Аэропорт Аддисон: История и современность

Введение

Аэропорт Аддисон — общедоступный аэропорт, расположенный в Аддисоне, округ Даллас, штат Техас, США, в 14 км к северу от центра Далласа. Он был открыт в 1954 году и приобретен городом Аддисон в 1976 году. Туннель с платой за проезд в аэропорту Аддисон, завершенный в 1999 году, позволяет автомобильному транспорту двигаться с востока на запад, пересекая аэропорт под взлетно-посадочной полосой.

История

Город Аддисон был основан в 1904 году как небольшое неинкорпорированное сообщество, окружающее железнодорожный депо St. Louis Southwestern Railway, расположенное в северной части ответвления линии, ведущей в Даллас. 15 июня 1953 года жители проголосовали за получение статуса города, чтобы не допустить аннексии их поселения соседними городами Даллас, Кэрролтон или Фермерс-Бранч. К середине 1950-х годов в новообразованном городе проживало около пятисот человек, однако общественные улучшения были незначительными, а местной системы водоснабжения не было. В 1955 году Гай Деннис, зять одного из основателей поселения, Сидни Смита Ноэля, продал свою большую ферму к северу от депо В. Т. Овертону, 28-летнему бизнесмену из Далласа, который в январе 1956 года объявил о планах строительства на этом месте аэропорта Аддисон. Овертон заявил, что это будет первый в регионе аэродром, спроектированный для бизнес-джетов – тогда это было новым словом в авиации. Овертон и его партнеры выбрали это место, поскольку статистика Управления гражданской авиации показала, что в Техасе проживает больше владельцев воздушных судов, чем в любом другом штате, кроме Калифорнии, и наибольшая концентрация этих владельцев находилась в округе Даллас; кроме того, в северной части округа активно строилось элитное жилье, которое могло привлечь владельцев самолетов. 30 августа 1956 года партнеры учредили компанию Addison Airport, Inc. (AAI) и спроектировали промышленный парк в треугольной области, ограниченной главной железнодорожной линией, дорогой Дули и основной взлетно-посадочной полосой. После получения окончательного одобрения от городских властей, 16 марта 1957 года состоялась торжественная церемония закладки первого камня аэропорта. Аэродром включал в себя здание терминала, а его основная асфальтированная взлетно-посадочная полоса 15/33 была на 15,24 метра длиннее самой длинной полосы в недавно построенном аэропорту Redbird в Южном Далласе. AAI требовался профессиональный управляющий для аэропорта. Партнер Овертона, Джеймс Делоуч, был впечатлен Генри Стюартом, управлявшим соседним аэропортом Park Cities, и быстро убедил Стюарта оставить прежнюю работу и возглавить аэропорт Аддисон. AAI осознала, что частный колодец не сможет обеспечить потребности в воде для реализации их планов, поэтому обратилась к городским властям с просьбой пробурить муниципальный колодец и построить первую городскую систему водоснабжения. Проект был одобрен избирателями в апреле 1957 года, а строительство началось в августе. Впоследствии колодец был дополнен крупным водоводом, проложенным из Далласа. Торжественное открытие аэропорта состоялось 18 октября 1957 года.

The town of Addison originally formed in 1904 as a small unincorporated community surrounding a St. Louis Southwestern Railway depot located at the northern end of a branch line to Dallas. On June 15, 1953, residents voted to incorporate because they did not want the nearby cities of Dallas, Carrollton, or Farmers Branch to annex the community. By the mid 1950s, the newly incorporated city had about five hundred residents, but few public improvements and no local water system. In 1955, Guy Dennis, the son in law of founding settler Sidney Smith Noell, sold his large farm north of the depot to W. T. Overton, a 28 year old businessman from Dallas, who announced in January 1956 that he would build Addison Airport on the site. Overton said that it would be the first airfield in the area designed for business jets, then a novel innovation. Overton and his partners chose the airport site because Civil Aeronautics Administration statistics indicated that more aircraft owners lived in Texas than in any state other than California, and the largest cluster of those owners resided in Dallas County; additionally, most upscale residential development likely to attract aircraft owners was being built in the northern part of the county. The partners incorporated Addison Airport, Inc. (AAI) on August 30, 1956, and laid out an industrial park in the triangular area formed by the main railway line, Dooley Road, and the main runway. After obtaining final approval from the city, the airport had its formal groundbreaking ceremony on March 16, 1957. The airfield included a terminal building, and its primary paved runway, 15/33, was long–deliberately 15.24 m longer than the longest runway at the newly constructed Redbird Airport in South Dallas. AAI needed a professional manager for the airport. Overton's partner James DeLoache was impressed by Henry Stuart, who managed nearby Park Cities Airport, and quickly persuaded Stuart to leave that airport and manage Addison Airport instead. AAI realized that a private well would not support their development plans, so they petitioned the city to drill a municipal well and build its first public water system. The project was approved by voters in April 1957 and construction began in August. The well was later supplemented by a large water main extended from Dallas. The airport's grand opening was held on October 18, 1957.

