Grand Central: Независимый железнодорожный оператор Великобритании

Введение

Компания, осуществляющая деятельность поездов с открытым доступом в Соединенном Королевстве

Grand Central – компания, осуществляющая деятельность поездов с открытым доступом в Соединенном Королевстве. Являясь дочерней компанией Arriva UK Trains, она осуществляет пассажирские железнодорожные перевозки с декабря 2007 года. Компания была основана в апреле 2000 года под названием "Grand Central Railway Company". После нескольких заявок на получение прав доступа к железнодорожным путям, в декабре 2007 года она начала свою деятельность на Восточной Главной магистрали между Сандерлендом и лондонским вокзалом Кингс-Кросс. Перевозки между Брэдфорд-Интерчейндж и лондонским вокзалом Кингс-Кросс начались в мае 2010 года. В ноябре 2011 года Grand Central была приобретена компанией Arriva UK Trains. Grand Central также предлагала различные проекты по организации дополнительных перевозок в будущем. Один из таких проектов – маршрут из Лондона-Эустон в Блэкпул-Норт через Главную магистраль Западного побережья – планировалось запустить в 2021 году, но инициатива была отменена из-за пандемии COVID-19.

История

Истоки Grand Central можно проследить до приватизации British Rail в середине 1990-х годов. Несколько заявок под названием Grand Central были поданы Яном Йоуортом и консорциумом бывших менеджеров British Rail для получения франшиз Midland Mainline и Regional Railways North East. Однако ни одна из этих заявок не привела к получению франшизы. В связи с этим, в марте 1998 года компания была официально распущена, а позднее была основана новая компания для реализации возможностей открытого доступа. Год спустя она публично предложила приобрести подержанные составы Intercity 125 для организации собственных перевозок. В июне 2003 года Grand Central обратилась в Управление железнодорожного регулирования (ORR) с просьбой о предоставлении права на осуществление двухчасового сервиса открытого доступа из Ньюкасла в Болтон через линию Caldervale Line и станцию Manchester Victoria, используя поезда InterCity 125 от Virgin CrossCountry. В июне 2004 года эта заявка на доступ к железнодорожным путям была отклонена. В процессе создания своей деятельности, Grand Central обратилась за помощью к автобусному оператору Fraser Eagle Group; в марте 2006 года Fraser Eagle приняла решение приобрести 79% акций в компании. В ответ на это приобретение, Great North Eastern Railway (GNER) пригрозила разорвать деловые отношения с Fraser Eagle Group, с которой у нее были действующие контракты на предоставление автобусов-заменителей железнодорожного транспорта. В феврале 2005 года Grand Central обратилась в ORR с просьбой о предоставлении права на осуществление четырех ежедневных рейсов из Сандерленда в Лондон Кингс-Кросс и четырех ежедневных рейсов из Брэдфорд Интерчейндж в Лондон Кингс-Кросс, используя локомотивы класса 67 и составы из пяти вагонов Mark 3 и одного вагона-управляющего. В марте 2006 года ORR предоставила Grand Central право доступа для трех ежедневных рейсов из Сандерленда в Лондон Кингс-Кросс. После безуспешной попытки оспорить это решение на слушании в ORR, франчайзинговый оператор GNER обратился в Высший суд с требованием о пересмотре решения о предоставлении Grand Central прав доступа, но в июле 2006 года суд отклонил этот иск. В марте 2007 года было объявлено, что Fraser Eagle продала свои 79% акций в Grand Central за 10 миллионов фунтов стерлингов двум бывшим менеджерам Prism Rail, которые были поддержаны частной инвестиционной группой. Первоначально планировалось начать операционную деятельность в мае 2007 года, однако, по сообщениям, возникли задержки с закупкой и ремонтом подвижного состава. 18 декабря 2007 года начались регулярные рейсы между Сандерлендом и Лондоном Кингс-Кросс. Ожидая поставки всего подвижного состава, Grand Central первоначально осуществляла только один рейс в каждом направлении: Сандерленд – Кингс-Кросс и Йорк – Кингс-Кросс. В марте 2008 года был введен полный график движения. Механические проблемы с парком поездов InterCity 125 приводили к регулярным отменам рейсов, а также к сокращению числа рейсов в период с мая по июль 2008 года. В марте 2008 года Grand Central обратилась в ORR с просьбой о предоставлении права на осуществление трех ежедневных рейсов из Брэдфорд Интерчейндж в Лондон Кингс-Кросс. В январе 2009 года ей было предоставлено право доступа к трем ежедневным рейсам из Брэдфорда в Кингс-Кросс до декабря 2014 года и к четвертому рейсу из Сандерленда в Лондон Кингс-Кросс до мая 2012 года. В августе 2009 года был запущен четвертый ежедневный рейс из Сандерленда в Лондон. В феврале 2010 года ORR объявила о продлении всех прав доступа до декабря 2016 года. 23 мая 2010 года начались рейсы между Брэдфорд Интерчейндж и Кингс-Кросс. Изначально предполагалось, что этот сервис будет запущен в декабре 2009 года, но трудности с приобретением подвижного состава привели к задержке. В ноябре 2011 года Grand Central была приобретена компанией Arriva UK Trains за неуказанную сумму. На момент приобретения в Grand Central работало 123 сотрудника, ее оборот составлял 18,9 миллиона фунтов стерлингов, а задолженность – 44 миллиона фунтов стерлингов. С декабря 2011 года рейсы из Брэдфорда стали делать дополнительную остановку в Мирфилде. В декабре 2012 года был запущен пятый рейс по маршруту Сандерленд – Лондон; однако из-за сложностей с графиком движения он первоначально начинался в Хартлпуле. В декабре 2013 года был запущен четвертый ежедневный рейс из Брэдфорда в Лондон Кингс-Кросс. В августе 2014 года Grand Central получила продление своих операционных прав до декабря 2026 года.

