Введение

Британский производитель коммерческих автомобилей

Karrier — британская марка моторизованной муниципальной техники, легких коммерческих автомобилей и троллейбусов, производившихся на заводе Karrier Works в Хаддерсфилде, Западном Йоркшире, компанией Clayton and Co. (Huddersfield) Limited. Производство автомобилей Karrier началось в 1908 году на улице Queen Street South в Хаддерсфилде. В 1920 году Х. Ф. Клейтон продал бизнес Clayton and Co. в Хаддерсфилде публичной компании Karrier Motors, оставив операцию в Пенистоне отдельной. Инженерно-механическая и электротехническая компания Clayton & Co Penistone продолжает свою деятельность и в 2020 году под названием Clayton Penistone Group. Karrier выпускал автобусы, а также другую муниципальную технику, и в более поздние годы, особенно во время Второй мировой войны, троллейбусы, в частности модель Karrier «W». В 1934 году Karrier вошла в состав Rootes Group, сохранив свою фирменную идентичность, хотя бизнес управлялся как часть подразделения коммерческих автомобилей Rootes под маркой Commer. Название Karrier постепенно исчезало с продукции после того, как Chrysler приобрела Rootes в 1967 году. Окончательно оно было упразднено в начале 1970-х годов.

Клейтон и Ко.

Герберт Фицрой Клейтон (1857–1935), успешный производитель химикатов, а также сушильщик и красильщик, в декабре 1904 года учредил компанию Clayton & Co Huddersfield Limited для владения инженерным бизнесом, который он вел самостоятельно с 1899 года, после выхода из партнерства Dixon Clayton & Co. В 1908 году, к которому присоединился его второй сын, Реджинальд Фицрой Клейтон MIAE (1885–1964), компания Clayton & Co начала проектировать и производить бензиновые автомобили и автобусы-шарабанки, которые стали их основным видом деятельности. В 1920 году, сохранив Clayton & Co Penistone в отдельном статусе и оставив за собой контроль над этой новой компанией, Clayton & Co Huddersfield была продана вновь образованной публичной компании, которую они назвали Karrier Motors Limited. План по слиянию T. S. Motors Limited (Tilling Stevens) с Karrier, согласованный в августе 1932 года, был отклонен через месяц без объяснения причин. В августе 1933 года Karrier с опозданием объявила о существенных убытках, понесенных в течение 1932 календарного года в сложных торговых условиях. В начале июня 1934 года Karrier была передана под внешнее управление, хотя было объявлено о продолжении деятельности в период завершения "переговоров". Компания была приобретена Rootes.

Chrysler Europe (Крайслер Европы)

К 1970 году группа Rootes была поглощена компанией Chrysler Europe (в несколько этапов) при поддержке британского правительства, отчаянно стремившегося спасти испытывающую трудности британскую автомобильную промышленность. Бренд Dodge (который также использовался Chrysler в США) начал преобладать во всех коммерческих моделях. Последним следом Karrier, вероятно, был Dodge 50 Series, который изначально выпускался под маркой (Chrysler) Dodge, но с идентификационной табличкой (VIN) Karrier Motor Company.

Peugeot и Renault

Chrysler в конечном итоге прекратил деятельность в Великобритании, продав свой бизнес компании Peugeot. Новый владелец не проявлял особого интереса к производству тяжелых грузовиков, и завод стал управляться совместно с Renault Véhicules Industriels (тогда входившей в состав Renault, а сейчас – Volvo). Объединенная компания использовала название Karrier Motors Ltd. Торговая марка Karrier по-прежнему принадлежит Peugeot, и нередки случаи восстановления автомобильных марок.

Первые грузовики

С самого начала автомобили Karrier использовали двигатели J. Tylor and Sons. Одной из характерных особенностей ранних грузовиков Karrier было предпочтение размещать двигатель под настилом платформы, тем самым увеличивая полезную длину кузова. Однако, в отчете за 1910 год упоминается, что они только что представили грузовик грузоподъемностью 25 cwt с традиционной компоновкой с капотом. В 1913 году Clayton построил грузовик в соответствии с требованиями WD и успешно прошел сертификацию по схеме субсидирования военного ведомства. Целью этой схемы было наличие в гражданском использовании транспортных средств, готовых к немедленному использованию армией в военное время. Когда война началась в середине 1914 года, производители сертифицированных транспортных средств оказались в выгодном положении для прямой поставки техники военному ведомству, и Karrier производил свой "субсидированный" грузовик B4 грузоподъемностью 3–4 тонны на протяжении всей войны. После окончания войны они продолжили выпуск модели грузоподъемностью 3–4 тонны и добавили 5-тонную модель с цепным приводом (B110). В 1920 году Karrier объявил о разработке собственного двигателя, который теперь будет устанавливаться на все их модели. На октябрьской выставке коммерческого транспорта в Олимпии в 1920 году были представлены их 4- и 5-тонные грузовые модели, дорожная подметальная машина и автобус char à banc Karrier "Superb". На выставке 1921 года они добавили самосвал с трехсторонней разгрузкой и предложили другие модели шасси с перемещенным вперед сиденьем водителя, частично рядом с двигателем, что позволило увеличить длину кузова/пассажирского салона на 2 фута. В 1922 году они представили свое первое маломощное шасси после войны – тип C для груза 30 cwt и тип CX для груза 2 тонны или 14-местного автобуса char à banc. Грузовик грузоподъемностью 30 cwt был сертифицирован в соответствии с послевоенной схемой субсидирования военного ведомства, действовавшей с 1922 по 1935 год.

