Введение
Французские самодельные самолеты
Самолет
"Летающая блоха" – это большое семейство легких самодельных самолетов, совершивших первый полет в 1933 году. Необычное название происходит от французского прозвища автомобиля Ford Model T: Pou de la Route, или "Вошь с дороги", поскольку экономичный автомобиль Генри Форда был очень распространен. Анри Минье мечтал создать "Модель T" неба, самолет для простого человека, отсюда и термин Pou du Ciel. В английском языке этот термин стал "Flying Flea". Изначально применявшийся только к модели HM.14, сейчас это название используется для обозначения семейства самолетов аналогичной конфигурации, разработанных Минье и другими конструкторами.
Разработка
Семейство самолетов Flying Flea было спроектировано французом Анри Мигне. В период с 1920 по 1928 год Мигне построил различные прототипы, от HM.1 до HM.8, моноплана, который стал первым из его проектов, способным к настоящему полету. Инструкции по постройке HM.8 Avionnette были опубликованы Мигнетом в книге, изданной им самостоятельно – он собственноручно написал текст и нарисовал чертежи, изготовил фотопластины и сам напечатал и переплел книги, – но Мигне все равно оставался недоволен. В частности, он считал себя не очень хорошим пилотом и не любил сложность координации ручки управления и педалей на обычном самолете. Он стремился к более простому решению. С 1929 по 1933 год он продолжал строить и испытывать прототипы на большом поле близ Суассона. Результатом этих экспериментов с множеством необычных и инновационных конструкций стал HM.14.
HM.14
В 1933 году Мигнет впервые успешно совершил полет на своем HM.14, первоначальной «летающей блохе», и публично продемонстрировал его. В 1934 году он опубликовал планы и инструкции по строительству в своей книге «Le Sport de l'Air». В 1935 году книга была переведена на английский язык в Великобритании и публиковалась серийно в журнале «Practical Mechanics» в США, что побудило сотни людей по всему миру построить свои собственные «летающие блохи». Оригинальный прототип самолета HM.14 был оснащен двухтактным мотоциклетным двигателем Aubier Dunne мощностью 500 куб. см. Его размах крыльев составлял 6 м, длина – 4 м, а взлетный вес – не указан. Диапазон полезных скоростей составлял 40–100 км/ч. Исследования, проведенные в Великобритании и Франции, выявили проблему (HM.14 был достаточно мал, чтобы поместиться в ветровых туннелях обеих стран, обычно используемых для масштабных моделей более крупных самолетов), и в конструкцию были внесены коррективы. К сожалению, волна негативной рекламы, вызванная авариями, преследовала Мигнета до конца его жизни и до сих пор ассоциируется с этой конструкцией, несмотря на то, что базовая конфигурация Мигнета доказала свою безопасность на сотнях успешно построенных самолетов и серийных микросамолетов. Некоторые из них:
HM.18 – 1937, single seat, enclosed cockpit, 35 hp Mengin engine. HM.18 – 1937, single seat, enclosed cockpit, 35 hp Mengin engine. HM.293 – 1946, single seat variant for larger pilots, typically powered by 50–60 hp Volkswagen air cooled engine. Plans are available from Falconar Avia and also from Rodolphe Grunberg of Rocquefort, France. HM.310 Estafette – 1952, two seat, enclosed cockpit, 67 kW (90 hp) Continental C90 12F engine. HM.380 – 1957, two seat, enclosed cockpit, 1100 lb gross weight, typically powered by 60–100 hp engine. Plans still available from Falconar Avia. HM.1000 Balerit – 1986, two seat factory built microlight, pusher propeller, rear mounted 64 hp Rotax engine, designed by Mignet's son and nephew and used by the French Army. When on approach to land, the pilot would push the stick forward to gain speed for the flare and landing. As speed built up, the rear wing, operating at a greater angle of attack would gain lift and pitch the aircraft's nose further downward. The pilot's normal reaction would be to pull back on the stick. This action would increase the angle of attack on the front wing by lowering the trailing edge of the wing. Because the trailing edge of the front wing was close to the leading edge of the rear wing, the front wing's downwash would accelerate the air over the rear wing and cause it to gain lift more quickly than the front wing, resulting in an ever increasing nose pitch down and flight directly into the ground. Changes to the airfoil section and wing spacing prevented aerodynamic interference and later Mignet Flea designs incorporated these changes. By 1939, there were many improved Flying Fleas in the air, but the aircraft never completely overcame its dangerous reputation. Modern aircraft enthusiasts have continued to build their own aircraft, and vary the original HM.14 design and its derivatives over the years, and outside the UK, they are successfully flown in countries like Australia. French enthusiasts, for example, hold an annual meeting every June. Modern HM.14 builders generally adapt the airfoil and rigging or even the entire wings from later Mignet models, such as the HM.360, to the fuselage of the HM.14 to create a safe and reliable aircraft with the retro look of the original. In 2011 Rodolphe Grunberg of Roquefort, France was still offering plans for the HM.293 single seater for sale.
