Делерский мост: История и современность железнодорожного перехода через Делавэр

Введение

Мост Делаир (официально Мемориальный железнодорожный мост Делаир) — железнодорожный мост с секцией вертикального подъёма, пересекающий реку Делавэр между Филадельфией (штат Пенсильвания) и тауншипом Пеннсаукен (штат Нью-Джерси), к югу от моста Бетси Росс. Этот двухпутный мост является частью Conrail Shared Assets Operations и используется совместно грузовыми поездами компаний Norfolk Southern Railway и CSX Transportation, а также поездами Atlantic City Line компании New Jersey Transit.

История

Мост Делейр, построенный Пенсильванской железной дорогой (PRR) в 1895–1896 годах, был первым мостом любого типа между Филадельфией и Нью-Джерси. Стальной пролёт соединял пути PRR в Северной Филадельфии с южным Нью-Джерси. Он состоял из трёх стационарных ферм Пенсильванского типа и разводного моста с подъемной секцией, общей длиной 1943 фута (592 м). Подъездные эстакады длиной 2129 футов (649 м) со стороны Пенсильвании и 324 фута (99 м) со стороны Нью-Джерси доводят общую длину моста до 4396 футов (1340 м). Начиная с 1958 года, PRR переоборудовала мост в вертикально-подъёмный пролёт для увеличения габаритов для речного транспорта. Движущаяся секция длиной 165 м была доставлена и установлена целиком, чтобы упростить монтаж и минимизировать задержки. Работы были завершены в 1960 году. В то время мост Делейр был самым длинным и тяжёлым двухпутным подъёмным мостом в мире. Следует отметить, что железнодорожный мост над каналом Кейп-Код длиннее на 1 метр. Мост также был электрифицирован в конце 1930-х годов, что позволило грузовым поездам, тянутым электрическими локомотивами, добираться до сортировочной станции Павония в Камдене, штат Нью-Джерси, из Северо-Восточного коридора. Электрификация была демонтирована к январю 1967 года, но восстановлена в мае 1973 года. Однако Conrail прекратила электрические грузовые перевозки в 1981 году и удалила провода несколько лет спустя. Пассажирское движение по мосту прекратилось в 1969 году, когда линия Pennsylvania Reading Seashore Lines была сокращена до станции Lindenwold после завершения строительства PATCO Speedline, но было возобновлено в 1989 году, когда Amtrak запустила экспресс-сервис Atlantic City Express. Сервис Amtrak был прекращён в 1995 году, но линия New Jersey Transit Atlantic City Line непрерывно использует мост с 1993 года. Южный путь моста ранее предназначался для грузового движения, а северный – только для линии Atlantic City. В рамках проекта Pennsauken Transit Center, станционного комплекса, где линия River LINE проходит под восточным подходом к мосту Делейр, платформы были построены на обоих путях. В настоящее время оба пути используются как пассажирскими, так и грузовыми поездами.

The Delair Bridge, built by the Pennsylvania Railroad (PRR) in 1895–1896, was the first bridge of any sort between Philadelphia and New Jersey. The steel span connected PRR tracks in North Philadelphia to southern New Jersey. It consisted of three fixed Pennsylvania truss spans and a through truss swing span drawbridge totaling 1943 feet (592 m). Approach trestles of 2129 feet (649 m) on the Pennsylvania side and 324 feet (99 m) on the New Jersey side bring its total length to 4396 feet (1340 m). Starting in 1958, the PRR converted the bridge into a vertical lift span to increase clearance for river traffic. The 542 feet (165 m) movable link was floated into place in one piece to facilitate installation and minimize delay. Work was completed in 1960. The Delair Bridge was the longest and heaviest double track lift bridge in the world at the time. Note that the single track Cape Cod Canal Railroad Bridge is 2 feet (1 m) longer. The bridge was also electrified in the late 1930s, allowing freight trains hauled by electric locomotives to access the Pavonia Yard in Camden, New Jersey, from the Northeast Corridor. Electrification was removed by January 1967 but was restored in May 1973. However, Conrail ceased electric freight operations in 1981 and removed the wires several years later. Passenger train traffic on the bridge ceased in 1969 when Pennsylvania Reading Seashore Lines service was cut to Lindenwold station after the completion of the PATCO Speedline, but was restored in 1989 when Amtrak began the Atlantic City Express service. Amtrak service ended in 1995, but New Jersey Transit Atlantic City Line service has used the bridge continuously since 1993. The bridge's southern track was formerly reserved for freight traffic, and the northern track only used for the Atlantic City Line. As part of the Pennsauken Transit Center project, a station complex where the River LINE passes under the Delair Bridge's eastern approach, platforms were built on both tracks. Both tracks are now used by both passenger and freight trains.

Реабилитация XXI века

В декабре 2011 года Южно-Джерсийской портовой корпорации было выделено 18,5 миллионов долларов США в виде гранта Министерства транспорта США по программе «Транспортные инвестиции, стимулирующие экономическое восстановление» (TIGER), частично на реабилитацию моста. Работы по улучшению были завершены.