Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
USCGC Balsam (WLB 62) был морским буксиром-тендером (WLB) класса Cactus в Береговой охране США. Он действовал в Тихом океане во время Второй мировой войны, а затем служил вдоль западного побережья Соединенных Штатов, на Гавайях и на Аляске. После вывода из эксплуатации в 1975 году он был переоборудован в краболовное судно-переработчик и в настоящее время работает в аляскинских рыболовных угодьях под названием F/V Baranof.
USCGC Balsam (WLB 62) was a Cactus class seagoing buoy tender (WLB) in the United States Coast Guard. She operated in the Pacific Ocean during World War II, then saw service along the United States West Coast, Hawaii, and Alaska. After her decommissioning in 1975, she was repurposed as a crab catcher processor and is active in Alaskan fisheries as F/V Baranof.
Конструкция и характеристики
Бальзам был построен на верфи компании Zenith Dredge Company в Дулуте, штат Миннесота. Киль корабля был заложен 25 октября 1941 года. Корабль был спущен на воду 15 апреля 1942 года. 14 октября 1942 года он был принят в состав Береговой охраны США в Дулуте. Его первоначальная стоимость составила 916 109 долларов. Корпус был построен из сварных стальных листов, усиленных стальными двутаврами. В первоначальной конфигурации "Бальзам" имел длину 55 метров, ширину 11 метров и осадку 4 метра. Его водоизмещение составляло 935 тонн. Хотя общие размеры корабля оставались неизменными на протяжении всей его службы, добавление нового оборудования увеличило его водоизмещение до 1025 тонн к концу службы в Береговой охране. Два генератора Westinghouse обеспечивали питание. Электричество от генераторов приводило в действие электродвигатель Westinghouse, который вращал гребной винт. Корабль был оснащен одним грузовым стрелом, способным поднимать 20 тонн на буевую палубу. Емкость топливных танков составляла приблизительно 100 тонн. Емкость танков для питьевой воды составляла около 100 тонн. Дальность плавания "Бальзама" без дозаправки составляла миль при скорости , миль при скорости и миль при скорости. "Бальзам" был вооружен 76-мм орудием калибра 50, установленным за рубкой. Также на борту находились два 20-мм орудия, одно на крыше рубки и одно на кормовой палубе. На кормовой палубе также были установлены две установки глубинных бомб. Кроме того, корабль был оснащен противолодочными ракетами типа "Mousetrap". Все это вооружение было демонтировано в 1966 году, оставив "Бальзаму" только стрелковое оружие для обеспечения правопорядка. 10 июля 1944 года самолет-амфибия ВМС США Martin PBM-3D Mariner потерпел пожар двигателя и был вынужден совершить посадку в океане у острова Хауленд. Пилот вывел самолет на мель, и, хотя он сгорел, экипаж остался невредимым и был спасен "Бальзамом". Большая часть его боевых действий проходила в относительно тихих тыловых районах, но несколько раз "Бальзам" оказывался в водах, подвергавшихся японским воздушным атакам. Корабль избежал повреждений, но 21 июля 1945 года близлежащее судно Liberty John A. Rawlins было поражено самолетом-камикадзе и загорелось. "Бальзам" отреагировал на пожар и принял на борт медицинский персонал для оказания помощи раненым. В августе 1947 года "Бальзам" получил новый порт приписки в Астории, штат Орегон. Там с ноября 1947 по апрель 1948 года он затопил 18 устаревших плавучих японских мин. "Бальзам" также активно участвовал в поисково-спасательных операциях. В феврале 1948 года он спас 6 членов экипажа рыболовного судна "Fearless", а в ноябре 1948 года – еще 10 членов экипажа затонувшего буксира "Neptune". Два члена экипажа "Бальзама" были награждены Золотой медалью за спасение жизни за последнюю операцию. В августе 1948 года "Бальзам" помог снять с мели грузовое судно "Oliver Olson" в реке Колумбия. В июле 1950 года он отбуксировал поврежденное тунцеловное судно "Susan" на расстояние 65 миль до залива Якина, штат Орегон. В январе 1950 года река Колумбия замерзла, и "Бальзам" был направлен на ледокол для восстановления судоходства. В августе 1951 года "Бальзаму" было поручено уникальное задание по обслуживанию буев. Он проложил курс для первой гонки моторных лодок Gold Cup на озере Вашингтон в Сиэтле. 