The origins of Grand Central can be traced back to the privatisation of British Rail during the mid 1990s. Several bids were submitted under the Grand Central name by Ian Yeowart and a consortium of ex British Rail managers to operate Midland Mainline and Regional Railways North East franchises. However, none of the bids it made resulted in a franchise being awarded. In light of this, during March 1998, the company was formally dissolved. was founded to pursue open access opportunities. One year later, it was publicly proposing to obtain second hand Intercity 125 sets with which to run its own services. During June 2003, Grand Central applied to the Office of the Rail Regulator (ORR) to operate a two hourly open access service from Newcastle to Bolton via the Caldervale Line and Manchester Victoria using InterCity 125 trains from Virgin CrossCountry. In June 2004, this track access application was rejected. While establishing its operations, Grand Central reached out to the coach operator Fraser Eagle Group for assistance; during March 2006, Fraser Eagle opted to acquire a 79% shareholding in the venture. In response to the acquisition, Great North Eastern Railway (GNER) threatened to sever business ties with Fraser Eagle Group, with which it had active contracts to provide rail replacement buses. In February 2005, Grand Central applied to the ORR to operate four daily services from Sunderland to London King's Cross and four daily services from Bradford Interchange to London King's Cross using Class 67 locomotives hauling five Mark 3 carriages and a Driving Van Trailer. In March 2006, the ORR granted Grand Central access rights for three daily Sunderland to London King's Cross services. After unsuccessfully attempting to have the process reversed at an ORR hearing, the franchised operator GNER sought a judicial review of the decision to grant Grand Central access rights, but this was rejected by the High Court in July 2006. During March 2007, it was announced that Fraser Eagle had sold its 79% shareholding in Grand Central for £10million to a pair of former managers of Prism Rail, who were backed by a private equity group. Operations were originally due to start in May 2007, however, delays in the procurement and refurbishment of rolling stock were reportedly encountered. On 18 December 2007, operations commenced between Sunderland and London King's Cross. While awaiting delivery of all of the rolling stock, Grand Central initially operated only one SunderlandKing's Cross and one YorkKing's Cross service in each direction. During March 2008, the full timetable was introduced. Mechanical problems with the InterCity 125 fleet led to services being regularly cancelled, as well as a reduced service being operated between May and July 2008. During March 2008, Grand Central applied to the ORR to operate three daily services from Bradford Interchange to London King's Cross. In January 2009, it was granted access rights for three daily Bradford Interchange to King's Cross services until December 2014 and a fourth Sunderland to London King's Cross service until May 2012. During August 2009, the fourth daily Sunderland London service started. In February 2010, the ORR announced that all access rights had been extended until December 2016. On 23 May 2010, Grand Central services between Bradford Interchange and King's Cross began. It had been hoped that the service would start in December 2009, but difficulties in securing rolling stock caused delay. In November 2011, Grand Central was bought out by Arriva UK Trains for an undisclosed amount. At the time of the takeover, Grand Central had 123 employees, a turnover of £18.9 million and debts of £44 million. Since December 2011, Bradford services have made an additional stop at Mirfield. During December 2012, a fifth service was operated on the Sunderland to London route; however, on account of pathing difficulties, it initially started at Hartlepool. In December 2013, a fourth daily Bradford to London King's Cross service began. In August 2014, Grand Central was granted an extension of its operating rights until December 2026.

