Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Fokker C. V – голландтық Fokker компаниясы жасаған жеңіл барлау және бомбалауға арналған екі қанатты ұшақ. Оны Энтони Фоккер жобалаған, ал сериялық өндіріс 1924 жылы Амстердамдағы Fokker зауытында басталды.
The Fokker C. V was a Dutch light reconnaissance and bomber biplane aircraft manufactured by Fokker. It was designed by Anthony Fokker and the series manufacture began in 1924 at Fokker in Amsterdam.
Даму
C. V. 1920-шы жылдардың басында Энтони Фокер құрастырған. Ұшақ екі орындық барлау және бомбалау ұшағы ретінде жоспарланған. 1924 жылы көпшілік назарына ұсынылған кезде, ол әртүрлі нұсқаларда өндірілді; тапсырыс беруші бес түрлі қанат конструкциясынан (қанаттың ұзындығымен ерекшеленетін) таңдауға мүмкіндік алды. Радиалды қозғалтқыштармен жабдықталған ұшақтың қону шассисі дөңгелектерден понтонға алмастырылатын болды. Ұшақ Фокер үшін экспорттық сәттілікке жеткізді, ол Боливия, Қытай, Дания, Финляндия, Венгрия, Италия, Жапония, Нидерланды, Норвегия, Швейцария, Кеңес Одағы және АҚШ елдерінде сатылды және/немесе лицензия бойынша өндірілді. Швеция екі түрлі нұсқаны сатып алып, оларды барлау нұсқасы S 6 және күрес нұсқасы J 3 өндірісі үшін үлгі ретінде пайдаланды.
The C. V was constructed in the early 1920s by Anthony Fokker. The aircraft was intended as a two seat reconnaissance and bomber aircraft. When shown to the public in 1924 was manufactured in a variety of versions; the customer could choose from five different wing constructions (which varied in wing span). The radial engines could give between The landing gear could be changed from wheels to pontoons. The aircraft became an export success for Fokker, it was sold and/or license manufactured in Bolivia, China, Denmark, Finland, Hungary, Italy, Japan, the Netherlands, Norway, Switzerland, the Soviet Union and the US. Sweden purchased two different versions to use as models for their license manufacturing of the reconnaissance version S 6 and a fighter version J 3.
Финляндия
Фин әуе күштері C. V D және C. V E-ді де пайдаланды. 1927 жылы бір C. V E сатып алынды, 20 қыркүйекте жеткізілді, ал 1934 жылы 17 наурызда тағы 13 сатып алынды, олар 1935 жылдың қысында келді. Қысқы соғыс кезінде Швеция тағы үш C. V E-ді сыйға берді. Норвегиялық науқанның соңғы кезеңінде Норвегиядан Финляндияға екі C. V D ұшағы ұшырылды. Олар тұтқындалып, Фин әуе күштеріне (ФӘК) тапсырылды. Ұшақтар 1927 жылдың 20 қыркүйегінен 1945 жылдың 14 ақпанына дейін барлау және жеңіл бомбалаушы ұшақтары ретінде қолданылды. Қысқы соғыс кезінде фин C. V ұшақтары 151 барлау және мазалау бомбалау миссиясын орындады, ешқандай шығынсыз. Соғыстың жалғасуы кезінде C. V ұшақтары белгісіз саны миссияларды орындады және бір ұшақ жоғалды.