HM.18 – 1937, одноместный, закрытая кабина, двигатель Mengin мощностью 35 л.с.
HM.293 – 1946, одноместный вариант для пилотов большего роста, обычно оснащаемый воздушно-охлаждаемым двигателем Volkswagen мощностью 50–60 л.с. Планы доступны в Falconar Avia, а также у Родольфа Грунберга из Рокфорта, Франция.
HM.310 Estafette – 1952, двухместный, закрытая кабина, двигатель Continental C90 12F мощностью 67 кВт (90 л.с.).
HM.380 – 1957, двухместный, закрытая кабина, взлетный вес 1100 фунтов, обычно оснащаемый двигателем мощностью 60–100 л.с. Планы по-прежнему доступны в Falconar Avia.
HM.1000 Balerit – 1986, двухместный серийный микросамолет, толкающий винт, задний двигатель Rotax мощностью 64 л.с., разработанный сыном и племянником Мигнета и используемый французской армией.
HM.18 – 1937, single seat, enclosed cockpit, 35 hp Mengin engine. HM.18 – 1937, single seat, enclosed cockpit, 35 hp Mengin engine. HM.293 – 1946, single seat variant for larger pilots, typically powered by 50–60 hp Volkswagen air cooled engine. Plans are available from Falconar Avia and also from Rodolphe Grunberg of Rocquefort, France. HM.310 Estafette – 1952, two seat, enclosed cockpit, 67 kW (90 hp) Continental C90 12F engine. HM.380 – 1957, two seat, enclosed cockpit, 1100 lb gross weight, typically powered by 60–100 hp engine. Plans still available from Falconar Avia. HM.1000 Balerit – 1986, two seat factory built microlight, pusher propeller, rear mounted 64 hp Rotax engine, designed by Mignet's son and nephew and used by the French Army. When on approach to land, the pilot would push the stick forward to gain speed for the flare and landing. As speed built up, the rear wing, operating at a greater angle of attack would gain lift and pitch the aircraft's nose further downward. The pilot's normal reaction would be to pull back on the stick. This action would increase the angle of attack on the front wing by lowering the trailing edge of the wing. Because the trailing edge of the front wing was close to the leading edge of the rear wing, the front wing's downwash would accelerate the air over the rear wing and cause it to gain lift more quickly than the front wing, resulting in an ever increasing nose pitch down and flight directly into the ground. Changes to the airfoil section and wing spacing prevented aerodynamic interference and later Mignet Flea designs incorporated these changes. By 1939, there were many improved Flying Fleas in the air, but the aircraft never completely overcame its dangerous reputation. Modern aircraft enthusiasts have continued to build their own aircraft, and vary the original HM.14 design and its derivatives over the years, and outside the UK, they are successfully flown in countries like Australia. French enthusiasts, for example, hold an annual meeting every June. Modern HM.14 builders generally adapt the airfoil and rigging or even the entire wings from later Mignet models, such as the HM.360, to the fuselage of the HM.14 to create a safe and reliable aircraft with the retro look of the original. In 2011 Rodolphe Grunberg of Roquefort, France was still offering plans for the HM.293 single seater for sale.
