Введение

Cercanías Madrid – это пригородная железнодорожная сеть, обслуживающая Мадрид, столицу Испании, и его столичную агломерацию. Она эксплуатируется компанией Cercanías Renfe, подразделением пригородных железнодорожных перевозок Renfe, бывшей монополии в сфере железнодорожных услуг в Испании. Общая протяженность сети составляет 370 км.

Коридор Хенарес

Главная линия Мадрид-Сарагоса-Барселона пролегала по долине реки Энарес, через важный город Алкала-де-Энарес, Гвадалахару и Сарагосу. Города, расположенные вдоль линии (Кослада, Сан-Фернандо-де-Энарес, Торрейон-де-Ардос, сама Алкала), а также некоторые пригороды Мадрида (Валлекас-Вилла, Викальваро) стали быстрорастущими спальными районами, сильно зависящими от железной дороги для ежедневных поездок в Мадрид.

Юго-юго-западный район

В то же время, бывшие сельские города Алькоркон, Мостолес, Леганес, Фуэнлабрада и Хетафе (и некоторые другие) начали расти как спальные районы. Эти спальные районы были менее ориентированы на железнодорожный транспорт и больше зависели от автобусного сообщения и личного транспорта, но вскоре железнодорожное сообщение было расширено: на линии Мадрид-Толедо для городов Хетафе и Парла, на линии Мадрид-Талавера-де-ла-Рейна для Леганеса и Фуэнлабрады, а в 1976 году была построена ширококолейная линия между Мадридом и Мостолесом, заменившая узкоколейную линию, закрытую в 1970 году. В то время эти маршруты полностью входили в состав обычных маршрутов RENFE, а вагоны и станции имели стандартную окраску, как и у остальной компании. В 1980-х годах началось движение поездов между Мадридом-Чамартин и новым городом Трес-Кантос, с остановкой у кампуса Автономного университета Мадрида в Кантобланко.

Нападения 11 марта 2004 года

Нападения 11 марта 2004 года произошли в четырех поездах, следовавших по линии Мадрид – Алкала-де-Энарес – Гвадалахара – Сарагоса. Один из поездов был двухэтажным поездом серии 450, курсировавшим по линии C-2 от Гвадалахары до станции Чамартин; остальные три были поездами серии 446, отправлявшимися из Алкала-де-Энарес: два – по линии C-1 до Алкобендаса и один – по линии C-7, прибывавший на станцию Принсипи Пио. После нападений движение поездов было возобновлено на следующий день, с усилением охраны RENFE. Меры безопасности и конструкция вагонов способствовали значительному снижению числа жертв.

С 2008 года

В 2008 году открытие второго железнодорожного туннеля под Мадридом позволило линиям C-3, следующей из Аранхуэса, и C-4, следующей из Парлы, которые ранее заканчивались на станции Аточа, продолжить свой маршрут на север: C-3 – до Эль-Эскориала, а C-4 – попеременно до Алкобендаса, Сан-Себастьян-де-лос-Рейес или Колменар-Вьехо, проходя через Мадрид. В следующем году была открыта железнодорожная станция Пуэрта-дель-Соль в центре Мадрида, являющаяся частью этого второго туннеля. Прежняя линия C-1 была включена в состав линии C-4, и до 2011 года линия C-1 не существовала, пока не была восстановлена с открытием железнодорожного сообщения с аэропортом Мадрид-Барахас. С 2011 года новые линии не вводились, а соединение с тематическим парком Parque Warner Madrid было закрыто из-за недостаточного пассажиропотока. Улучшения заключались в добавлении новых станций к существующим линиям и расширении пересадочных узлов с мадридским метро, например, доступ со станции Соль на улицу Гран-Виа, открытый в 2021 году.

Время работы

Довольно странно для такого оживлённого ночного города, как Мадрид, что поезда не ходят допоздна, в основном из-за требований профсоюзов и соображений безопасности. Первым поездом в будние дни является поезд C 5, отправляющийся в 5:07 из Мостолеса/Эль-Сото; остальные линии (кроме C 9) начинают работу примерно в 5:30 утра. Линия C 9, будучи веткой, расположенной в горах Сьерра-де-Гуадаррама далеко от центра Мадрида, работает с 9:30 до 22:30. Интервал движения поездов зависит от размера обслуживаемых населённых пунктов и интенсивности движения на линии. На центральном участке сети, от Аточи до Чамартина, через Реколетос и Нуэвос-Министериос, в часы пик в будние дни поезда различных линий ходят каждые 3–4 минуты; на более удалённых участках линии C 8 в выходные дни поезда ходят каждые два часа. Все линии (кроме C 9) завершают работу около полуночи.

CIVIS

CIVIS – это специальный сервис, который курсирует по нескольким линиям: сначала по C 10 и C 3, а затем по C 2. Сервис CIVIS использует прямое железнодорожное сообщение между Чамартином и Сан-Фернандо без остановок, обеспечивая тем самым более быстрое прямое сообщение до Сан-Фернандо и станций далее по линии.

Планы развития

Поскольку Renfe в настоящее время входит в состав Министерства инфраструктуры Испании, а национальные проекты развития инфраструктуры за последние десять лет были сосредоточены на развитии испанской высокоскоростной сети, финансирование новых линий было ограничено, а рост – медленным (в сравнении с бурным ростом мадридского метрополитена). Поскольку сеть Cercanías является единственной системой общественного транспорта в Мадриде, принадлежащей испанскому государству (в отличие от метро и автобусных перевозок, находящихся в региональной, муниципальной и частной собственности), это различие было использовано в политических целях. Ожесточенные дебаты между правительством региона Мадрид (управляющим метрополитеном) и центральным правительством (управляющим Cercanías) о том, кто отвечает за строительство линии к новому терминалу аэропорта Барахас, задержали строительство железнодорожного сообщения. Расширение 8-й линии мадридского метрополитена до Терминала 4 было открыто в мае 2007 года, в то время как железнодорожное сообщение Cercanías открылось лишь в 2011 году.