The Finnish Air Force used both C. V Ds and C. V Es. One C. V E was purchased in 1927, with delivery 20 September, and a further 13 were purchased on 17 March 1934, arriving in the winter of 1935. During the Winter War, Sweden donated three more C. V Es. Two C. V Ds were also flown from Norway to Finland at the closing stages of the Norwegian Campaign. These were interned and turned over to the FAF. The aircraft were used as reconnaissance and light bomber aircraft between 20 September 1927 and 14 February 1945. During the Winter War, the Finnish C. Vs flew 151 reconnaissance and harassment bombing sorties without suffering any losses. The Continuation War saw the C. Vs flying an unknown number of sorties and suffering one aircraft loss. TypeNumberNotesC. V E1Bristol Jupiter engine; FO 39C. V E13Pegasus engine; FO 65 to −77C. V E3Mercury engine, gift from Sweden; FO 19, −23 & 80C. V D2Panther engine, interned Norwegian aircraft; FO 65 & 66
Түрі Сан Ескермелер
C. V E 1 Bristol Jupiter қозғалтқышы; FO 39
C. V E 13 Pegasus қозғалтқышы; FO 65-тен -77-ге дейін
C. V E 3 Күкірт қозғалтқышы, Швециядан сыйлық; FO 19, −23 & 80
C. V D 2 Panther қозғалтқышы, Норвегия ұшақтарының тұтқындалуы; FO 65 & 66
The Finnish Air Force used both C. V Ds and C. V Es. One C. V E was purchased in 1927, with delivery 20 September, and a further 13 were purchased on 17 March 1934, arriving in the winter of 1935. During the Winter War, Sweden donated three more C. V Es. Two C. V Ds were also flown from Norway to Finland at the closing stages of the Norwegian Campaign. These were interned and turned over to the FAF. The aircraft were used as reconnaissance and light bomber aircraft between 20 September 1927 and 14 February 1945. During the Winter War, the Finnish C. Vs flew 151 reconnaissance and harassment bombing sorties without suffering any losses. The Continuation War saw the C. Vs flying an unknown number of sorties and suffering one aircraft loss. TypeNumberNotesC. V E1Bristol Jupiter engine; FO 39C. V E13Pegasus engine; FO 65 to −77C. V E3Mercury engine, gift from Sweden; FO 19, −23 & 80C. V D2Panther engine, interned Norwegian aircraft; FO 65 & 66
Италия
C. VE 1927 жылы Италияда OFM (Officine Ferroviarie Meridionali, кейін IMAM) компаниясы лицензия бойынша Romeo Ro.1 ретінде құрастырылды. Ол Regio Esercito (Италия армиясы) авиация корпусы тарапынан бақылау және жер шабуылына арналған ұшақ ретінде пайдаланылды. Азаматтық нарықта жақсы қабылданып, Air Marshal Итало Балбо тарапынан Breda A.7 және Ansaldo A.120 ұшақтарынан артық деп танылды. 1927 жылы Итальяндық Ливиядағы жергілікті көтерілісшілерге қарсы қолданысқа енгізілді. Ол барлау және жеңіл шабуыл міндеттерін орындау үшін де қолданылды. Ұшақ үш орындық нұсқаға немесе екі пулеметі бар жеңіл шабуыл ұшағына, немесе қосымша жанармай багімен ұшу ұзақтығын бес сағаттан он екі сағатқа дейін ұзартуға мүмкіндік беретін, өте ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшаққа айналдырылатын болды. Соңғы нұсқада 321 кВт (430 а.к.) емес, 410 кВт (550 а.к.) қуаттылықтағы қозғалтқыш орнатылды және 1934 жылға дейін барлығы 456 данасы өндірілді. Бірақ ол 1930 жылдардың ортасындағы стандарттарға сәйкес ескіріп, тым баяу болды. Бұл әскери бақылау ұшағы болғанымен, өте қуатты қозғалтқышы мен жоғары көрсеткіштеріне ие болды. 1933 жылы Италия армиясына қарасты 40 эскадрилья болды, әрқайсысында жеті ұшақтан, ал Ro.1 238 данасы негізгі әуе күштерін құрады. Екінші итальяндық-абиссиниялық соғыста ең көп саны бар итальяндық ұшақ осы модель болды.
The C. VE was built in Italy by OFM (Officine Ferroviarie Meridionali, later IMAM) under licence in 1927 as the Romeo Ro.1. It was used by the Aviation Corps of the Regio Esercito (Italian Army) as an observation and ground attack aircraft. Well liked in the civilian market, it was selected for use by Air Marshal Italo Balbo, as superior to the Breda A.7 and Ansaldo A.120. It entered service in 1927, in Italian Libya against the local rebels. It was used both for reconnaissance and light attack. It was convertible as a three seat machine, or as a light attack aircraft (two machine guns), or as a very long range aircraft with an auxiliary fuel tank that increased the endurance from five to twelve hours. The last version had a 410 kW (550 hp) engine instead of 321 kW (430 hp) and produced until 1934, a total of 456, but it was outdated and too slow for the standards of the mid 1930s. Although this was only an army observation aircraft, it still had a quite powerful engine and performance. In 1933, there were 40 squadrons, of seven machines each, related to the Italian Army, with 238 Ro.1s as the main aircraft force. It was the most numerous Italian aircraft in the Second Italo Abyssinian War.
