Введение
Гибридный железнодорожный сервис в округе Сан-Диего, Калифорния
Sprinter (стилизованный как SPRINTER) — это гибридный железнодорожный сервис (легкорельсовый транспорт с некоторыми особенностями, схожими с пригородным железнодорожным сообщением), работающий в районе Северного округа округа Сан-Диего между городами Эскондидо и Оушенсайд, Калифорния, США. Сервис использует 35-километровый участок Эскондидо Северной железной дороги Сан-Диего. Для линии были построены платформы на пятнадцати станциях, обслуживающих города Оушенсайд, Виста, Сан-Маркос и Эскондидо. Линия обеспечивает сообщение с Калифорнийским государственным университетом в Сан-Маркосе и колледжем Паломар. Сервис Sprinter курсирует каждые 30 минут и ориентирован на студентов и пассажиров-до通勤ников. Sprinter управляется Северным окружным транспортным округом, местным агентством общественного транспорта. Агентство также управляет пригородным железнодорожным сообщением Coaster и автобусными перевозками Breeze. На транзитном центре Оушенсайд Sprinter соединяется с тремя линиями пригородного железнодорожного сообщения (Coaster и линиями Metrolink Orange County и Inland Empire–Orange County), а также с междугородним железнодорожным сообщением Pacific Surfliner компании Amtrak. По данным San Diego Union Tribune, сразу после начала пандемии пассажиропоток Sprinter снизился на 46 процентов (в 2020–2021 финансовом году). Предполагается, что во время пандемии пассажиропоток значительно сократился, поскольку многие работали или учились из дома.
История
Sprinter – это первая пассажирская железнодорожная линия вдоль ветки Эскондидо с тех пор, как железная дорога Atchison, Topeka and Santa Fe прекратила пассажирские перевозки в 1946 году. Первоначально построенная в 1888 году, вся линия была перестроена для увеличения пропускной способности и поднята над землей, поскольку она проходит вдоль реки. Финансирование проекта Sprinter поступило из средств налога TransNet (предложение C), утвержденного избирателями округа Сан-Диего в 1987 году для снижения транспортной загруженности. Треть средств налога была выделена на развитие общественного транспорта. Проект стоимостью 477 миллионов долларов также финансировался за счет соглашения о полном финансировании в размере 152 миллионов долларов, предоставленного Федеральным управлением по транспорту. Полное введение в эксплуатацию было запланировано на 13 января 2008 года, однако открытие было отложено из-за соображений безопасности и других проблем и состоялось 9 марта 2008 года. Американская ассоциация общественных работ (APWA) присудила Sprinter награду «Транспортный проект года» среди проектов стоимостью свыше 75 миллионов долларов. В субботу, воскресенье и праздничные дни поезда ходят каждые 30 минут с 10:00 до 18:00 и каждый час до 10:00 и после 18:00. Кроме того, пассажиры могут приобрести проездные (например, региональный 24-часовой проездной, региональный 30-дневный проездной), которые обеспечивают неограниченное количество поездок не только на Sprinter, но и в других системах NCTD и MTS, таких как San Diego Trolley, а также на автобусах Breeze и MTS, в течение срока действия проездного. Для поездок в этих системах, а также на пригородной железной дороге Coaster и на экспресс-автобусах требуется проездной «RegionPlus».
Система скорой оплаты
Sprinter, наряду со всеми другими службами NCTD и MTS, использует систему бесконтактной оплаты проезда Pronto, внедрённую в сентябре 2021 года, сменившую систему карт Compass первого поколения. Система оплаты проезда Pronto позволяет оплачивать проезд, прикладывая карту при входе и выходе: пассажиры Sprinter прикладывают карту при входе на платформу станции (используя один из валидаторов станции) и при выходе на конечной остановке, чтобы списать соответствующую сумму. Физические карты Pronto можно приобрести в автоматах по продаже билетов на станциях NCTD или в центрах обслуживания клиентов, а электронные версии – на веб-сайте или в мобильных приложениях.
