Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывший интермодальный терминал в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси
Former intermodal terminal in Jersey City, New Jersey
Терминал Центральной железной дороги Нью-Джерси, также известный как Терминал Коммунипо и Терминал Джерси-Сити, был пассажирским терминалом Центральной железной дороги Нью-Джерси, расположенным на набережной в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси. Терминал был построен в 1889 году, заменив более ранний, который использовался с 1864 года. Он функционировал до 30 апреля 1967 года. В разные периоды в течение своих 78 лет работы он обслуживал также железные дороги Reading Railroad, Baltimore and Ohio Railroad и Lehigh Valley Railroad, которые эксплуатировались Центральной железной дорогой Нью-Джерси. Терминал был одним из пяти пассажирских железнодорожных терминалов, располагавшихся вдоль набережной реки Гудзон в XIX и XX веках. Остальные – Уихокен, Хобокен, Павония и Exchange Place, при этом Хобокен является единственной станцией, которая до сих пор используется по состоянию на 2024 год. Здание вокзала было отреставрировано и включено в состав Государственного парка Свободы. С 12 сентября 1975 года станция включена в Реестр исторических мест Нью-Джерси и Национальный реестр исторических мест, а также имеет статус исторического памятника штата Нью-Джерси.
The Central Railroad of New Jersey Terminal, also known as Communipaw Terminal and Jersey City Terminal, was the Central Railroad of New Jersey's waterfront passenger terminal in Jersey City, New Jersey. The terminal was built in 1889, replacing an earlier one that had been in use since 1864. It operated until April 30, 1967. It also serviced the Central Railroad of New Jersey operated Reading Railroad, the Baltimore and Ohio Railroad, and the Lehigh Valley Railroad during various periods in its 78 years of operation. The terminal was one of five passenger railroad terminals that lined the Hudson Waterfront during the 19th and 20th centuries, the others being Weehawken, Hoboken, Pavonia and Exchange Place, with Hoboken being the only station that is still in use, as of 2024. The headhouse was renovated and incorporated into Liberty State Park. The station has been listed on the New Jersey Register of Historic Places and National Register of Historic Places since September 12, 1975. It also has been named a New Jersey State Historic Site.
Описание
Терминал является частью Государственного парка Свободы и, вместе с расположенными поблизости островом Эллис и статуей Свободы, напоминает об эпохе массовой иммиграции через порт Нью-Йорка и Нью-Джерси. По оценкам, около 10,5 миллионов человек въехали в страну через эту станцию. Этот район давно известен как Коммунипау, что на языке ленапе означает «большое место для высадки на берегу реки». Первая остановка к западу от станции действительно называлась Коммунипау и находилась недалеко от деревни, основанной там в 1634 году как часть поселения Новых Нидерландов Павония. Земля, на которой были построены обширные дворы, была отвоевана у воды или засыпана. Сам терминал расположен рядом с Большим бассейном канала Моррис, который в значительной степени устарел с появлением железных дорог, заменивших его. Длинная мощёная дорога, заканчивающаяся у терминала (ранее известная как Джонстон-авеню в честь президента CNJ), названа в честь эколога Одри Запп, активно участвовавшей в создании парка. Главное здание выполнено в стиле ричардсоновского романского стиля. Интермодальный комплекс включает в себя более десятка платформ и несколько паромных причалов. Прибывающие пассажиры направлялись к железнодорожному залу и могли либо пройти через главный зал ожидания, либо обойти его с обеих сторон и подняться по лестнице на верхний уровень. Паромные причалы также были восстановлены, хотя конструкция, в которой они располагались, была демонтирована, как и железнодорожные пути. Покрытия поездов типа Буша, самые большие из когда-либо построенных и спроектированные А. Линкольном Бушем, не входили в первоначальную конструкцию, но были построены в 1914 году и не были восстановлены. Заброшенный сарай покрывал 12 платформ и 20 путей.
