Платформа GM A: История и эволюция автомобилей

Введение

Платформа GM A (обычно называемая A-body) — это обозначение автомобильной платформы с задним приводом, использовавшееся компанией General Motors с 1925 по 1959 год, а затем с 1964 по 1981 год. В 1982 году GM представила новую платформу A с передним приводом, а существующие среднеразмерные автомобили с задним приводом были переклассифицированы как G-body.

1926 - 1959 годы

Самые ранние автомобили GM с кузовом типа A использовали общее шасси с Chevrolet Superior, а Pontiac Six пришел на смену Oakland, начиная с 1926 года. Oldsmobile также использовал кузов A для моделей Series 60 с 1938 по 1948 год. Все автомобили Chevrolet, произведенные в этот период, включая Chevrolet Master и Chevrolet Deluxe, а также все Pontiac модели 1936–1939 годов, Pontiac Special 1940 года, Pontiac Deluxe Torpedo 1941 года и все Pontiac Torpedo, выпускавшиеся с 1942 по 1948 год, имели кузов типа A. С 1949 по 1957 год на кузове A строились только Chevrolet (150, 210, Bel Air, Del Ray) и Pontiac (Chieftain, Star Chief, Super Chief). В 1958 году эти автомобили перешли на новый кузов типа B, который использовался совместно с некоторыми моделями Buick и Oldsmobile, а все пикапы были заменены серией C/K в 1960 году.

1964 - 1967 годы

Платформа кузова A была вновь представлена как платформа среднего размера, выпущенная в 1964 модельном году для двух модернизированных и двух новых автомобилей среднего размера от четырех подразделений GM. Яркими примерами являются Chevrolet Chevelle, Buick Special, Oldsmobile Cutlass и Pontiac Tempest. Автомобили с кузовом A стали первыми автомобилями среднего размера, разработанными с использованием цельнорамной конструкции и задней подвески на четырех рычагах со спиральными пружинами, аналогичной той, что была представлена на полноразмерных Pontiacs и Oldsmobiles в 1961 году и на всех остальных полноразмерных автомобилях GM в 1965 году. В линейку Chevrolet A body входил пикап El Camino. Два универсала, созданные на базе платформы A, использовали удлиненную колесную базу и приподнятые секции задней крыши с люками: Oldsmobile Vista Cruiser 1964–1972 годов и Buick Sport Wagon 1964–1969 годов. Все автомобили с кузовом A имели одинаковую колесную базу, за исключением универсалов с удлиненной колесной базой, которые были…

The A body platform was reintroduced as an intermediate sized platform introduced in the 1964 model year for two redesigned and two new mid sized cars from four of GM divisions. Notable examples include the FR layout Chevrolet Chevelle, Buick Special, Oldsmobile Cutlass and Pontiac Tempest. The A body cars were the first intermediate sized cars designed with a full perimeter frame and four link coil spring rear suspension, similar to that introduced on full sized Pontiacs and Oldsmobiles in 1961 and on all other GM full sized cars in 1965. The Chevrolet A body line included the El Camino coupe utility. Two station wagons based on the A body used stretched wheelbases and raised rear roof sections with skylights: the 1964–1972 Oldsmobile Vista Cruiser and the 1964–69 Buick Sport Wagon. All A body cars had a wheelbase except the stretched wheelbase wagons, which were
Some of GM's most successful products in the muscle car era were A body models, including the Pontiac GTO, Chevrolet Malibu SS, Oldsmobile 442 and Buick GS. From 1964 to 1969, GM Canada produced a special market version of the Chevelle called the Beaumont, which included Pontiac type trim and unique front grilles as well as taillight assemblies. When the A body cars were introduced in 1964, GM had set a corporate policy prohibiting V8 engines larger than in these models. However, Pontiac fitted its V8 in the Lemans to create the GTO — commonly considered the first popular muscle car. Though this violated the 330 cu in limit, Pontiac got around the rules by designating the GTO as a low volume option package rather than a specific model. The sales success of the 1964 GTO led the corporation to increase the cubic inch limit for 1965 A body cars to , opening the door for the other three divisions to offer similar muscle cars. The 400 cu in limit for A body cars, as well as for other GM cars that were smaller than full sized (with the exception of the Chevrolet Corvette), was continued through the 1969 model year.

