Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Корабль береговой охраны США, затонул в 1980 году.
United States Coast Guard ship, sank 1980
USCGC Blackthorn (WLB 391) – морской буи-тендер (WLB) длиной 55 метров, который затонул в 1980 году в результате столкновения вблизи моста Tampa Bay Sunshine Skyway Bridge, что привело к гибели 23 членов экипажа. Судно класса "Ирис" было построено Marine Ironworks and Shipbuilding Corporation в Дулуте, штат Миннесота. Предварительный проект Blackthorn был завершен Службой маяков Соединенных Штатов, а окончательный проект разработан Marine Iron and Shipbuilding Corporation в Дулуте. Киль был заложен 21 мая 1943 года, спуск на воду состоялся 20 июля 1943 года, а ввод в эксплуатацию – 27 марта 1944 года. Первоначальная стоимость корпуса и механизмов составила 876 403 доллара. Blackthorn был одним из 39 первоначальных морских буев-тендеров длиной 55 метров, построенных в период с 1942 по 1944 год. Все, кроме одного из первоначальных тендеров, были построены в Дулуте. Изначально Blackthorn был назначен для работы по ледоколу на Великих озерах, но уже через несколько месяцев был переведен в Сан-Педро, штат Калифорния. Он служил в Сан-Педро несколько лет, прежде чем был переведен в Мобил, штат Алабама, а затем в Галвестон, штат Техас, где и прослужил до аварии. В 1979–1980 годах Blackthorn прошел капитальный ремонт в Тампе, штат Флорида. 28 января 1980 года, покидая залив Тампа после ремонта, он столкнулся с танкером SS Capricorn. Вскоре после столкновения Blackthorn опрокинулся, в результате чего погибли 23 члена экипажа. Для проведения расследования корабль был поднят, а после завершения расследования затоплен в Мексиканском заливе. В настоящее время он служит искусственным рифом для рекреационного дайвинга и рыбалки.
USCGC Blackthorn (WLB 391) was a 180 feet (55 m) seagoing buoy tender (WLB) which sank in 1980 in a collision near the Tampa Bay Sunshine Skyway Bridge, resulting in 23 crew member fatalities. An Iris class vessel, she was built by Marine Ironworks and Shipbuilding Corporation in Duluth, Minnesota. Blackthorns preliminary design was completed by the United States Lighthouse Service and the final design was produced by Marine Iron and Shipbuilding Corporation in Duluth. On 21 May 1943 the keel was laid, she was launched on 20 July 1943 and commissioned on 27 March 1944. The original cost for the hull and machinery was $876,403. Blackthorn was one of 39 original 180 feet (55 m) seagoing buoy tenders built between 1942 and 1944. All but one of the original tenders, , were built in Duluth. Blackthorn was initially assigned to the Great Lakes for ice breaking duties, but after only a few months, she was reassigned to San Pedro, California. She served in San Pedro for several years before being brought into the gulf coast region to serve in Mobile, Alabama then transferred to Galveston, Texas for the final years of her service until the accident. In 1979–1980, Blackthorn underwent a major overhaul in Tampa, Florida. On 28 January 1980, while leaving Tampa Bay after the overhaul, she collided with the tanker SS Capricorn. Shortly after the collision, Blackthorn capsized, killing 23 of her crew. The cutter was raised for the investigation, and was scuttled in the Gulf of Mexico after the investigation was complete. She currently serves as an artificial reef for recreational diving and fishing.