15 сентября 1953 года "Бальзам" отплыл из Астории в свой новый порт приписки, Эврику, штат Калифорния, сменив USCGC "Yocona". Береговая охрана перевела "Yocona" к реке Колумбия для работы с крупными океанскими судами, поскольку она имела большую буксировочную мощность, чем "Бальзам". Большая часть офицеров "Бальзама" и треть экипажа были переведены на "Yocona" в рамках обмена. Основной задачей "Бальзама" в новом порту приписки было поисково-спасательное обеспечение, но он также совместно с USCGC "Magnolia" занимался обслуживанием средств навигации в этом районе. Он участвовал в оказании помощи многочисленным неисправным рыболовным судам. В декабре 1954 года он успешно снял грузовое судно "Groton Trails" с отмели в заливе Гумбольдт. Летом 1956 года "Бальзам" был направлен в Барроу, Аляска, для выполнения ледокольных работ, чтобы грузовые суда могли достичь арктического побережья. Вместо того чтобы вернуться в Эврику осенью, он отплыл в свой новый порт приписки, Гонолулу, Гавайи, где прибыл в октябре. Следующие шесть месяцев он провел в обслуживании средств навигации, а летом 1957 года вернулся в Арктику для продолжения ледокольных работ. Грузовые перевозки, которые обеспечил "Бальзам", были связаны со строительством объектов линии дальнего раннего предупреждения в Барроу и окрестностях. Строительство и ввод в эксплуатацию объектов были завершены в 1957 году. "Бальзам" получил Арктическую медаль за обе свои командировки в Барроу. 20 июня 1958 года "Бальзам" отплыл из Гонолулу в свой новый порт приписки, Кетчикан, Аляска, с остановкой в Сиэтле. В августе 1964 года "Бальзам" обменялся портами приписки с и был назначен в Адак, Аляска. Эта перестановка была произведена, поскольку "Бальзам" обладал превосходными ледокольными возможностями. Хотя его основной задачей было обслуживание средств навигации, его расположение на краю американских вод вовлекало его в самые разные события. В августе 1965 года ему было приказано направиться к острову Большой Диомед, чтобы вернуть двух граждан СССР, которые перенеслись через Берингов пролив. Оказавшись на борту корабля, мужчины попросили политического убежища в Соединенных Штатах. В ноябре 1966 года десантный корабль "Bettles" сел на мель и разбился во время шторма с ветром м/с у острова Семисопочной в Алеутских островах. Он перевозил припасы для установок линии ДЭВ, когда потерпел крушение. "Бальзам" спас его экипаж из восьми человек. Необычно суровая зимняя погода прервала почтовую связь с островом Сент-Джордж в декабре 1967 года, поэтому "Бальзам" был задействован для доставки рождественских посылок. Патрулирование для обеспечения соблюдения рыболовных законов было постоянной частью его обязанностей. В 1970 году он и USCGC "Yocona" задержали два южнокорейских рыболовных судна за нарушение правил США. В 1972 году он задержал советский траулер, нарушивший правила рыболовства США. В ноябре 1972 года "Бальзам" оказал помощь группам по борьбе с повреждениями, когда сел на мель на острове Седанка. "Бальзам" был выведен из эксплуатации на верфи Puget Sound Naval Shipyard 6 марта 1975 года. Его экипаж был назначен на , который только что завершил ремонт на судостроительной верфи Береговой охраны. Они перегнали "Ironwood" в Адак, где продолжили выполнение обязанностей, ранее выполнявшихся "Бальзамом". Администрация государственных служб продала "Бальзам" частной компании за 53 687 долларов в сентябре 1977 года.