Некоторые из самых успешных продуктов GM в эпоху "мускул-каров" были моделями с кузовом A, включая Pontiac GTO, Chevrolet Malibu SS, Oldsmobile 442 и Buick GS. С 1964 по 1969 год GM Canada производила специальную версию Chevelle для канадского рынка под названием Beaumont, которая отличалась отделкой в стиле Pontiac, уникальной решеткой радиатора и задними фонарями. Когда автомобили с кузовом A были представлены в 1964 году, GM установила корпоративную политику, запрещающую использование двигателей V8 объемом более в этих моделях. Однако Pontiac установил свой V8 объемом в Lemans, чтобы создать GTO — автомобиль, который обычно считается первым популярным "мускул-каром". Несмотря на то, что это нарушало ограничение в 330 кубических дюймов, Pontiac обошел правила, обозначив GTO как опциональный пакет с ограниченным тиражом, а не отдельную модель. Успех продаж GTO 1964 года побудил корпорацию увеличить лимит объема двигателя для автомобилей A body 1965 года до , открыв возможность для остальных трех подразделений предложить аналогичные "мускул-кары". Ограничение в 400 кубических дюймов для автомобилей A body, а также для других автомобилей GM, которые были меньше полноразмерных (за исключением Chevrolet Corvette), действовало вплоть до 1969 модельного года.

1968 - 1972 годы

Все кузова GM A были полностью переработаны в 1968 году. Ограничение в 400 кубических дюймов сохранялось. Оно было снято в 1970 году, главным образом из-за доминирования Chrysler на рынке драг-рейсинга и масл-каров с более крупными двигателями и двигателями с самой высокой мощностью, доступными почти во всех моделях платформы Chrysler "B". Это привело к тому, что каждое из четырех подразделений GM предложило свои самые большие двигатели: Chevrolet в Chevelle SS 454, Pontiac в GTO, Oldsmobile в 442 и Buick в GS. Двухдверные модели имели колесную базу; четырехдверные, универсалы и El Camino – колесную базу; а у удлиненного универсала была колесная база. Двухдверные хардтопы и кабриолеты 1968 модельного года имели конструкцию бокового окна с форточкой. В моделях 1969–1972 годов было установлено цельное дверное стекло, и постепенно внедрялась система вентиляции GM Astro (впервые использованная в 1966 году на Buick Riviera). Вариацию шасси и подвески A также использовали Pontiac Grand Prix 1969–1972 годов и Chevrolet Monte Carlo 1970–1972 годов, оба из которых продавались как персональные люксовые автомобили среднего размера и классифицировались как автомобили с кузовом G. Grand Prix имела колесную базу, а Monte Carlo – колесную базу. Когда кузова A и G были переработаны в 1973 году, дизайн кузова G был переименован в специальный кузов A.

1973 - 1977 годы

Все кузова GM A и A Special были полностью переработаны для 1973 года, при этом варианты с жесткой крышей и кабриолетом были исключены из-за предстоящих федеральных норм безопасности. Автомобили 1973–77 годов выпускались в кузовах седан, купе и универсал. General Motors описывал кузова со стойками, безрамными дверями и окнами как стиль "Colonnade". Колесная база для этого поколения составляла 112 дюймов для двухдверных купе и 116 дюймов для четырехдверных седанов и универсалов. К этому времени американские автомобили с высокими характеристиками считались вымершими, но в эти "забытые годы" еще оставался некоторый потенциал. Pontiac LeMans 1973 года с опцией GTO и Pontiac Grand Am — предлагались с двигателем 400 cid V8, который был доступен с 3-ступенчатой (LeMans, GTO) или 4-ступенчатой механической (LeMans, GTO, Grand Am) коробкой передач или автоматической (LeMans, GTO, Grand Am), либо с двигателем 455, только с автоматической коробкой передач. Также для GTO и Grand Am 1973 года был анонсирован двигатель Super Duty 455 V8, мощность которого журнал Cars оценил после тестирования Pontiac GTO 1973 года с SD 455, выбрав его "Автомобилем года". Однако этот двигатель так и не был запущен в серийное производство для GTO или других моделей Pontiac A, и его использование ограничилось Firebird Formula и Trans Am. Chevrolet Chevelle SS 1973 года и Chevelle Laguna S 3 1974–1976 годов — предлагались с двигателями 350 small-block или 454 big-block V8 мощностью до и в сочетании с механической или автоматической коробкой передач. В 1974 году SS был заменен Laguna Type S 3, который предлагал те же варианты двигателей/трансмиссий, что и SS '73, а также дополнительно двигатель 400 small-block V8 и переднюю часть из уретана, окружающую решетку радиатора. Laguna S 3 1975–76 годов выпускалась с более аэродинамичной наклонной передней частью, но двигатели были дополнительно дефорсированы из-за требований к выбросам и появления каталитического нейтрализатора. В результате большой двигатель 454 V8 стал недоступен для автомобилей, продаваемых в Калифорнии в 1975 году, и был полностью снят с производства в 1976 году, когда двигатель 400 small-block V8 стал самым мощным. Buick Century GS 1973–1974 годов — по-прежнему предлагался с двигателем Stage 1 455 cid V8 мощностью 270 л.с., в сочетании с автоматической коробкой передач Turbo 400 или четырехступенчатой механической коробкой передач, причем последняя, по сообщениям, была установлена всего на семи автомобилях в том году. Двигатель Stage 1 455 1974 года выпускался только с автоматической коробкой передач Turbo 400 и был дефорсирован до . Этот двигатель также предлагался на других моделях Buick в 1974 году, включая Riviera, LeSabre и Electra. Oldsmobile Cutlass Hurst/Olds W 30 1973–1975 годов — эти автомобили строились с использованием двигателей 455 cid V8 в комплектации W 30. Этот двигатель также был доступен в качестве опции для Olds 442 тех лет, а также для других моделей Cutlass. Buick Century Turbo 1976 года — изначально эти автомобили строились как реплики Indianapolis Pace Car с турбонаддувом и карбюраторным двигателем 3.8 L V6, и были быстрее, чем версия 455 V8 того же года. Было построено чуть более 1200 экземпляров. Pontiac Can Am 1977 года — этот автомобиль по сути являлся LeMans Sport Coupe с интерьером Grand Prix и капотом "Shaker" от Trans Am, одним спойлером и двигателем 400 cid V8 мощностью с соблюдением федеральных норм по выбросам, или двигателем Oldsmobile 403 с калифорнийскими нормами по выбросам. Было произведено всего около 1100 экземпляров, которые сейчас становятся предметом коллекционирования.