Объекты и самолеты

Аэропорт Аддисона занимает территорию; его одна взлетно-посадочная полоса 16/34 имеет бетонное покрытие. За год, закончившийся 30 сентября 2023 года, в аэропорту было совершено 119 065 взлетов и посадок, в среднем 326 в день: 68% – общая авиация, 32% – авиатакси, менее 1% – авиакомпании и менее 1% – военные воздушные силы. В то время в аэропорту базировалось 576 воздушных судов: 326 однодвигательных, 86 многодвигательных, 157 реактивных и 7 вертолетов. В настоящее время в аэропорту работают три оператора базирования: Atlantic Aviation, Landmark Aviation и Million Air. Чартерные авиаперевозки предоставляются рядом компаний, включая Business Jet Solutions и Bombardier FlexJet, которые имеют здесь крупные подразделения. Аэропорт является штаб-квартирой компаний Ameristar Jet Charter, GTA Air и Martinaire, а также осуществляет регулярные грузовые перевозки при участии AirNet Express, Flight Express и Flight Development. Кроме того, это крупный учебный центр, предлагающий обучение полетам от начального до продвинутого уровня в Thrust Flight School, American Flyers, ATP Flight School, Stature Aviation, CTL Aero и PlaneSmart!.

Аварии и инциденты

19 июля 1986 года: Все четыре человека на борту самолета Cessna 421, регистрационный номер N6VR, погибли, когда у самолета, предположительно, отказал правый двигатель, он перевернулся и упал на пустыре сразу после взлета из аэропорта Аддисон. Послекатастрофное расследование показало, что правый двигатель не имел явных признаков отказа, а органы управления не были установлены для выдачи полной взлетной мощности. Крушение было вызвано неправильным управлением двигателем; пилот недавно приобрел Cessna 421, но не прошел формального обучения полетам на нем, и большая часть его опыта полетов на двухдвигательных самолетах была на самолете с органами управления двигателем, работающими в направлении, обратном органам управления Cessna. 20 июня 1992 года: Пилот самолета Piper J3C 65 Cub, регистрационный номер N3128M, сообщил о неисправности и вскоре после взлета предпринял попытку вернуться в аэропорт Аддисон для проверки недавно установленного двигателя. При выполнении поворота для выравнивания с взлетно-посадочной полосой самолет внезапно потерял высоту, перевернулся и упал на проезжую часть Beltway Drive, в результате чего погибли пилот и пассажир. Крушение было вызвано обрывом троса управления рулем высоты с левой стороны из-за коррозии. 1 января 2004 года: Пилот и пассажир самолета Bellanca 17 30A Super Viking, регистрационный номер N4104B, погибли, когда самолет врезался в жилые дома в районе Престон-Холлоу близ Далласа, штат Техас, после вылета из аэропорта Аддисон в Амарилло, штат Техас. После крушения возник сильный пожар, уничтоживший два дома и остатки самолета Bellanca, однако пожилой житель одного из домов избежал травм, когда его вытащил из горящего здания его сиделка, которая также не пострадала. Причиной крушения была названа пространственная дезориентация в условиях плотной облачности при полетах по приборам; пилот сообщил о частичном отказе приборной панели, после чего данные радара показали, что он выполнял левые повороты вместо правых, как указывали диспетчеры воздушного движения. 24 октября 2011 года: Самолет Cirrus SR22, регистрационный номер N227TX, вскоре после взлета предпринял попытку вернуться в аэропорт Аддисон. После нескольких неудачных попыток зайти на посадку самолет упал на железнодорожные пути рядом с Хевронской средней школой, в результате чего погиб один пассажир, а пилот и второй пассажир получили серьезные травмы. Причиной аварии была названа "недостаточная предполетная подготовка самолета пилотом перед вылетом, что привело к потере мощности двигателя из-за истощения топлива". 30 июня 2019 года: Самолет Beechcraft King Air 350i, регистрационный номер N534FF, упал в ангар на территории аэропорта после взлета рейсом в Санкт-Петербург, штат Флорида, в результате чего погибли все восемь пассажиров и два пилота на борту. В момент крушения ангар был пуст, и никто на земле не пострадал. По сообщениям, самолет отклонился левым крылом при взлете и сразу же свернул влево. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и Национальный совет по безопасности на транспорте провели расследование. В ходе расследования было установлено, что отказ двигателя был усугублен неправильным действием пилота с рулем направления, что привело к перевороту и падению самолета.

