Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Четыре насыпи на Оркнейских островах, Шотландия
Four causeways in Orkney, Scotland
Барьеры Черчилля – это четыре насыпи на Оркнейских островах общей протяжённостью. Они соединяют материковую часть Оркнейских островов на севере с островом Южный Рональдсей через острова Бэрри, Лэмб-Холм и Глимпс-Холм, два меньших по размеру. Насыпи были построены с мая 1940 года по сентябрь 1944 года, главным образом как военно-морские укрепления для защиты Скапа-Флоу как рейдового района, но с 12 мая 1945 года они служат дорожной связью между островами. Два южных барьера – от Глимпс-Холма до Бэрри и от Бэрри до Южного Рональдсея – имеют статус А.
The Churchill Barriers are four causeways in the Orkney islands with a total length of They link the Orkney Mainland in the north to the island of South Ronaldsay via Burray and the two smaller islands of Lamb Holm and Glimps Holm. The barriers were built between May 1940 and September 1944, primarily as naval defences to protect the anchorage at Scapa Flow, but since 12 May 1945 they serve as road links between the islands. The two southern barriers, Glimps Holm to Burray and Burray to South Ronaldsay, are Category A listed.
История
14 октября 1939 года линкор Королевского флота HMS Royal Oak был потоплен у причала в естественной гавани Скапа-Флоу немецкой подводной лодкой U-47, спущенной на воду в 1938 году под командованием Гюнтера Приена. U-47 проникла в Скапа-Флоу через Холм-Саунд, один из нескольких восточных проходов в гавань. Восточные проходы были защищены затопленными блок-кораблями, заграждениями и противолодочными сетями, но U-47 вошла ночью во время прилива, пройдя между блок-кораблями. Чтобы предотвратить повторные атаки, первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль приказал возвести постоянные заграждения через четыре дня после Дня Победы в Европе.
On 14 October 1939, the Royal Navy battleship HMS Royal Oak was sunk at her moorings within the natural harbour of Scapa Flow, by the U 47 was launched in 1938. under the command of Günther Prien. U 47 had entered Scapa Flow through Holm Sound, one of several eastern entrances to Scapa Flow. The eastern passages were protected by measures including sunken block ships, booms and anti submarine nets, but U 47 entered at night at high tide by navigating between the block ships. To prevent further attacks, First Lord of the Admiralty Winston Churchill ordered the construction of permanent barriers. four days after Victory in Europe Day.
Строительство
Контракт на строительство барьеров был заключен с компанией Balfour Beatty, хотя часть самого южного барьера (между островами Бэррей и Южный Роналдсей) была передана на субподряд компании William Tawse & Co. Первым инженером-строителем, осуществлявшим надзор на месте, был Э. К. Адамсон, которого в 1942 году сменил Г. Гордон Никол. Подготовительные работы на площадке начались в мае 1940 года, параллельно в инженерных лабораториях Уитворта при Манчестерском университете проводились эксперименты с моделями для разработки проекта. Основания барьеров были возведены из габионов, содержащих 250 000 тонн щебня, добытого в карьерах на Оркнейских островах. Габионы опускали на место с помощью канатных дорог в воду глубиной до [указать глубину]. Затем основания покрыли 66 000 бетонными блоками, отлитыми на месте, весом пять и десять тонн. Пятитонные блоки укладывали в основание, а десятитонные – на боковые стороны в произвольном порядке для защиты от волн.
The contract for building the barriers was awarded to Balfour Beatty, although part of the southernmost barrier (between Burray and South Ronaldsay) was sub contracted to William Tawse & Co. The first Resident Superintending Civil Engineer was E K Adamson, succeeded in 1942 by G Gordon Nicol. Preparatory work on the site began in May 1940, while experiments on models for the design were undertaken at Whitworth Engineering Laboratories at the University of Manchester. The bases of the barriers were built from gabions enclosing 250,000 tonnes of broken rock, from quarries on Orkney. The gabions were dropped into place from overhead cableways into waters up to deep. The bases were then covered with 66,000 locally cast concrete blocks in five tonne and ten tonne sizes. The five tonne blocks were laid on the core, and the ten tonne blocks were arranged on the sides in a random pattern to act as wave breaks.
Ухудшение
В октябре 2011 года Совет Оркнейских островов принял управление барьерами от Министерства обороны. Из четырех барьеров, согласно Шотландскому агентству по охране окружающей среды, только барьер № 2, соединяющий Ламб Холм и Глимпс Холм, находится в зоне высокого риска и может потребовать замены. Замена даже одной из дамб крайне нежелательна для жителей Оркни из-за их исторической значимости. По состоянию на февраль 2021 года совет рассматривал варианты, позволяющие сохранить все дамбы.
In October 2011, the Orkney Islands Council took control of the barriers from the Ministry of Defence. Of the four barriers, only Barrier No. 2, from Lamb Holm to Glimps Holm, is at high risk for needing to be replaced, according to the Scottish Environment Protection Agency. Replacing even one of the causeways is extremely unpopular in Orkney due to their historical significance. The council was as of February 2021 exploring options that would preserve all of the causeways.