Авария
После завершения капитального ремонта на сухом доке компании Gulf Tampa Drydock Company, включавшего ремонт главных судовых генераторов, «Блэкторн» вышел из залива Тампа в ночь на 28 января 1980 года. Тем временем танкер «Каприкорн», принадлежащий Kingston Shipping Company и эксплуатируемый Apex Marine Corporation из Нью-Йорка, направлялся в залив, имея преимущество в движении. Капитан «Блэкторна», лейтенант-коммандер Джордж Сепел, покинул мостик, чтобы разобраться с проблемой, возникшей с недавно установленным валом гребного винта. Вахтенный офицер – энсин Джон Райан – принял управление. Ранее «Блэкторн» был обогнан советским пассажирским судном «Казахстан». Когда «Казахстан» запросил проход, «Блэкторн» дал курс вправо, пропуская «Казахстан». Затем «Блэкторн» вышел почти в середину судового хода и вернулся на прежний курс. (Некоторые полагают, что яркое освещение пассажирского судна затруднило экипажам «Блэкторна» и «Каприкорна» визуальный контакт друг с другом.) «Каприкорн» начал поворот влево, однако этот маневр не позволил бы судам пройти друг мимо друг друга борт к борту, как того обычно требуют правила плавания. Не сумев установить радиосвязь с «Блэкторном», пилот «Каприкорна» подал два коротких сигнала, предлагая судам пройти правым бортом к правому борту. Вахтенный офицер «Блэкторна» (энсин Райан) был смущен относительно стандартных процедур и правил навигации, и капитан «Блэкторна» отдал приказ об уклонении. Несмотря на предпринятое уклонение, произошло столкновение. Повреждения «Блэкторна» от первоначального удара были незначительными. Однако на «Каприкорне» были готовы спустить якорь. Якорь вонзился в корпус «Блэкторна», прорвав обшивку выше ватерлинии. Когда суда начали отходить друг от друга, якорная цепь натянулась. Огромная сила, приложенная более крупным судном, привела к тому, что «Блэкторн» накренился и внезапно перевернулся. Шесть членов экипажа, находившихся вне вахты, оказались заблокированными внутри корабля, когда услышали сигнал тревоги о столкновении. Несколько моряков, только что прибывших на борт, попытались спастись, но оказались запертыми в машинном отделении. В результате столкновения 27 членов экипажа выжили, а 23 погибли. Основная ответственность за столкновение была возложена на капитана «Блэкторна», лейтенант-коммандера Сепела, поскольку он доверил управление судном неопытному младшему офицеру (энсину Райану) и разрешил ему вести корабль по незнакомому, оживленному водному пути. Командующий Береговой охраной США, адмирал Джон Б. Хейс, утвердил отчет морской комиссии по расследованию столкновения «Блэкторна» и «Каприкорна». Комиссия установила, что причиной столкновения стало то, что оба судна не держались достаточно близко к краю судового хода, который находился по правому борту каждого из них. Поддерживая выводы комиссии относительно причины столкновения, Командующий подчеркнул в своем распоряжении, что неспособность ответственных лиц на обоих судах установить намерения друг друга посредством обмена соответствующими сигналами была основной способствующей причиной. Кроме того, адмирал Хейс отметил, что попытки установить соглашение о прохождении, используя только радиотелефонную связь, оказались недостаточной заменой обмену надлежащими сигналами. Морская комиссия обнаружила факты нарушения различных правил навигации капитаном и пилотом «Каприкорна». Аналогичные выводы были сделаны в отношении командующего офицера и вахтенного офицера «Блэкторна». Эти вопросы были переданы командирам Седьмого и Восьмого округов Береговой охраны для дальнейшего расследования и принятия соответствующих мер. Командующий также предпринял действия в отношении различных рекомендаций по безопасности, представленных морской комиссией, касающихся обучения и оборудования на судах Береговой охраны, а также вопросов навигации в заливе Тампа.