All GM A and A special body cars were completely restyled for 1973 with hardtop and convertible bodystyles eliminated due to pending Federal safety regulations. The 1973 77 cars were available in sedans, coupes and station wagons. General Motors described the pillared bodystyles with frameless doors and windows as "Colonnade" styling. Wheelbases for this generation were 112 for two door coupes and 116 for four door sedans and wagons. By this time, the American performance car was considered extinct, but these "forgotten years" had some performance left. 1973 Pontiac LeMans with the GTO option and the Pontiac Grand Am — Available with a 400 cid V8 which was available with a 3 speed (LeMans, GTO) or 4 speed manual (LeMans, GTO, Grand Am) transmission or an automatic (LeMans, GTO, Grand Am), or a 455 with an automatic transmission only. Also announced for the '73 GTO and Grand Am was the Super Duty 455 V8, which was rated at Cars magazine tested an SD 455 equipped 1973 Pontiac GTO and chose it as Car Of The Year, yet that engine never made it to production in a GTO or other Pontiac A body, but would be limited to the Firebird Formula and Trans Am. 1973 Chevrolet Chevelle SS and 1974 1976 Chevelle Laguna S 3 — Offered with a 350 small block or 454 big block V8 with up to and mated to manual or automatic transmissions. The SS was replaced for 1974 by the Laguna Type S 3 which offered the same engine/transmission offerings as the '73 SS plus the addition of a 400 small block V8, along with a urethane front end surrounding the grillework. The 1975 76 Laguna S 3 featured a more aerodynamic slanted front end but engines were further detuned due to emission requirements and the advent of the catalytic converter, leaving the big 454 V8 unavailable for California cars in 1975 and discontinued altogether for 1976, when the small block 400 V8 was the top engine. 1973 1974 Buick Century GS — Still available with the Stage 1 455 cid V8 rated at 270 net horsepower, mated to either a Turbo 400 or four speed manual transmission, the latter transmission reportedly only installed in seven cars that year. The '74 Stage 1 455 was only available with the Turbo 400 automatic and detuned to This engine was also offered on other Buicks in 1974 including the Riviera, LeSabre and Electra. 1973 1975 Oldsmobile Cutlass Hurst/Olds W 30 — These were built using 455 cid V8 engines in the W 30 trim. This engine was also available as an option on the Olds 442 of those years along with other Cutlass models. 1976 Buick Century Turbo — These were originally built as Indianapolis Pace Car replicas with a turbocharged and carbureted 3.8 L V6, and were faster than the 455 V8 version of that year. There were only a little over 1,200 built. 1977 Pontiac Can Am — This car was basically a LeMans Sport Coupe with a Grand Prix interior and a Trans Am "Shaker" hood, a one off wing and a 400 cid V8 rated at with federal emissions, or an Oldsmobile 403 with California emissions. Only 1,100 or so of these were made and are getting quite collectible.

1978 - 1981 годы

Все автомобили среднего размера GM были уменьшены в размерах для модельного 1978 года в ответ на требования CAFE и растущую популярность компактных автомобилей. Переработанные модели были сопоставимы по размерам с предыдущими моделями X-серии. Buick и Oldsmobile были представлены в кузове купе с покатой задней частью, в то время как Chevrolet и Pontiac получили кузова с выступом задней панели. Также предлагались четырехдверные седаны с покатой задней частью. Любопытным дизайнерским решением стало отсутствие опускающихся задних боковых стекол на четырехдверных седанах и универсалах, которые также вернулись к оконным рамам, в то время как двухдверные модели, включая El Camino, сохранили безрамное остекление. Модели с повышенной производительностью включали Chevrolet Malibu F41 и M80, Pontiac LeMans GT, Oldsmobile 442 и Oldsmobile Hurst/Olds. В 1982 году, с появлением новой платформы A с передним приводом, существующим моделям с задним приводом было присвоено обозначение G-серии.