Пандемия COVID-19

С 3 апреля 2020 года Grand Central временно приостановила все рейсы в связи с пандемией COVID-19. Представитель компании заявил: "Grand Central приняла решение приостановить обслуживание и перейти в режим ожидания, чтобы обеспечить финансовую устойчивость компании в период снижения пассажиропотока". Поскольку Grand Central не является оператором поездов по франшизе (TOC), на нее не распространяется тот же пакет государственной финансовой поддержки, что и на другие операторы по франшизе. Компания возобновила работу 26 июля 2020 года, первоначально осуществляя ограниченное количество рейсов – пять пар поездов в день, с последующим увеличением в течение следующих месяцев. После объявления правительством Великобритании о втором локдауне, 3 ноября 2020 года Grand Central объявила о повторной приостановке всех рейсов с 6 ноября. После завершения второго локдауна, Grand Central возобновила работу 3 декабря 2020 года по сокращенному расписанию и с обязательным предварительным бронированием на все рейсы. После объявления о третьем локдауне, 6 января 2021 года Grand Central объявила о повторной приостановке всех рейсов с 9 января по 1 марта 2021 года.

Йорк - Лондон Кингс Крос

В мае 2018 года Grand Central объявил о планах добавить дополнительный вечерний поезд до 22:00 между Йорком и Лондоном. Этот поезд будет состоять из десяти вагонов.

Уэйкфилд Киркгейт - Лондон Кингс Крос

Grand Central подала заявку на дополнительное утреннее и вечернее сообщение из Лондона в Уэйкфилд, но в ней было отказано, так как она не соответствовала экономическим требованиям. Однако в мае 2018 года Grand Central повторно подала заявку на предоставление этого сообщения. Заявка предусматривала организацию одного поезда в день в каждом направлении между Лондоном Кингс-Кросс и Уэйкфилдом.

Питерборо

Grand Central также предложил добавить остановку в Питерборо, но это предложение было отклонено. Эти остановки должны были осуществляться четырьмя поездами, курсирующими от Сандерленда до лондонского вокзала Кингс-Кросс.

Ранее предлагаемые услуги

Grand Central также ранее выразила заинтересованность в организации перевозок между Йорком и Честером, между Брэдфордом и Лондоном, между Линкольном и Лондоном и между Блэкпулом и Лондоном.

Йорк - Честер

В феврале 2005 года компания Grand Central подала заявку в Управление по регулированию железнодорожного транспорта на право осуществления трех ежедневных рейсов из Йорка в Честер через линию Кальдервейл, используя поезда класса 158. Данный маршрут предполагал остановки в Лидсе, Уэйкфилде Киркгейт, Бригхаусе, Рочдейле, Манчестере Виктория и Уоррингтон-Банк-Кей.

Брэдфордский переход в Лондон Юстон

В сентябре 2006 года Grand Central объявила о предложении организовать движение поездов от Bradford Interchange через Хаддерсфилд и по West Coast Main Line до Лондона Юстон. Этот маршрут должен был включать остановки в Галифаксе, Бригхаусе, Хаддерсфилде, Сталибридже, Гайд-Бридже, Стокпорте, Крю, Личфилде Трент-Вэлли, Тамворте и Нунеатоне. От планов пришлось отказаться из-за защиты Virgin Trains от чрезмерной конкуренции, которая не позволяла другим операторам осуществлять перевозки по West Coast Main Line.

Линкольн - Лондон Кингс Крос

В июне 2010 года, после того как компания East Coast решила отказаться от планов по организации двухчасового сообщения между Линкольном и лондонским вокзалом Кингс-Кросс, компания Grand Central проявила заинтересованность в организации перевозок, но получила отказ. Этот поезд должен был останавливаться на станциях Ньюарк-Норт-Гейт и Грантем.