July 19, 1986: All four occupants of a Cessna 421, aircraft registration N6VR, were killed when the aircraft suffered an apparent right hand engine failure, rolled over, and dived into a vacant lot immediately after takeoff from Addison Airport. The post crash investigation revealed that the right hand engine did not show any obvious signs of failure and its controls were not set to deliver full takeoff power. The crash was attributed to incorrect engine control operation; the pilot had recently purchased the Cessna 421 but had not been formally trained to fly it, and most of his twin engined experience had been in an airplane with engine controls that operated in the reverse direction of those in the Cessna. June 20, 1992: The pilot of a Piper J3C 65 Cub, registered N3128M, reported trouble and attempted to return to Addison Airport soon after taking off to test a newly installed engine. While turning to line up with the runway, the airplane suddenly lost altitude, rolled upside down, and crashed in the middle of nearby Beltway Drive, killing the pilot and his passenger. The crash was attributed to breakage of the left hand elevator control tube due to corrosion. January 1, 2004: The pilot and passenger of a Bellanca 17 30A Super Viking, registered N4104B, died when the aircraft struck houses in the Preston Hollow neighborhood of nearby Dallas, Texas, after departing from Addison Airport bound for Amarillo, Texas. An intense post crash fire destroyed two houses and the remains of the Bellanca, but an elderly resident of one house escaped injury after being dragged out of the burning structure by his caregiver, who was also unhurt. The crash was attributed to spatial disorientation in densely clouded IFR conditions; the pilot had reported a partial instrument panel failure, after which radar data indicated that he was making left turns instead of right turns as directed by air traffic controllers. October 24, 2011: A Cirrus SR22, registered N227TX, attempted to return to Addison Airport shortly after takeoff. After several missed approaches, the aircraft crashed on a railroad track next to Hebron High School, killing one passenger and seriously injuring the pilot and a second passenger. The accident was attributed to "the pilot's failure to adequately preflight the airplane prior to departure, which resulted in a loss of engine power due to fuel exhaustion." June 30, 2019: A Beechcraft King Air 350i, registered N534FF, crashed into a hangar on airport grounds after taking off for a flight to St. Petersburg, Florida, killing all eight passengers and two pilots on board. The hangar was unoccupied at the time of the crash and nobody on the ground was harmed. The aircraft reportedly dropped its left wing on takeoff and immediately veered to the left. The Federal Aviation Administration (FAA) and the National Transportation Safety Board investigated. The investigation determined an engine failure was followed by the pilot moving the rudder the wrong way, causing the aircraft to roll over and crash.

Автогонки

В 1989, 1990 и 1991 годах аэропорт Аддисон принимал Гран-при Далласа, включавший в себя гонки серий Trans Am Series, SCCA Formula Super Vee, SCCA Corvette Challenge и SCCA RaceTruck Challenge. Ранее Гран-при Далласа проводился на уличной трассе в Фейр-парке, но жалобы жителей близлежащих домов заставили организаторов искать площадку с меньшим уровнем шума, и они выбрали аэропорт Аддисон, поскольку окружающая территория была преимущественно промышленной. Мероприятие 1989 года проходило 12–14 мая на временной трассе, проложенной по городским улицам, рулёжным дорожкам и южной части взлетно-посадочной полосы. Гонки способствовали развитию гостиниц и ресторанов Аддисона, но установка и демонтаж трассы и трибун нарушали работу аэродрома в течение нескольких недель, что побудило предприятия аэропорта и управляющую компанию подать жалобы в администрацию города и FAA в 1990 году. После мероприятия 1991 года FAA, городские власти, организаторы гонок, руководство и арендаторы аэропорта пришли к соглашению о том, что 1992 год станет последним, когда мероприятие будет проводиться в аэропорту. Однако это соглашение потеряло силу, когда организаторы гонок, понесшие убытки на предыдущих мероприятиях, отменили гонку 1992 года, ссылаясь на финансовые причины.