Having just completed her overhaul at the Gulf Tampa Drydock Company, which included overhaul of the main propulsion generators, Blackthorn was outward bound from Tampa Bay on the night of 28 January 1980. Meanwhile, the tanker Capricorn, owned by Kingston Shipping Company and operated by Apex Marine Corporation of New York, was standing (traveling with right of way) into the bay. Blackthorns captain, Lieutenant Commander George Sepel, had departed the ship's bridge to investigate a problem with the newly installed propulsion shaft. Ensign John Ryan had the conn. Earlier the cutter had been overtaken by the Kazakhstan, a Russian passenger ship. When requested by Kazakhstan to pass, the Blackthorn navigated starboard permitting Kazakhstan to pass. The Blackthorn then navigated to almost mid channel and resumed course. (Some contend that the brightly lit passenger vessel obscured the ability of the crews of Blackthorn and Capricorn to see each other.) Capricorn began to turn left, but this course would not allow Capricorn and Blackthorn to pass port to port, as the rules of navigation generally required. Unable to make radio contact with Blackthorn, Capricorns pilot blew two short whistle blasts to have the ships pass starboard to starboard. With the Blackthorn's officer of the deck (Ensign Ryan) confused in regard to the standard operating procedure and rules of navigation, Blackthorns captain issued orders for evasive action. Despite the Blackthorn's evasive action, a collision occurred. Damage to the Blackthorn from the initial impact was not extensive. However, Capricorns anchor was ready to be let go. The anchor became embedded in the Blackthorns hull and ripped open the port side above the water line. Then as the two ships backed away from each other, the chain became taut. The force of the much larger ship pulling on it caused Blackthorn to tip on her side until she suddenly capsized. Six off duty personnel who had mustered when they heard the collision alarm were trapped inside the ship. Several crew members who had just reported aboard tried to escape and in the process trapped themselves in the engine room. Although 27 crewmen survived the collision, 23 perished. Primary responsibility for the collision was placed on the Blackthorns captain, Lt. Commander Sepel, as he had made an inexperienced junior officer (Ensign Ryan) officer of the deck and allowed him to navigate the ship through an unfamiliar waterway with heavy traffic. The Commandant of the United States Coast Guard, Admiral John B. Hayes, approved the report of the marine board of investigation on the collision between Blackthorn and Capricorn. The board determined that the cause of the collision was the failure of both vessels to keep well to the side of the channel which lay on each ship's starboard (right) sides. Concurring with the marine board's determination of the cause, the Commandant emphasized in his "Action" that the failure of the persons in charge of both vessels to ascertain the intentions of the other through the exchange of appropriate whistle signals was the primary contributing cause. Additionally, Admiral Hayes pointed out that attempts to establish a passing agreement by using only radiotelephone communications failed to be an adequate substitute for exchanging proper whistle signals. The marine board found evidence of violation of various navigation laws on the parts of Capricorns master and pilot. There were similar findings on the part of Blackthorns commanding officer and officer of the deck. These matters were referred to the commanders of the Seventh and Eighth Coast Guard Districts for further investigation and appropriate action. The Commandant also acted on various safety recommendations made by the marine board concerning training and equipment aboard Coast Guard vessels, and navigation considerations in Tampa Bay.
Ученик моряка Уильям "Билли" Флорес
Ученик моряка Уильям "Билли" Флорес родом из Карлсбада, штат Нью-Мексико, и учился в средней школе Уэстерн-Хиллз в Форт-Уорте, штат Техас. В 2000 году он был посмертно награжден медалью Береговой охраны – высшей наградой службы за героизм в мирное время. Ученик моряка Флорес, прошедший базовую подготовку всего год назад, открыл шкаф с спасательными жилетами, когда "Blackthorn" начал крениться и затонул, закрепил люк открытым своим ремнем и обеспечил доступ к жилетам для своих товарищей по службе. Его действия спасли жизни нескольких человек во время катастрофы ценой его собственной жизни. Его героизм изначально не был отмечен в двух официальных отчетах Береговой охраны и NTSB, но впоследствии получил признание. В октябре 2010 года было объявлено, что третий новый быстроходный катер класса Sentinel, 154-футовый патрульный корабль, будет назван в честь Флореса. В мае 2021 года Флорес был удостоен Законодательной медали штата Техас за проявленный героизм на борту USCGC Blackthorn.
Seaman Apprentice William "Billy" Flores was originally from Carlsbad, New Mexico and attended Western Hills High School in Fort Worth, Texas. In 2000 he was posthumously awarded the Coast Guard Medal, the service's highest award for heroism in peacetime. SA Flores, who had been out of boot camp just one year, opened the life jacket locker as Blackthorn capsized, securing its hatch open with his belt, and made sure that his shipmates were able to access and use the life jackets. His actions saved a number of lives during the accident at the cost of his own. His heroism was initially overlooked by the two official reports by the Coast Guard and the NTSB, but was later recognized. In October 2010, it was announced that the third new Sentinel class fast response cutter, a 154 foot patrol boat, would be named for Flores. In May 2021, Flores was awarded the Texas Legislative Medal of Honor for his actions on USCGC Blackthorn.