При заходе на посадку пилот толкал штурвал вперед, чтобы набрать скорость для выравнивания и посадки. По мере набора скорости заднее крыло, работающее под большим углом атаки, создавало подъемную силу и опускало нос самолета вниз. Нормальной реакцией пилота было бы оттянуть штурвал назад. Это увеличило бы угол атаки переднего крыла, опуская заднюю кромку крыла. Поскольку задняя кромка переднего крыла находилась близко к передней кромке заднего крыла, нисходящий поток переднего крыла ускорял бы поток воздуха над задним крылом, заставляя его создавать подъемную силу быстрее, чем переднее крыло, что приводило бы к постоянному опусканию носа и полету прямо в землю. Изменения в профиле крыла и расстоянии между крыльями предотвратили аэродинамические помехи, и более поздние конструкции «летающей блохи» Мигнета включали эти изменения. К 1939 году в воздухе было много улучшенных «летающих блох», но самолет так и не избавился от своей опасной репутации. Современные энтузиасты авиации продолжают строить свои собственные самолеты, изменяя оригинальный дизайн HM.14 и его производные на протяжении многих лет, и за пределами Великобритании они успешно летают в таких странах, как Австралия. Например, французские энтузиасты ежегодно в июне проводят встречу. Современные строители HM.14 обычно адаптируют профиль и оснастку или даже все крылья из более поздних моделей Мигнета, таких как HM.360, к фюзеляжу HM.14, чтобы создать безопасный и надежный самолет с ретро-внешним видом оригинала. В 2011 году Родольф Грунберг из Рокфорта, Франция, все еще предлагал планы одноместного самолета HM.293 для продажи.
HM.18 – 1937, single seat, enclosed cockpit, 35 hp Mengin engine. HM.18 – 1937, single seat, enclosed cockpit, 35 hp Mengin engine. HM.293 – 1946, single seat variant for larger pilots, typically powered by 50–60 hp Volkswagen air cooled engine. Plans are available from Falconar Avia and also from Rodolphe Grunberg of Rocquefort, France. HM.310 Estafette – 1952, two seat, enclosed cockpit, 67 kW (90 hp) Continental C90 12F engine. HM.380 – 1957, two seat, enclosed cockpit, 1100 lb gross weight, typically powered by 60–100 hp engine. Plans still available from Falconar Avia. HM.1000 Balerit – 1986, two seat factory built microlight, pusher propeller, rear mounted 64 hp Rotax engine, designed by Mignet's son and nephew and used by the French Army. When on approach to land, the pilot would push the stick forward to gain speed for the flare and landing. As speed built up, the rear wing, operating at a greater angle of attack would gain lift and pitch the aircraft's nose further downward. The pilot's normal reaction would be to pull back on the stick. This action would increase the angle of attack on the front wing by lowering the trailing edge of the wing. Because the trailing edge of the front wing was close to the leading edge of the rear wing, the front wing's downwash would accelerate the air over the rear wing and cause it to gain lift more quickly than the front wing, resulting in an ever increasing nose pitch down and flight directly into the ground. Changes to the airfoil section and wing spacing prevented aerodynamic interference and later Mignet Flea designs incorporated these changes. By 1939, there were many improved Flying Fleas in the air, but the aircraft never completely overcame its dangerous reputation. Modern aircraft enthusiasts have continued to build their own aircraft, and vary the original HM.14 design and its derivatives over the years, and outside the UK, they are successfully flown in countries like Australia. French enthusiasts, for example, hold an annual meeting every June. Modern HM.14 builders generally adapt the airfoil and rigging or even the entire wings from later Mignet models, such as the HM.360, to the fuselage of the HM.14 to create a safe and reliable aircraft with the retro look of the original. In 2011 Rodolphe Grunberg of Roquefort, France was still offering plans for the HM.293 single seater for sale.