Ро-рельсовый

Karrier's Ro Railer был гибридным одноэтажным автобусом, способным передвигаться как по дорогам, так и по железной дороге, и предназначался для городов и деревень, расположенных вдали от железнодорожных линий. Также разработанный Дж. Ширманом, инженером по дорожным двигателям Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги, он был испытан председателем и советом директоров LM & S в январе 1931 года во время поездки между Редборном и Хемел-Хемпстедом. Несмотря на то, что он не оправдал ожиданий, дорожно-рельсовый автобус Karrier выглядел как обычный автобус и мог быть переведен с дорожного режима на рельсовый за 2,5–5 минут. Оснащенный шестицилиндровым двигателем и кузовом производства Craven, он развивал скорость до 50 миль в час. По отзывам, поездка на нем была очень тряской. Автобус курсировал в 1930–1931 годах по совместной линии Stratford-on-Avon и Midland. В конечном итоге он использовался для перевозки балласта на линии West Highland Line.

Троллейбусы

В 1925 году Karrier стал первым британским производителем, выпустившим пассажирский автомобиль с тремя осями, что стало возможным благодаря появлению более крупных пневматических шин, а в 1926 году заключил соглашение с Clough, Smith & Co. Ltd. о производстве троллейбуса "Karrier Clough", который будет реализовывать Clough.

Продукция группы Rootes

В конце 1950-х и 1960-х годов некоторые автомобили Karrier оснащались двухтактным дизельным двигателем Rootes TS3 с оппозитным расположением поршней. Другие двигатели, использовавшиеся в этот период, включали 4-цилиндровые бензиновые двигатели Humber Hawk (с головкой блока цилиндров L-образной формы и верхним расположением распредвала – OHC), 6-цилиндровые двигатели Humber Super Snipe (с головкой блока цилиндров L-образной формы и верхним расположением клапанов – OHV) и дизельные двигатели Perkins. В Лутоне из предыдущей эпохи сохранились только конструкции трехколесных и шестиколесных шасси троллейбусов. Производство троллейбусов было объединено с производством Sunbeam Commercial Vehicles Limited после приобретения Sunbeam группой Rootes. Под управлением Rootes грузовики Karrier, как правило, были меньше по размеру, чем их модельный ряд Commer, при этом модели "Bantam" использовали 13-дюймовые колеса, а модели "Gamecock" – 16-дюймовые, что обеспечивало более низкую высоту погрузки. Они предназначались для местных органов власти и их разнообразных задач, включая самосвалы для обслуживания дорог, мусоровозы и автовышки для обслуживания уличного освещения. Грузовики и шасси Karrier также производились и поставлялись операторам аэропортов и авиакомпаниям для обслуживания багажа, водовозных машин и обслуживания туалетов.

Масштабные модели и литые

Meccano Ltd "Dinky Toys"; No. 33a, (производство 1935–1940), "Механическая лошадь", приблизительно в масштабе 1:48. Доступно было несколько различных прицепов. Серия "Matchbox" Lesney Products; No. 37, (производство 1956–1966), Karrier Bantam 2 Ton "грузовик Coca-Cola", приблизительно в масштабе 00. Corgi выпустила несколько моделей на базе Karrier Bantam в период с 1957 по 1967 год, включая передвижные магазины, фургоны для мороженого (некоторые с музыкальным сопровождением) и фургоны с фирменной окраской, приблизительно в масштабе О (1:44). Corgi также изготовила модель мобильной радиолокационной станции Decca на шасси Gamecock. https://corgidiecast.blogspot.com/2010/09/corgi-toys-1106-karrier-gamecock-decca.html
De Agostini Gamecock пожарная машина HJM 349, цистерна для воды, 1:72 (примерно в масштабе 00).