Поездка
В то время как предварительные исследования линии Sprinter прогнозировали средний пассажиропоток в будние дни на уровне 11 000 человек, средний пассажиропоток в будние дни в 2012 году составил 7800 человек, что соответствует 77% от первоначально прогнозируемого суточного пассажиропотока для всей системы.
Подвижной состав
Служба Sprinter осуществляется с дизельными многоцелевыми моторвагонными составами (DMU) класса Desiro, произведенными компанией Siemens в Германии и широко используемыми на основных магистральных региональных железных дорогах. Двенадцать сцепленных пар дизельных моторвагонных составов Siemens VT642 Desiro были доставлены в Транзитный центр Эскондидо в августе 2006 года. В начале 2007 года составы проходили приемочные испытания в Калифорнии. Пассажирские поезда не соответствуют требованиям Федерального управления железных дорог (FRA) для совместной эксплуатации с грузовыми поездами, поэтому грузовые перевозки на данном маршруте запрещены во время движения пассажирских поездов. По этой причине некоторые издания, включая Американскую ассоциацию общественного транспорта, относят эту линию к легкорельсовому транспорту, однако она не соответствует общепринятому пониманию этого термина.
Планы будущих услуг
В планах дальнейшего развития Sprinter в настоящее время сосредоточено увеличение частоты движения до 20 минут между поездами, по сравнению с текущим 30-минутным интервалом. Увеличение частоты потребует дополнительного удвоения железнодорожных путей на линии Sprinter. NCTD получила финансирование в размере 7 миллионов долларов. Это финансирование, выделенное в рамках Консолидированного закона о бюджетных ассигнованиях, было запрошено конгрессменом Майком Левином. Проект по улучшению обслуживания на линии SPRINTER будет реализован в два этапа. Первый этап включает модернизацию систем сигнализации и связи вдоль линии для повышения безопасности, улучшения транспортной доступности и сокращения сбоев в работе. Финансирование направлено на сокращение интервала движения поездов до 15 минут, по сравнению с текущими 30 минутами. Кроме того, NCTD планирует запустить экспресс-маршрут Sprinter Express, который будет останавливаться только на пяти станциях с наибольшим пассажиропотоком (Oceanside Transit Center, El Camino Real, Vista Transit Center, San Marcos Civic Center и Escondido Transit Center) вдоль маршрута. Продление линии планируется от нынешнего восточного терминала Sprinter на станции Escondido Transit Center на юг (предположительно вдоль S Centre City Parkway) до торгового центра North County Mall / Del Lago Transit Center. Sprinter подвергался критике, поскольку его строительство привело к поднятию железнодорожного полотна и сужению ручьев. Также критиковалось ограниченное расписание движения. В ответ на это NCTD расширила работу в ночное время по пятницам и субботам в 2011 году, с последними поездами, отправляющимися из Эскондидо (в западном направлении) в 22:33 и из Оушенсайда (в восточном направлении) в 23:33. 23 марта 2012 года человек был сбит поездом Sprinter, следовавшим в западном направлении, на переезде улиц West Mission Road и North Pacific Street. Судмедэкспертная служба округа Сан-Диего признала смерть жертвы самоубийством. Машинист применил торможение и подал звуковой сигнал, но избежать столкновения не удалось. Жертва скончалась на месте.
Приостановление службы (2013)
28 февраля 2013 года Комиссия по коммунальным услугам штата Калифорния провела инспекцию поездов Sprinter. В ходе этой инспекции CPUC обнаружила ускоренный износ тормозных колодок центральной оси всех 12 поездов. В результате, 8 марта 2013 года NCTD приостановила движение на всей линии. NCTD организовала автобусное сообщение в качестве замены на период прекращения движения поездов Sprinter, который продлился 70 дней. Движение поездов Sprinter было возобновлено 18 мая 2013 года, а последний день работы дополнительной экспресс-автобусной линии – 24 мая.