Balsam was built at the Zenith Dredge Company yard in Duluth, Minnesota. Her keel was laid down on October 25, 1941. The ship was launched on April 15, 1942. She was commissioned into the United States Coast Guard at Duluth on October 14, 1942. Her original cost was $916,109. Her hull was constructed of welded steel plates framed with steel I beams. As originally built, Balsam was 180 feet (55 m) long, with a beam of 37 feet (11 m), and a draft of 12 feet (4 m). Her displacement was 935 tons. While her overall dimensions remained the same over her career, the addition of new equipment raised her displacement to 1,025 tons by the end of her Coast Guard service. They provided power to two Westinghouse generators. The electricity from the generators ran a Westinghouse electric motor which turned the propeller. She had a single cargo boom which had the ability to lift 20 tons onto her buoy deck. The ship's fuel tanks had a capacity of approximately Balsams unrefueled range was at , at , and at Her potable water tanks had a capacity of Considering dry storage capacity and other factors, her at sea endurance was 21 days. Balsam was armed with a 3"/50 caliber gun mounted behind the pilot house. She also had two 20 mm guns, one mounted on top of the wheelhouse and one on the aft deck. Two racks of depth charges were also mounted on the aft deck. She also was equipped with mousetrap anti submarine rockets. All of this armament was removed in 1966 leaving Balsam with only small arms for law enforcement actions. On July 10, 1944 a United States Navy Martin PBM 3 D Mariner flying boat experienced an engine fire and made a forced landing in the ocean off Howland Island. The aircraft was beached by the pilot and although it was burned, the crew escaped unharmed and were rescued by Balsam. Most of her wartime activities were in relatively quiet rear areas but on several occasions Balsam was in waters subject to Japanese air attack. She escaped unscathed, but on July 21, 1945 the nearby Liberty ship John A. Rawlins was hit by a kamikaze plane and set on fire. Balsam responded to fight the fire and also put aboard medical personnel to assist the wounded. In August 1947 Balsam was given a new home port at Astoria, Oregon. There she sank 18 derelict floating Japanese mines from November 1947 to April 1948. Balsam was also active in search and rescue missions. She rescued 6 crewmen from the fishing boat Fearless in February 1948 and another 10 crew from the sunken tug Neptune in November 1948. Two of Balsams crew were awarded the Gold Lifesaving Medal for the latter rescue. In August 1948 Balsam was able to pull the grounded freighter Oliver Olson off a shoal in the Columbia River. In July 1950, she towed the disabled tuna fishing boat Susan 65 miles to Yaquina Bay, Oregon. The Columbia River froze in January 1950 and Balsam was dispatched for icebreaking to reopen the river to navigation. August 1951 saw Balsam assigned to a unique buoy tending project. She set the course for the first Gold Cup motorboat race in Seattle's Lake Washington. On September 15, 1953 Balsam sailed from Astoria to her new home port, Eureka, California. She traded places with USCGC Yocona. The Coast Guard moved Yocona to the Columbia River to deal with large ocean going ships. She had greater towing capacity than Balsam. Most of Balsams officers and a third of her crew transferred to Yocona as part of the swap. Balsams primary mission at her new home port was search and rescue, but she shared the maintenance of aids to navigation in the area with USCGC Magnolia. She was involved in assisting numerous disabled fishing boats. In December 1954 she successfully pulled the freighter Groton Trails from a mud bank in Humboldt Bay. In the summer of 1956 Balsam was dispatched to Barrow, Alaska for icebreaking duties to allow cargo ships to reach the Arctic coast. Instead of returning to Eureka in the fall, she sailed for her new homeport of Honolulu, Hawaii where she arrived in October. She spent the next six months maintaining aids to navigation and then returned to the Arctic for more icebreaking in the summer of 1957. The cargo shipments Balsam enabled were related to the construction of the Distant Early Warning Line sites in Barrow and surrounding areas. They were completed and activated in 1957. Balsam earned the Arctic Service Medal for both her deployments to Barrow. On June 20, 1958 Balsam sailed from Honolulu for her new home port, Ketchikan, Alaska. She stopped in Seattle en route. In August 1964 Balsam swapped homeports with and was assigned to Adak, Alaska. This change was made because Balsam had superior icebreaking capabilities. While her primary mission was maintaining aids to navigation, her position on edge of the United States waters involved her in a wide variety of events. In August 1965 she was directed to Big Diomede Island to return two Russians who had drifted across the Bering Strait. Once on board the ship, the men asked for asylum in the United States. In November 1966 the landing craft Bettles ran aground and broke up in gale with winds off Semisopochnoi Island in the Aleutian Islands. She was carrying supplies for DEW line installations when she was wrecked. Balsam rescued her crew of eight men. Unusually bad winter weather cut off mail service to St. George Island in December 1967, so Balsam was pressed into service to deliver Christmas packages. Patrols to enforce fishery laws were an ongoing part of her responsibilities. In 1970 she and USCGC Yocona detained two South Korean fishing boats in violation of U. S. regulations. In 1972 she detained a Russian trawler which broke U. S. fishing regulations. In November 1972 Balsam assisted damage control parties when went aground on Sedanka Island. Balsam was decommissioned at the Puget Sound Naval Shipyard on March 6, 1975. Her crew was assigned to , which had just completed a renovation at the Coast Guard Yard. They sailed Ironwood to Adak where they continued the duties previously undertaken by Balsam. The General Services Administration sold Balsam to a private company for $53,687 in September 1977.
