторонам корпуса, но и укрепляли и соединяли носовую часть. Перед пазом для самой передней балки находились три больших вертикальных отверстия. Верхняя оконечность также имеет длину около 60 см и довольно сложную форму. Нижняя часть верхней оконечности имеет поперечный выступ для охвата переднего края нижней оконечности, а также ряд продольных желобков с обеих сторон для установки на передние концы обшивных планок верхней части корпуса. Эта верхняя деталь крепилась к нижней тремя вертикальными деревянными шипами через соответствующие отверстия в нижней оконечности. Эти шипы имели длину около [укажите длину из оригинала] и толщину 0,6 см.
Кормовая часть
В общем, корма лодки находится под прямым углом к остальной части. Примерно впереди кормы в днище и по бокам был вырезан поперечный паз для поддержки поперечной переборки. Впереди переборки были вырезаны несколько пазов для поддержки поперечных полок, причем самая кормовая полка перекрывала переборку. Такие установленные переборки, закрывающие конец бревна, были относительно распространены в доисторических долблёнках. В случае с лодкой Hasholme гнилое ядро помешало строительству цельной кормы и носа, поэтому обе секции пришлось точно подогнать и сделать водонепроницаемыми. Сама переборка имеет высоту 1 м и ширину 1,08 м, с округлым нижним профилем и срезанными верхними углами. Толщина варьируется от 25 до 90 мм. В верхней части переборки есть два горизонтальных отверстия без видимых следов износа. Поскольку первоначальная переборка была тяжелой, эти отверстия были необходимы для установки её в пазы. Позднее эти пазы законопатили смесью мха и веток, чтобы сделать всю конструкцию водонепроницаемой. Верхний угол прабортного борта был срезан, и длинный деревянный шип был забит сквозь обе стороны корпуса, фиксируя переборку на месте. Вторая функция этого шипа заключалась в том, чтобы соединить обе стороны корпуса, подобно связям в носовой части лодки. Установленные переборки были довольно распространены в доисторических долблёнках, поскольку гораздо проще построить переборку и сделать её водонепроницаемой, чем выдолбить цельное здоровое бревно.
Стержни
Стропильные ремни – это поперечные брусья, установленные поперёк судна в районе кормы, служащие для соединения бортов корпуса. Это особенно важно для долблёных лодок без цельных оконечностей, то есть с прикреплёнными транцем и носом. В носовой части также устанавливались поперечные брусья, выполнявшие функцию стропильных ремней.
Толстомеры
В семи точках по длине лодки были сделаны отверстия для измерения толщины, обычно в нижней части корпуса. Эти отверстия сверлились снаружи бревна после придания лодке внешней формы. Глубина отверстий соответствовала необходимой толщине дна лодки. Однако в лодке "Хашольме" отверстия для измерения толщины были просверлены не в дне, а в районе скулы, а затем заделаны дубовыми клиньями.
Смывающие трубы
Обе стороны передней верхней части корпуса состояли из настильных планок, прикрепленных к корпусу рядом с деревянными шкантами и пазовыми соединениями. Учитывая ограничения, накладываемые бревнами, настильные планки, вероятно, были установлены на корпус для увеличения высоты бортов в носовой части. Они крепились непосредственно к обеим сторонам корпуса и вставлялись в специальные пазы в верхней носовой доске.
Ремонт
Похоже, что на левом борту корпуса был произведен ремонт. Для устранения повреждения был обработан больший участок корпуса и вырезана фальцевая кромка по периметру. Затем был изготовлен ремонтный пластырь длиной около 1,25 м с аналогичными фальцами, чтобы обе части идеально совпадали. В обеих частях были просверлены соответствующие отверстия и использованы нагели для крепления снаружи. Другой ремонт, выполненный на внутренней стороне правого борта корпуса в кормовой части, был произведен путем установки предварительно изготовленного блока, закрепленного нагелем. Анализ корпуса показал, что этот ремонт был начат для предотвращения распространения трещины. Просверливание отверстия на конце трещины – общепринятый способ минимизировать риск ее дальнейшего распространения. Таким образом, трещина была законопачена, часть древесины вокруг шпангоута удалена, ремонтный блок установлен и шпангоут восстановлен.
Проектирование и строительство
Исходя из этнографических данных, предполагается, что этот вид бревна можно было распилить с помощью примитивных каменных или железных инструментов, но в основном – с использованием контролируемого огня. После распила бревно перемещали на стройплощадку на деревянных роликах. Оттуда работы обычно начинались с нижней части корпуса и затем переходили к формированию бортов. Важнейшим требованием при работе с таким огромным бревном, вероятно, было минимизировать количество переворачиваний. Первым этапом было выравнивание нижней поверхности, небольшое приподнимание носа и кормы, придание формы бортам корпуса, а также сверление отверстий для измерительных приборов толщины по мере необходимости. Затем бревно переворачивали и устанавливали на деревянный каркас, чтобы обеспечить доступ к нижней части. Следующим этапом было формирование верхней части бревна для создания ватерлинии и последующая обработка внутренней поверхности до достижения необходимой толщины. В данном случае, из-за обширного гниения, выборку, вероятно, выполняли инструментами, а не огнем. Толщину бортов определяли на глаз или по звуку, просто постукивая по бревну. Однако отверстия, оставленные измерительными приборами толщины в нижней части, впоследствии заделывали плотно подогнанными и высушенными дубовыми нагелями, чтобы обеспечить полную водонепроницаемость при расширении древесины. Затем внутреннюю часть бревна дорабатывали, вырезая пазы для установки носовых элементов, транца, обшивки и отверстия вдоль ватерлинии. На заключительном этапе носовые и кормовые элементы, являвшиеся отдельными частями от бревна корпуса, законопачивали мхом, обеспечивая герметичность всей конструкции. Для многих измерений, по-видимому, использовались естественные единицы измерения, такие как большой палец, ладонь и ступня. Например, диаметр измерительных приборов толщины составлял примерно один большой палец, а отверстия возле ватерлинии – около двух больших пальцев. Общее время постройки лодки-долбленки из Хашолма напрямую зависело от количества задействованных людей. На основании других этнографических данных было подсчитано, что на это уходило около месяца. Хотя строительство лодки-долбленки всегда было коллективным усилием, сложность носовой и кормовой частей предполагает, что в этом случае привлекали опытного корабельного мастера со специализированными знаниями. Нет никаких свидетельств того, что эта лодка когда-либо оснащалась мачтой или парусом. Основными средствами передвижения были весла или шесты, а рулевое управление, вероятно, осуществлялось с помощью рулевого весла. Судя по размеру лодки, в ней, вероятно, находилось девять пар гребцов, всего восемнадцать, и два рулевых. Гребцы, скорее всего, гребли стоя, а рулевые стояли на кормовой платформе. При такой организации важной функцией лодки могла быть демонстрация мощи и высокого статуса группы своим соседям. Другой функцией лодки могла быть простая транспортировка грузов, таких как железная руда, камни, древесина, зерно или мясо, и других материалов, с максимальной нагрузкой. В этом случае расположение и количество гребцов могли быть скорректированы с учетом перевозимого груза.