Первые подводные лодки Королевского флота: класс "Холланд"

Введение

Подводные лодки класса "Холланд" были первыми подводными лодками, построенными для Королевского флота. Они были построены компанией Vickers в Барроу-ин-Фурнессе. Первые три были спроектированы Джоном Филиппом Холландом. Подводные лодки этого класса строились по лицензии Holland Torpedo Boat Company/Electric Boat Company в период с 1901 по 1903 год. Адмиралтейство надеялось сохранить класс "Холланд" в секрете, и лишь немногие высокопоставленные офицеры даже знали об их существовании. Это породило миф о незаинтересованности Адмиралтейства в подводных лодках. На самом деле, Адмиралтейство прекрасно осознавало разрушительный потенциал подводных лодок. Поэтому оно воздержалось от собственной программы разработки подводных лодок, чтобы не спровоцировать аналогичные программы у иностранных военно-морских флотов. Когда же эти флоты приступили к серьезным подводным программам, у Адмиралтейства не осталось иного выбора, кроме как начать собственные разработки.

Принятие подводной лодки

Капитан Генри Джексон, британский военно-морской атташе в Париже, получил указание докладывать о разработках в области подводных лодок, которые велись во Франции на протяжении нескольких лет. В 1898 году он наблюдал за испытаниями частноразработанной лодки «Le Goubet» – небольшой 11-тонной подводной лодки, предназначенной для перевозки на борту военного корабля. В январе 1899 года он проинформировал Адмиралтейство об учениях с 270-тонной экспериментальной французской подводной лодкой «Gustave Zédé», которая была использована для осуществления торпедной атаки на французский броненосный линкор «Magenta». Совет Адмиралтейства рассмотрел вопрос о необходимости принятия мер, но отклонил дальнейшие доклады о том, что французы заказали до дюжины подводных лодок, учитывая другие сведения об испытаниях, указывающие на то, что их исход был сфальсифицирован в политических целях. В январе 1900 года вашингтонский атташе капитан Чарльз Оттли сообщил, что правительство США рассматривает возможность приобретения подводной лодки, спроектированной Джоном Холландом, и предоставило Адмиралтейству отчеты ВМС США об ее характеристиках и комплект чертежей. В феврале новый парижский атташе представил дополнительные благоприятные доклады о возможностях «Gustave Zédé». Тем временем адмирал Фишер, командующий Средиземноморским флотом, которому, возможно, придется сражаться с французами, запросил у Адмиралтейства инструкции относительно наилучшей защиты от подводных лодок и предложил использовать оборонительные мины. В мае Адмиралтейство ответило, поручив торпедной школе изучить способы борьбы с подводными лодками, после чего запросило подводную лодку для проведения экспериментов, а в том же месяце поступили известия, подтверждающие покупку США лодки Холланда. Первый морской лорд Уолтер Керр и контролер, контр-адмирал Артур К. Уилсон, были убеждены в необходимости приобретения подводной лодки для Королевского флота с целью изучения ее возможностей и способов противодействия подводным атакам. Ни один британский судостроитель не имел опыта строительства подводных лодок, поэтому Адмиралтейство начало переговоры с Holland Torpedo Boat Company и Vickers Ltd, являвшейся крупным судостроителем для Адмиралтейства. Было согласовано, что The Electric Boat Company (приобретя права у Холланда) предоставит Vickers лицензию на строительство подводных лодок в Великобритании, и был размещен заказ на пять единиц. Совет Адмиралтейства теперь рассматривал возможность использования подводных лодок и в наступательных целях, а не только для отработки обороны, и в случае успешных испытаний лодок будут размещены дополнительные заказы у Vickers. Всеобщие выборы в ноябре 1900 года привели к смене первого лорда Адмиралтейства: Джорджа Гошена сменил граф Селборн. Новым парламентским секретарем совета стал Хью Окли Арнольд Форстер, который, будучи рядовым членом парламента, критиковал Гошена за отказ от внедрения подводных лодок. Теперь он узнал, что Адмиралтейство делало это тайно. Селборн обеспокоился тем, что даже при этом Адмиралтейство отстает от французов в разработке, и первый корабль, контракт на который был подписан в декабре 1900 года, будет поставлен не раньше октября 1901 года. Арнольд Форстер предложил привлечь другие компании к строительству подводных лодок, но это предложение было отклонено Вторым морским лордом, вице-адмиралом Арчибальдом Дугласом, а также Уилсоном, поскольку они считали неразумным поощрять общее развитие подводных лодок, которые могли бы принести больше пользы небольшим флотам, чем Королевскому флоту. Уилсон полагал, что ограниченный радиус действия существующих подводных лодок позволит им действовать только вблизи французских берегов, в то время как при дальнейшем развитии они могут стать оружием, угрожающим британским портам. Он осознавал потенциал подводных лодок для нарушения морской торговли, которая была жизненно важна для выживания островного государства, такого как Великобритания. Необходимо было предпринять все возможные шаги для замедления развития подводных лодок, пока флот разрабатывал средства защиты от них. В феврале в газете в Глазго появилась утечка информации о том, что Vickers строит подводные лодки, что было подтверждено Адмиралтейством в марте. Арнольд Форстер продолжал настаивать на строительстве большего количества подводных лодок, считая, что флоту нужно либо много, либо ни одной, но, хотя Селборн был склонен согласиться, Морские Лорды выступили против. Было решено заказывать только три единицы в год – минимальное количество, необходимое для поддержания специализированной строительной команды Vickers. Было известно, что французская конструкция технически превосходит заказанные лодки Холланда, но в то время Адмиралтейство не располагало лучшим проектом.