The terminal is part of Liberty State Park, and along with nearby Ellis Island and Statue of Liberty recalls the era of massive immigration through the Port of New York and New Jersey. It is estimated that around 10.5 million entered the country through the station. The area has long been known as Communipaw, which in the Lenape language means big landing place at the side of a river. The first stop west of the station was indeed called Communipaw, and was not far from the village that had been established there in 1634 as part of the New Netherland settlement of Pavonia. The land on which the extensive yards were built was reclaimed, or filled. The terminal itself is next to the Morris Canal Big Basin, which to some degree was made obsolete by the railroads which replaced it. The long cobbled road which ends at the terminal (once called Johnston Avenue for a president of CNJ) is named Audrey Zapp Drive, after the environmentalist active in the creation of the park. The main building is designed in a Richardsonian Romanesque style. The intermodal facility contains more than a dozen platforms and several ferry slips. Arriving passengers would walk to the railhead concourse and could either pass through its main waiting room, by pass it on either side, and take stairs to the upper level. The ferry slips have also been restored though the structure which housed them has been removed, as have the tracks. The Bush type trainsheds, the largest ever to be constructed and designed by A. Lincoln Bush, were not part of the original construction, but were built in 1914 and have not been restored. The abandoned shed covered 12 platforms and 20 tracks.
Промежуточный
Терминал, вместе со своими доками и дворами, был одним из нескольких масштабных терминальных комплексов (включая терминалы Пенсильванской железной дороги в Exchange Place, терминал железной дороги Эри в Павонии, терминал железной дороги Лаккаванна в Хобокене и терминал железной дороги West Shore в Уихокене), которые доминировали на западном побережье гавани Нью-Йорка с середины XIX до середины XX века. Из двух сохранившихся, только терминал в Хобокене (бывший терминал железной дороги Лаккаванна) до сих пор используется. Линии от станции шли в юго-западном направлении. Добраться до побережья из этих пунктов требовало преодоления значительных естественных препятствий, таких как пересечение реки Хакенсак, болот и Хадсонских Палисад, а в случае с New Jersey Central – залива Ньюарк. Для своей основной линии железная дорога построила мост через залив Ньюарк до Элизабет. Её ветка Ньюарк-Нью-Йорк проходила через Берген-Хилл и пересекала два моста в Кёрни-Пойнт. Оба железнодорожных пути в округе Хадсон теперь используются системой легкорельсового транспорта Hudson Bergen Light Rail, один из которых заканчивается на авеню West Side, а другой – на станции 8-й улицы в Байоне.
The terminal, along with its docks and yards, was one of several massive terminal complexes (the other being the terminals of the Pennsylvania Railroad in Exchange Place, the Erie Railroad Terminal in Pavonia, the Lackawanna Railroad Terminal in Hoboken, and the West Shore Railroad Terminal in Weehawken) that dominated the western waterfront of the New York Harbor from the mid 19th to the mid 20th century. Of the two still standing, the Hoboken Terminal (the former Lackwanna Railroad Terminal) is the only one still in use. Lines from the station headed to the southwest. Arriving at the waterfront from the points required overcoming significant natural obstacles including crossing the Hackensack River and Meadows and Hudson Palisades, and in the case of New Jersey Central, traversing the Newark Bay. For its mainline, the railroad constructed the Newark Bay Bridge to Elizabeth. Its Newark and New York Branch cut through Bergen Hill and crossed two bridges at Kearny Point. Both rights of way in Hudson County are now used by the Hudson Bergen Light Rail, one terminating at West Side Avenue and the other at 8th Street station in Bayonne.
