Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Делаир көпірі (ресми атауы – Делаир еске алу теміржол көпірі) – Филадельфия, Пенсильвания және Пеннсаукен қаласы, Нью-Джерси арасындағы Делавер өзенін кесіп өтетін, тік көтерілетін бөлігі бар теміржол көпірі. Екі жолдан тұратын бұл көпір Conrail ортақ активтер операциясының бөлігі болып табылады және Norfolk Southern Railway және CSX Transportation жүк пойыздарымен қатар, New Jersey Transit Atlantic City Line сервисі де оны бірлесіп пайдаланады.
The Delair Bridge (officially the Delair Memorial Railroad Bridge) is a railroad bridge with a vertical lift section that crosses the Delaware River between Philadelphia, Pennsylvania, and Pennsauken Township, New Jersey, just south of the Betsy Ross Bridge. The two track bridge is part of Conrail Shared Assets Operations and is jointly used by Norfolk Southern Railway and CSX Transportation freight trains, as well as by the New Jersey Transit Atlantic City Line service.
Тарих
Делаир көпірі 1895-1896 жылдары Пенсильвания темір жолы (PRR) салған, Филадельфия мен Нью-Джерси арасындағы алғашқы көпір болды. Болатты құрылым Солтүстік Филадельфиядағы PRR теміржолдарымен Нью-Джерсидің оңтүстігін байланыстырды. Ол үш тұрақты Пенсильвания фермалық конструкциясынан және жалпы ұзындығы 1943 фут (592 м) болатын айналмалы көпірден тұрды. Пенсильвания жағындағы 2129 фут (649 м) және Нью-Джерси жағындағы 324 фут (99 м) тіреу конструкциялары оның жалпы ұзындығын 4396 футқа (1340 м) жеткізеді. 1958 жылдан бастап PRR көпірді өзен арқылы өтетін көлік үшін кеңістік жасау мақсатында тік көтеруге бейімдеді. 542 фут (165 м) болатын жылжымалы бөлік орнатуды жеңілдету және уақытты үнемдеу үшін бір бөлік күйінде орнатылды. Жұмыс 1960 жылы аяқталды. Делаир көпірі сол кезде әлемдегі ең ұзын және ең ауыр екі жолды тік көтеруге арналған көпір болды. Бірақ бір жолды Кеп-Код каналы теміржол көпірі 2 футқа (1 м) ұзынырақ. Көпір 1930 жылдардың соңында электрлендірілді, бұл электр локомотивтерімен жүретін жүк пойыздарына Солтүстік дәлізден Нью-Джерси штатының Камден қаласындағы Павония депосына кіруге мүмкіндік берді. 1967 жылдың қаңтарында электр желісі тоқтатылды, бірақ 1973 жылдың мамырында қайта жаңартылды. Алайда, Conrail 1981 жылы электрлі жүк тасымалын тоқтатты және бірнеше жылдан кейін сымдарды алып тастады. 1969 жылы PATCO Speedline аяқталғаннан кейін Пенсильвания Reading Seashore Lines қызметі Lindenwold станциясына дейін қысқартылғандықтан, көпірдегі жолаушылар пойыздарының қозғалысы тоқтатылды, бірақ 1989 жылы Amtrak Atlantic City Express қызметін бастаған кезде қайта жаңартылды. Amtrak қызметі 1995 жылы тоқтатылды, бірақ New Jersey Transit Atlantic City Line қызметі 1993 жылдан бері үздіксіз түрде осы көпірді пайдаланып келеді. Көпірдің оңтүстік жолы бұрын жүк пойыздары үшін, ал солтүстік жолы тек Атлантик-Сити желісі үшін резервтелген болатын. Pennsauken Transit Center жобасы аясында, River LINE көпірдің шығыс жағынан өтетін станса кешенінде екі жолға да платформалар салынды. Қазір екі жол да жолаушылар және жүк пойыздары үшін қолданылады.
The Delair Bridge, built by the Pennsylvania Railroad (PRR) in 1895–1896, was the first bridge of any sort between Philadelphia and New Jersey. The steel span connected PRR tracks in North Philadelphia to southern New Jersey. It consisted of three fixed Pennsylvania truss spans and a through truss swing span drawbridge totaling 1943 feet (592 m). Approach trestles of 2129 feet (649 m) on the Pennsylvania side and 324 feet (99 m) on the New Jersey side bring its total length to 4396 feet (1340 m). Starting in 1958, the PRR converted the bridge into a vertical lift span to increase clearance for river traffic. The 542 feet (165 m) movable link was floated into place in one piece to facilitate installation and minimize delay. Work was completed in 1960. The Delair Bridge was the longest and heaviest double track lift bridge in the world at the time. Note that the single track Cape Cod Canal Railroad Bridge is 2 feet (1 m) longer. The bridge was also electrified in the late 1930s, allowing freight trains hauled by electric locomotives to access the Pavonia Yard in Camden, New Jersey, from the Northeast Corridor. Electrification was removed by January 1967 but was restored in May 1973. However, Conrail ceased electric freight operations in 1981 and removed the wires several years later. Passenger train traffic on the bridge ceased in 1969 when Pennsylvania Reading Seashore Lines service was cut to Lindenwold station after the completion of the PATCO Speedline, but was restored in 1989 when Amtrak began the Atlantic City Express service. Amtrak service ended in 1995, but New Jersey Transit Atlantic City Line service has used the bridge continuously since 1993. The bridge's southern track was formerly reserved for freight traffic, and the northern track only used for the Atlantic City Line. As part of the Pennsauken Transit Center project, a station complex where the River LINE passes under the Delair Bridge's eastern approach, platforms were built on both tracks. Both tracks are now used by both passenger and freight trains.
XXI ғасырдағы оңалту
2011 жылдың желтоқсанында АҚШ Көлік департаменті Оңтүстік Джерси порты корпорациясына көпірді жаңғыртуға көмектесу үшін 18,5 миллион доллар көлемінде Транспорттық инвестицияларды экономикалық өркендету (TIGER) грантын берді. Жақсарту жұмыстары аяқталды.
In December 2011, an $18.5 million Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) grant was awarded to South Jersey Port Corporation by the United States Department of Transportation, partially for rehabilitation of the bridge. The improvements were completed.