Норвегия
Норвегия әскери әуе қызметі алғашқы бес C. VE ұшағын 1926 жылы сатып алды. Fokker компаниясымен жасалған бастапқы келісім-шартқа лицензиялық өндіріс құқығы кірді, және 1929–1931 жылдар аралығында NoAAS-тің Кьеллердегі ұшақ зауытында 15 C. VE ұшағы жасалды. C. VE ұшақтарының өндірісі аяқталғаннан кейін, 1932 және 1939 жылдар аралығында тағы 28 C. VD ұшағы өндірілді. Барлығы NoAAS 48 Fokker C.V ұшағын пайдаланды, оның 43-і Норвегияда лицензия бойынша жасалды. 1940 жылдың 9 сәуірінде немістер Норвегияға басып кірген кезде, 42 Fokker C.V ұшағы әлі де Норвегия қызметінде болды. C.V ұшақтары елдің әртүрлі аймақтарындағы бірнеше әуе базаларында орналасқан және көбінесе барлау және жеңіл бомбалаушы ұшақтары ретінде қолданылды. Ұшақтар ескі болғанымен, 1940 жылдың сәуір-маусым айларындағы Норвегия кампаниясында бомбалаушылар ретінде кең және табысты қызмет етті, Нарвик майданындағы Норвегиялық жер күштеріне көмектесті.
The Norwegian Army Air Service bought its first five C. VEs in 1926. The initial purchase agreement with Fokker included license production rights, and in the period 1929–1931, 15 C. VEs were manufactured at the NoAAS' aircraft factory at Kjeller. After the production of C. VEs ended, a further 28 C. VDs followed between 1932 and 1939. In total, the NoAAS operated 48 Fokker C. Vs, 43 of which were license built in Norway. When the Germans invaded Norway on 9 April 1940, 42 Fokker C. Vs were still in Norwegian service. The C. Vs were based on several air bases in different parts of the country and mostly saw service as reconnaissance aircraft and light bombers. Although the planes were outdated, they still saw extensive and successful service in the bomber role during the April–June 1940 Norwegian Campaign, supporting Norwegian ground troops fighting on the Narvik front.
Нидерланды
Бұл тип Luchtvaartafdeeling (соғыс алдындағы әуе күштері), MLD (теңіз әуе қызметі) және KNIL ML тарапынан қолданылды. 1926-1934 жылдар аралығында Luchtvaartafdeling үшін бірнеше партияда 67 дана өндірілді. 1940 жылғы 10 мамырда Нидерландыға неміс шабуылы кезінде 28 ұшақ әлі де қолданыста болды. Олар "жер бетіне жақын" (HuBoBe) (үй, ағаш, жануар деген мағына беретін "huisje boompje beestje" сөзінің қысқартылған түрі, ұшу биіктігін көрсетеді) әдісін қолданып, барлау және бомбалау миссияларында табысты қолданылды. Шамамен жиірмеге жуық ұшақ оқушыларды даярлау және қосалқы жұмыстар үшін, сондай-ақ сақтауға және жөндеуге жіберілді.