Блэкпул Северный - Лондон Юстон

В ноябре 2010 года Grand Central обратилась в Управление по регулированию железнодорожного транспорта с просьбой о разрешении на запуск нового сообщения, которое должно было выполняться четыре раза в день в каждом направлении между Блэкпулом-Нортом и Лондоном-Эустоном по магистрали Западного побережья, с остановками в Поултон-ле-Файлд, Киркхэм и Уэшем, Престоне, Хартфорде, Тамворте и Нунетоне. Grand Central планировала начать эти рейсы в мае 2012 года, используя локомотивы класса 67, тянущие девять вагонов Mark 3 и головной моторный вагон, развивая скорость до , до тех пор, пока линия Блэкпул-Норт – Престон не будет электрифицирована. В марте 2011 года Управление по регулированию железнодорожного транспорта отклонило заявку, поскольку считало, что сообщение будет преимущественно перераспределяющим, то есть большая часть дохода будет поступать за счет переманивания клиентов у существующих операторов, а не за счет привлечения новых пассажиров в железнодорожную сеть. Дочерняя компания Great North Western Railway первоначально повторно подала заявку на выделение путей с использованием бывших составов InterCity 225 Лондонской Северо-Восточной железной дороги для начала сообщения между Блэкпулом-Нортом и Лондоном-Эустоном с сентября 2019 года. Поскольку эти составы не имеют системы наклона, их скорость ограничена 110 миль в час. В июне 2018 года ORR одобрило новую заявку на семилетнее соглашение о доступе к железнодорожным путям для пяти прямых рейсов из Блэкпула-Норт в Лондон-Эустон, с остановками в Поултон-ле-Файлд, Киркхэм и Уэшем, Престоне, Нунетоне и Мильтон-Кинс-Централ, начиная с сентября 2019 года. Предусматривалась возможность добавления шестого рейса в будущем. Для нового сообщения планировалось использовать вагоны Mark 4, но с локомотивами класса 86 вместо локомотивов класса 91. В июне 2019 года планируемые рейсы были переданы от владельца GNWR, компании Alliance Rail Holdings, к Grand Central. Запуск рейсов был запланирован на весну 2020 года, но был отложен до весны 2021 года из-за пандемии COVID-19. Однако в сентябре 2020 года Grand Central объявила о решении отказаться от запуска сообщения из-за резкого падения прогнозируемого пассажиропотока.

Подвижной состав

В заявлении Grand Central в ORR в феврале 2005 года было предложено использовать локомотивы класса 67, тянущие пять вагонов Mark 3 и вагон-управляющий. Трудности с приобретением этих локомотивов привели к тому, что Grand Central решила использовать высокоскоростные поезда. В октябре 2006 года дочерняя компания Sovereign Trains приобрела у Porterbrook шесть электровозов класса 43 и 18 вагонов Mark 3. Электровозы класса 43, на которых были установлены буферные устройства при их модернизации в конце 1980-х годов для работы с локомотивами класса 91 во время электрификации Главной магистрали Восточного побережья, были отправлены на капремонт в Devonport Management Limited, Плимут. Вагоны Mark 3 были отремонтированы на предприятии Marcroft Engineering в Стоук-он-Тренте. Восемнадцать из них были бывшими вагонами Virgin Trains West Coast, которым потребовалась перепроводка для работы с электровозами из-за различных электрических требований. Из-за задержек, возникших во время капремонта, Grand Central рассматривала возможность аренды резервных поездов InterCity 125 у Midland Mainline. Однако это не принесло результатов, и только в декабре 2007 года было поставлено достаточное количество подвижного состава для начала эксплуатации. Весь парк был введен в эксплуатацию к марту 2008 года. Проблемы с подвижным составом, включая одновременный вывод из эксплуатации всех шести электровозов, вынудили Grand Central арендовать локомотивы класса 67 у грузовой компании English Welsh & Scottish (EWS), локомотивы класса 47 у Riviera Trains и локомотивы класса 57 у Virgin Trains для тяги вагонов Mark 2 компании Riviera Trains на маршрутах из Сандерленда в Йорк летом 2008 года, а также электровозы InterCity от Midland Mainline. В марте 2010 года поезда InterCity 125 были проданы Angel Trains, которая профинансировала капремонт, включая переоборудование электровозов класса 43 на заводе Brush Traction двигателями MTU 16V4000R41. Для обслуживания четвертого маршрута в Сандерленде в 2009 году у Angel Trains были арендованы два электропоезда класса 180, а в 2010 году – еще три для обслуживания маршрутов в Брэдфорде. Перед вводом в эксплуатацию электропоезд 180112 был назван в честь Джеймса Эрриота в июле 2009 года. Оставшиеся два состава, 180105 и 180114, поступили в эксплуатацию позднее в 2009 году. Grand Central приобрела еще два электропоезда класса 180, 180101 и 180107, увеличив общее количество до пяти. Поезда класса 180 обслуживают как маршруты в Сандерленд, так и в Брэдфорд, в то время как поезда InterCity 125 обычно используются только на маршрутах в Сандерленд, хотя иногда они выполняли рейсы в Брэдфорд. Grand Central вывела из эксплуатации свой парк HST в конце 2017 года, передав три шестивагонных состава компании East Midlands Trains. Компания получила пять дополнительных составов Adelante класса 180 от Great Western Railway (GWR), которые стали доступны в связи с внедрением программы Intercity Express. Первоначально Grand Central использовала полностью черную ливрею с золотыми дверями (первый класс) и серебряными дверями (второй класс). С появлением электропоездов класса 180 была введена оранжевая полоса. В июне 2023 года было объявлено, что Grand Central будет арендовать два электропоезда класса 221 (номера 221142 и 221143) для использования на маршрутах между лондонским вокзалом Кингс-Кросс и Брэдфордом.