Паромы и корабли
Паром Communipaw являлся основным маршрутом от терминала и обслуживался четырьмя паромами, которые пересекали Северную реку до паромного терминала Либерти-стрит в Нижнем Манхэттене. Дополнительное сообщение с 23-й улицей также осуществлялось до тех пор, пока CRNJ не обанкротилась в 1945 году и не вывела из эксплуатации свои паромы, использовавшиеся на маршруте 23-й улицы в 1947 году. В начале 1900-х годов железная дорога B&O обратилась к CRNJ с просьбой об организации паромного сообщения для пассажиров своего роскошного сервиса Royal Blue до терминала Уайтхолл, и это продолжалось несколько лет, пока город Нью-Йорк не выкупил паром Staten Island Ferry у дочерней компании B&O, Staten Island Railway, и не прекратил это сообщение в 1905 году.
The Communipaw ferry constituted the main ferry route from the terminal and was operated by four ferries that crossed the North River to Liberty Street Ferry Terminal in lower Manhattan. Additional service to 23rd Street was also operated until the CRNJ went bankrupt in 1945 and scrapped its ferry boats used on the 23rd street route in 1947. In the early 1900s the B&O Railroad requested the CRNJ operate ferries for its luxury Royal Blue service passengers to Whitehall Terminal and this was accomplished for several years until the City of New York purchased the Staten Island Ferry from the B&O's subsidiary, the Staten Island Railway, and ended the service in 1905.
Железнодорожные линии
"Голубая комета" компании Jersey Central предлагала роскошное обслуживание до Атлантик-Сити. Пригородные поезда этой железной дороги обслуживали пассажиров в западном и южном направлениях, включая побережье Джерси. Линии дальнего следования CNJ в Пенсильванию проходили через Харрисбург, Скрантон и современный Джим Торп, ранее известный как Мауч Чанк. В апреле 1967 года открытие соединения Aldene Connection привело к прекращению пассажирского движения к станции и перенаправлению всех оставшихся пассажирских поездов на станцию Пенн в Ньюарке. С тех пор терминал Хобокен является основной пригородной железнодорожной станцией для Джерси-Сити и расположен на границе между Джерси-Сити и Хобокеном. Расписание от 27 сентября 1936 года показывает 132 отправления в будние дни, включая 25 поездов до станции CNJ Broad St. в Ньюарке, 25, следовавших на юг от Элизабетпорта, два до Chrome и остальные до NY&LB, а также 19 поездов компаний Reading и B&O, которые поворачивали на юго-запад на переезде Bound Brook Junction. Три поезда ходили до Мауч Чанка и два до Харрисбурга через Аллентаун; остальные 58 поездов заканчивали свой маршрут вдоль главной линии между Западной 8-й улицей в Байоне и Хэмптоном.
Jersey Central's Blue Comet offered elaborate service to Atlantic City. The railroad's suburban trains served passengers to west and south, including the Jersey Shore. CNJ's long distance service into Pennsylvania ran to Harrisburg, Scranton, and present day Jim Thorpe, then known as Mauch Chunk. In April 1967, the opening of the Aldene Connection led to the end of passenger service to the station and the diverting of all remaining passenger trains to Penn Station in Newark. Since then, Hoboken Terminal has served as the main commuter rail station for Jersey City, and straddles the Jersey City/Hoboken line. The timetable of 27 September 1936 shows 132 weekday departures, including 25 to CNJ's Broad St. Newark station, 25 that ran south from Elizabethport, two to Chrome and the rest to the NY&LB, and 19 Reading and B&O trains that turned southwest at Bound Brook Junction. Three trains ran to Mauch Chunk and two to Harrisburg via Allentown; the other 58 trains terminated along the main line between West 8th St in Bayonne and Hampton.