Коммерческие услуги
"Балсам" был переоборудован в краболовное судно-процессор для работы в водах Аляски и переименован в "Бараноф". Переоборудование проводилось на верфи, расположенной на северном берегу озера Юнион в Сиэтле, в 1978 году. На переоборудование ушло около одиннадцати месяцев. Судно было полностью разобрано и затем восстановлено в нынешнем виде. "Бараноф" имеет емкость дизельного топлива, которой хватило бы на четыре месяца работы в идеальных условиях. Ее резервуары для пресной воды вмещают, и их можно пополнять с помощью бортового опреснителя. Был установлен новый подруливающий механизм, приводимый в действие двигателем Caterpillar 3406 TAT. Были установлены два дизель-генератора Caterpillar 353 TAT, каждый из которых вырабатывает 300 кВт электроэнергии. Также был установлен новый главный двигатель – Caterpillar 399 TAT, мощностью. Буечный палубный отсек был модифицирован для перевозки до 233 крабовых ловушек для камчатского краба. 19 мая 1981 года "Бараноф" был задержан Отделом охраны рыбных ресурсов и дикой природы штата Аляска в бухте Датч-Харбор. В задержании утверждалось, что вылов камчатского краба "Баранофом" в 1979 и 1980 годах был незаконным, поскольку нарушал правила штата Аляска. Владельцы "Баранофа" считали вылов законным, поскольку, среди прочего, к прибрежным водам, где велся промысел крабов, применялось федеральное, а не штатное законодательство. Хотя судно было возвращено владельцам через неделю, судебные разбирательства по этому делу продолжались в течение многих лет и в конечном итоге дошли до Верховного суда Аляски. Решение суда в этом деле предоставило штату больше полномочий по регулированию рыболовства за пределами территориальных вод. Поскольку Верховный суд США отказался рассматривать апелляцию по этому делу, решение по делу "Бараноф" оказало влияние на регулирование рыболовства по всей стране. 9 января 2012 года "Бараноф" сел на мель у побережья Уналаски. Повреждения были ограничены трещиной в корпусе, которую быстро заделали, что позволило судну продолжить рыбалку. Один из членов экипажа объяснил незначительные повреждения усиленной ледостойкой конструкцией корпуса судна. В июне 2020 года, в двух отдельных инцидентах, береговая охрана провела эвакуацию тяжелобольных членов экипажа "Баранофа" с помощью вертолетов дальнего радиуса действия.
Balsam was converted into an Alaskan crab catcher processor boat, and renamed Baranof. The conversion was done at a shipyard on the north shore of Lake Union in Seattle in 1978. The conversion took approximately eleven months. The ship was gutted and then rebuilt in its current form. Baranof has diesel fuel capacity of , which would be sufficient for four months operation under ideal conditions. Her freshwater tanks can hold and these can be refilled by an onboard desalinization unit. A new bow thruster was installed, powered by a Caterpillar 3406 TAT engine. Two Caterpillar 353 TAT diesel generators were installed, each of which produces 300 kW of electrical power. A new main engine was installed as well, a Caterpillar 399 TAT engine that produced The buoy deck was modified to carry as many as 233 king crab pots. On May 19, 1981 Baranof was seized by the Alaska State Division of Fish & Wildlife Protection in Dutch Harbor. It alleged that Baranofs harvest of king crab in 1979 and 1980 had been unlawful because it violated Alaska regulations. Baranofs owners believed that the catch was lawful because, among other things, federal rather than state law applied to the offshore waters where the crabbing occurred. While the ship was released to her owners a week later, litigation over the matter went on for years finally reaching the Alaska Supreme Court. The court's decision in this case gave more power to the state to regulate fisheries beyond the territorial sea. Since the U. S. Supreme Court declined to hear an appeal of this case, the ruling on Baranof has had an impact on fisheries regulation nationwide. Baranof went aground on the coast of Unalaska on January 9, 2012. Damage was limited to a crack in the hull which was quickly patched allowing the ship to continue fishing. One crew member attributed the limited damage to the ship's ice strengthened hull. In June 2020, in two separate incidents, the Coast Guard executed long range helicopter evacuations of seriously ill Baranof crewmen.