Grand Central's application to the ORR in February 2005 had proposed using Class 67 locomotives hauling five Mark 3 carriages and a Driving Van Trailer. Difficulty in securing these led to Grand Central deciding to use High Speed Trains. In October 2006, sister company Sovereign Trains purchased six Class 43 power cars and 18 Mark 3 carriages from Porterbrook. The Class 43s, that all had buffers fitted when they were modified in the late 1980s for use with Class 91 locomotives during the electrification of the East Coast Main Line, were sent for overhaul at Devonport Management Limited, Plymouth. The Mark 3s were overhauled at Marcroft Engineering, Stoke on Trent. Eighteen of the Mark 3s were former Virgin Trains West Coast loco hauled carriages that required rewiring in order to work with the power cars due to different electrical requirements. Due to delays encountered during the overhauls, Grand Central investigated leasing spare InterCity 125s from Midland Mainline. However, nothing came of this and it was not until December 2007 that enough stock had been delivered for operations to commence. The full fleet was in service by March 2008. Problems encountered with the rolling stock, including all six of the power cars being out of traffic at the same time, saw Grand Central hire Class 67 locomotives from the freight haulage company English Welsh & Scottish (EWS), Class 47s from Riviera Trains, and Class 57s from Virgin Trains to haul Riviera Trains' Mark 2 carriages on shuttles from Sunderland to York in summer 2008 as well as InterCity power cars from Midland Mainline. In March 2010, the InterCity 125s were sold to Angel Trains which funded an overhaul including repowering the Class 43s at Brush Traction with MTU 16V4000R41 engines. To operate the fourth Sunderland service, a pair of Class 180s were leased from Angel Trains in 2009, followed by another three to operate the Bradford services in 2010. Before entering service, 180112 was named James Herriot in July 2009. The remaining two units, 180105 and 180114, entered service later in 2009. Grand Central secured two further Class 180s, 180101 and 180107, bringing the total number to five. The Class 180 fleet operate both Sunderland and Bradford services, with the InterCity 125 trains usually only operating services to Sunderland, although they have operated to Bradford on occasions. Grand Central withdrew its HST fleet at the end of 2017, with a transfer to East Midlands Trains for the three six car sets. The company received five additional Class 180 Adelante sets from Great Western Railway (GWR), made available due to the rollout of the Intercity Express Programme. Initially, Grand Central adopted an all black livery with doors painted gold (first class) and silver (standard class). When the Class 180s were introduced, an orange band was introduced. In June 2023 it was announced that Grand Central would be leasing two Class 221 units (numbers 221142 and 221143) for use on services between London King's Cross and Bradford.

Прошлый флот

Класс Изображение Тип Максимальная скорость Коляски Кол-во Маршруты, на которых эксплуатировались Построен Выведен из парка миль/ч км/ч Поезда InterCity 125 (HST) 43Дизельный локомотив 125 20 166 – 1976 82 2017Марка 3Пассажирский вагон 18

Склады

Флот Grand Central обслуживается на депо Хитона и Крофтона. В период с 2011 года, когда Arriva приобрела компанию, до вывода флота из эксплуатации в 2017 году, капитальный ремонт поездов InterCity 125 осуществлялся на предприятии Arriva TrainCare в городе Крю.