Названные пассажирские поезда
До апреля 1958 года на станции курсировали несколько поездов дальнего следования, а поезда в Филадельфию курсировали до 1967 года. ОператорыНазванные поездаНаправлениеГод началаГод окончанияБалтимор и ОгайоCapitol LimitedЧикаго через Вашингтон, округ Колумбия, и Питтсбург19231958*Балтимор и ОгайоColumbianЧикаго через Вашингтон, округ Колумбия, и Питтсбург19311958*Балтимор и ОгайоDiplomatСент-Луис через Вашингтон, округ Колумбия, и Цинциннати1920-е годы1958*Балтимор и ОгайоMetropolitan Special (Вашингтонский ночной экспресс из Джерси-Сити в Балтимор, встречающийся с Metropolitan Special)Сент-Луис через Вашингтон, округ Колумбия, и Цинциннатиок. 19201958*Балтимор и ОгайоNational LimitedСент-Луис через Вашингтон, округ Колумбия, и Цинциннати19251958*Балтимор и ОгайоRoyal BlueВашингтон, округ Колумбия18901958*Балтимор и ОгайоShenandoahЧикаго через Вашингтон, округ Колумбия, и Питтсбург1930-е годы1958*Балтимор и ОгайоWashington Night ExpressВашингтон, округ Колумбия19471952Центральная железная дорога Нью-ДжерсиBlue CometАтлантик-Сити, штат Нью-Джерси19291941Центральная железная дорога Нью-ДжерсиBulletУилкс-Барре, штат Пенсильвания19291931Reading Railroad совместно с Central Railroad of New JerseyCrusaderФиладельфия19371967Reading Railroad совместно с Central Railroad of New JerseyHarrisburg SpecialХаррисбург, штат Пенсильвания19101953Reading Railroad совместно с Central Railroad of New JerseyQueen of the ValleyХаррисбург19021967Reading Railroad совместно с Central Railroad of New JerseyWall StreetФиладельфия19481968Reading Railroad совместно с Central Railroad of New JerseyWilliamsporterУильямспорт, штат Пенсильвания19311944
Until April 1958, several long distance trains originated at the station, and trains to Philadelphia lasted until 1967. OperatorsNamed trainsDestinationYear begunYear discontinuedBaltimore and OhioCapitol LimitedChicago via Washington, D. C. and Pittsburgh19231958*Baltimore and OhioColumbianChicago via Washington, D. C. and Pittsburgh19311958*Baltimore and OhioDiplomatSt. Louis via Washington, D. C. and Cincinnati1920s1958*Baltimore and OhioMetropolitan Special (Washington Night Express from Jersey City to Baltimore, meeting with the Metropolitan Special)St. Louis via Washington, D. C. and Cincinnatica. 19201958*Baltimore and OhioNational LimitedSt. Louis via Washington, D. C. and Cincinnati19251958*Baltimore and OhioRoyal BlueWashington, D. C.18901958*Baltimore and OhioShenandoahChicago via Washington, D. C. and Pittsburgh1930s1958*Baltimore and OhioWashington Night ExpressWashington, D. C.19471952Central Railroad of New JerseyBlue CometAtlantic City, New Jersey19291941Central Railroad of New JerseyBulletWilkes Barre, Pennsylvania19291931Reading Railroad with the Central Railroad of New JerseyCrusaderPhiladelphia19371967Reading Railroad with the Central Railroad of New JerseyHarrisburg SpecialHarrisburg, Pennsylvania19101953Reading Railroad with the Central Railroad of New JerseyQueen of the ValleyHarrisburg19021967Reading Railroad with the Central Railroad of New JerseyWall StreetPhiladelphia19481968Reading Railroad with the Central Railroad of New JerseyWilliamsporterWilliamsport, Pennsylvania19311944
* With the closing of Baltimore & Ohio passenger service north of Baltimore in 1958 the Royal Blue was abandoned and the Capitol Limited, Metropolitan Special and National Limited were terminated east of Baltimore.
* С прекращением пассажирского движения Baltimore & Ohio к северу от Балтимора в 1958 году Royal Blue был отменен, а Capitol Limited, Metropolitan Special и National Limited были прекращены к востоку от Балтимора.