The type was used by the Luchtvaartafdeeling (pre war airforce), MLD (marine luchtvaartdienst) and KNIL ML. For the Luchtvaartafdeling 67 examples were produced in several batches between 1926 and 1934. 28 were still operational at the time of the German attack on the Netherlands on 10 May 1940. They were used successfully on reconnaissance and bombing missions using "nap of the earth" (HuBoBe)(short for huisje boompje beestje, literally translated into house tree animal, referring to the low altitude at which they flew) flying techniques. Nearly two dozen aircraft were used as trainers and hacks, or in storage and repair
Швеция
1927 жылы швед әуе күштері екі C. VD (J 3) және екі C. VE (S 6) сатып алды, олар CVM компаниясының Мальмен қаласындағы лицензиялық өндіріс үшін үлгі ретінде пайдаланылды. 1928 жылы төрт ұшақ Швецияға жеткізілді. Олар сәтті сынақтан өтті, содан кейін лицензиялық өндіріс туралы келісім жасалды және тағы төрт C. V. E және алты C. V. D сатып алынды, соңғысы J 3A деп аталды. CVM-ден тапсырыс берілген жеті C. VD, 1929 жылы осы типтің истребитель ретінде жарамсыз екені анықталғандықтан, C. VE ретінде салынды, бірақ олар J 3B деп белгіленді. 1931 жылы J 3B S 6 деп қайта аталды, ал J 3 және J 3A S 6A деп аталды. CVM 1929 және 1932 жылдар аралығында 17 S 6 өндірді. Олардың кейбіреулері поплавоктармен жабдықталды және S 6H деп белгіленді. 1945 жылы швед әуе күштері үш S 6 ұшағын Svensk Flygtjänst компаниясына орман үстінен жұмыс істеу үшін сатты. 1947 жылы тағы екеуі Skåneflyg компаниясына сатылды. Олардың біреуі сақталған және оны Швеция әуе күштері мұражайында көруге болады. 1928 жылы лейтенант Эйнар Лундборг S 6B ұшағымен итальяндық генерал Умберто Нобилені құтқарып алды.
In 1927, the Swedish Air Force purchased two C. VDs (J 3) and two C. VE (S 6) to serve as models for the eventual license manufacturing of the aircraft by CVM at Malmen. The four aircraft were flown to Sweden in 1928. They proved suitable and an agreement for licence production was made and a further four C. V E and six C. V D were purchased, the latter designated J 3A. Seven C. VD ordered from CVM were built as C. VE, as by 1929 it was clear the type was unsuitable as a fighter, but still they were designated J 3B. In 1931, the J 3B were redesignated S 6, the J 3 and J 3A S 6A. CVM manufactured 17 S 6 between 1929 and 1932. Some were fitted with floats and designated S 6H. In 1945, the SwAF sold three S 6s to Svensk Flygtjänst to be used for aerial application over forest. Two other were sold to Skåneflyg in 1947. One is preserved and can be seen in the Swedish Air Force Museum. Lieutenant Einar Lundborg rescued the Italian General Umberto Nobile in 1928, with a S 6B,
Германия
Данияны басып алған кезде немістер бірнеше даниялық Fokker C.V.E ұшақтарын тартып алды. Осы ұшақтардың бір бөлігі 1944 жылы Рахкладағы эстондық еріктілер құрамындағы Nachtschlachtgruppe 11 (Түнгі жер шабуылы 11-ші тобы) тарапынан пайдаланылды. NSGr. 11 өздерінің C.V.E ұшақтарын Шығыс майданында ресейлік фронтқа қарсы бұзушылық мақсатында түнгі бомбалау шабуылдары үшін қолданды. Бұл операциялар кеңес жеңіл ұшақтарының, мысалы Po-2 бипландарының түнгі операцияларына жауап ретінде жүзеге асырылды. 1944 жылдың қазанында NSGr. 11-дің екі C.V.E ұшағы төрт эстондық дезертирмен Швецияға ұшырылды, ал олардың біреуі 1947 жылы шведтер тарапынан даниялықтарға қайтарылды.
During their occupation of Denmark, the Germans seized some Danish Fokker C. V. Es. Some of these aircraft were used by the Estonian volunteer manned Nachtschlachtgruppe 11 (Night Ground Attack Wing 11) at Rahkla in 1944. NSGr. 11 used its C. V Es on the Eastern Front to carry out disruptive harassment night bombing sorties against the Russian front lines. These operations were carried out in response to similar nocturnal operations by Soviet light aircraft, such as Po 2 biplanes. Two of the C. V Es of the NSGr. 11 were flown to Sweden in October 1944 by four Estonian defectors, and one of them was returned to the Danes by the Swedes in 1947.