Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железная дорога Чёрной реки и Святого Лаврентия была исторической железной дорогой в штате Нью-Йорк.
The Black River and St. Lawrence Railway was a historic railroad in New York.
История
Его история восходит к 1866 году, когда Джордж Гилберт из Карфагена, штат Нью-Йорк, получил устав на строительство железной дороги от Карфагена в округе Джефферсон до реки Освегатчи, в Харрисвилле или вблизи него, в округе Льюис. Предварительные изыскания начались осенью 1866 года. Компания была зарегистрирована 30 июня 1868 года под названием Black River and St. Lawrence Railway (Железная дорога Черной реки и Сент-Лоуренса). Строительство было заключено с компанией Row, Fields & Co. из Броквиля, Онтарио. Строительство началось 29 апреля 1869 года, продолжалось до октября и возобновилось в 1870 году. В то время железо было довольно дорогим, поэтому железная дорога была построена с использованием деревянных рельсов. В 1882 году в отчете Комиссии по железным дорогам штата Нью-Йорк было отмечено, что железная дорога не функционирует, и что первоначальные деревянные рельсы были демонтированы. Локомотив представлял собой 16-тонный тип 0-4-0 с четырёхколёсным тендером, построенный в сентябре 1869 года на заводе Smith & Porter Locomotive Works в Питтсбурге, штат Пенсильвания, под номером 50. Он работал на дровах и имел декоративные (возможно, золотые и белые) полосы вокруг красного бака тендера, на боках которого было написано название "PIONEER" (ПИОНЕР). Буквы "B. R. & St. L. R. R." были нанесены на вытянутой овальной панели под окном кабины. Дымовая труба имела форму воронки. Тендер имел раму длиной 120 дюймов, бак объёмом 112 дюймов и колёса диаметром 33 дюйма, предназначенные для деревянных рельсов, и поступил в августе 1869 года. В коллекции Гарольда К. Воллрата сохранилась фотография локомотива, сделанная производителем. Весной 1883 года компания была реорганизована в Carthage and Adirondack Railway (Карфагенская и Адирондакская железная дорога) после того, как владелец шахты в Джейвилле приобрел Black River and St. Lawrence Railway. Он планировал продлить железнодорожное полотно от Литтл-Ривер в округе Сент-Лоуренс до Джейвилла. Строительство нового участка было завершено в 1889 году.
Its history can be traced to 1866 when George Gilbert of Carthage, New York received a charter to build a railroad from Carthage in Jefferson County to the Oswegatchie River, at or near Harrisville, in Lewis County. Preliminary surveys began in the fall of 1866. It was incorporated on June 30, 1868. The company was organized as the Black River and St. Lawrence Railway. Construction was contracted to the Row, Fields & Co., of Brockville, Ontario. Construction began on April 29, 1869 and continued through October, and resumed in 1870. Iron was quite expensive at the time, and the railroad was constructed with wooden rails. In 1882, The New York state Railway Commission report noted that the railway was not in operation, and that the original wooden rails had been removed. Its locomotive was a 16 ton 0 4 0 w/4 wheel tender built September 1869 by the Smith & Porter Locomotive Works in Pittsburgh, Penna. c/n 50. It burned wood and had fancy (possibly gold & white) striping around the red tender tank which carried the name "PIONEER" on its sides. "B. R.& St. L. R. R." was lettered in the fancy elongated oval panel under the cab window. The stack was of a funnel shape. The tender had a 120" frame with a 112" tank and 33" wheels for wood rails, and arrived in August 1869. There is a builder photo in the Harold K. Vollrath Collection. The company was reorganized as the Carthage and Adirondack Railway in the spring of 1883 after a mine owner in Jayville acquired the Black River and St. Lawrence Railway. He planned to extend the rails from Little River in St. Lawrence County to Jayville. Construction of the extension was completed in 1889.