Until April 1958, several long distance trains originated at the station, and trains to Philadelphia lasted until 1967. OperatorsNamed trainsDestinationYear begunYear discontinuedBaltimore and OhioCapitol LimitedChicago via Washington, D. C. and Pittsburgh19231958*Baltimore and OhioColumbianChicago via Washington, D. C. and Pittsburgh19311958*Baltimore and OhioDiplomatSt. Louis via Washington, D. C. and Cincinnati1920s1958*Baltimore and OhioMetropolitan Special (Washington Night Express from Jersey City to Baltimore, meeting with the Metropolitan Special)St. Louis via Washington, D. C. and Cincinnatica. 19201958*Baltimore and OhioNational LimitedSt. Louis via Washington, D. C. and Cincinnati19251958*Baltimore and OhioRoyal BlueWashington, D. C.18901958*Baltimore and OhioShenandoahChicago via Washington, D. C. and Pittsburgh1930s1958*Baltimore and OhioWashington Night ExpressWashington, D. C.19471952Central Railroad of New JerseyBlue CometAtlantic City, New Jersey19291941Central Railroad of New JerseyBulletWilkes Barre, Pennsylvania19291931Reading Railroad with the Central Railroad of New JerseyCrusaderPhiladelphia19371967Reading Railroad with the Central Railroad of New JerseyHarrisburg SpecialHarrisburg, Pennsylvania19101953Reading Railroad with the Central Railroad of New JerseyQueen of the ValleyHarrisburg19021967Reading Railroad with the Central Railroad of New JerseyWall StreetPhiladelphia19481968Reading Railroad with the Central Railroad of New JerseyWilliamsporterWilliamsport, Pennsylvania19311944
* With the closing of Baltimore & Ohio passenger service north of Baltimore in 1958 the Royal Blue was abandoned and the Capitol Limited, Metropolitan Special and National Limited were terminated east of Baltimore.
Использование после железнодорожных услуг
После открытия Aldene Connection в 1967 году терминал оставался неиспользованным, но содержался в порядке и охранялся Центральной железной дорогой Нью-Джерси. Когда в начале 1970-х годов были закрыты мастерские и тяговые депо CNJ поблизости, терминал был заброшен. Часть фильма "Смешная девчонка" 1968 года снималась на территории терминала. На станции и прилегающей территории регулярно проводятся различные ярмарки, концерты и другие мероприятия, спонсируемые различными организациями (в том числе Фестиваль наследия Центрального Джерси и Фестиваль музыки и искусства All Points West). Это очень популярное место для просмотра фейерверков 4 июля. После терактов 11 сентября парковка терминала служила местом сбора для десятков машин скорой помощи, которые были направлены для перевозки пострадавших. Отсюда ежедневно отправляются паромы к Национальному монументу Статуи Свободы, острову Эллис и острову Свободы. Во время урагана Сэнди в 2012 году терминал был сильно поврежден наводнением, но вновь открылся в 2016 году. В день выборов 2020 года на территории терминала, рядом с ним, была установлена передвижная студия, где снимали эпизод политической программы Fox & Friends. В рекламных роликах к этому эпизоду часто показывали терминал.
Following the Aldene Connection's opening in 1967, the terminal sat unused but maintained and guarded by the Central Railroad of New Jersey. When CNJ shops and engine facilities nearby closed in the early 1970s, the terminal sat abandoned. A portion of the 1968 movie Funny Girl was filmed at the terminal. Numerous fairs, concerts, and other sponsored events (among them the Central Jersey Heritage Festival and the All Points West Music & Arts Festival) take place at the station and its grounds. It is a very popular place from which to view July 4 fireworks. In the aftermath of the September 11 attacks, its parking lot was the staging area for dozens of ambulances that were mobilized to transport victims of the attacks. Ferries to the Statue of Liberty National Monument, Ellis Island, and Liberty Island depart daily. The terminal was badly damaged by flooding during Hurricane Sandy in 2012 and was reopened in 2016. On Election Day 2020, an episode of the political program Fox & Friends was filmed in a portable studio placed outside the terminal. Promotional footage for the episode frequently features the terminal.