Captain Henry Jackson, British naval attaché in Paris, had been instructed to report on submarine developments which had been underway in France for several years. In 1898 he witnessed trials of the privately developed Le Goubet, a small 11 ton submersible designed to be carried on board a warship. In January 1899 he informed the Admiralty of exercises with the 270 ton experimental submarine French submarine Gustave Zédé which had been used to launch a torpedo attack on the battleship French ironclad Magenta. The Board of Admiralty considered whether it needed to act, but rejected further reports that the French had ordered up to a dozen submarines in the light of other reports on the trial suggesting that its outcome had been stage managed for political reasons. In January 1900, the Washington attaché Captain Charles Ottley reported that the US government was considering purchasing a submarine boat designed by John Holland and provided the Admiralty with US Navy reports on the boat's performance and a set of blueprints. In February the new Paris attaché submitted further favourable reports on the capabilities of Gustave Zédé. Meanwhile, Admiral Fisher commanding the Mediterranean Fleet, which might be required to fight the French, asked the Admiralty for instructions on the best defence against submarines and suggested the use of defensive mines. In May the Admiralty responded by instructing the torpedo school to investigate means of combatting submarines, whereupon they requested a submarine with which to experiment, while in the same month news arrived confirming the US purchase of a Holland boat, Holland. First Sea Lord Walter Kerr and the Controller, Rear Admiral Arthur K. Wilson, were convinced of the need to obtain a submarine for the Royal Navy to investigate its capabilities and means to combat submarine attack. No British shipbuilder had experience of constructing submarines, so the Admiralty began negotiations with the Holland Torpedo Boat Company and Vickers Ltd, which was a major shipbuilder for the Admiralty. It was agreed that The Electric Boat Company (having purchased the rights from Holland) would license Vickers to build submarines in Britain, and an order was placed for five. The Board of Admiralty now considered that the submarines might also be useful in an offensive role, not merely to practice defence, and if trials of the boats were successful further orders would be placed with Vickers. A general election in November 1900 led to a change of First Lord of the Admiralty from George Goschen to the Earl of Selborne. The new Parliamentary Secretary to the board was Hugh Oakley Arnold Forster, who as a backbench Member of Parliament had criticised Goschen for failing to adopt submarines. Now he discovered that the Admiralty had been doing so in secret. Selborne became concerned that even so the Admiralty was lagging some way behind the French in development, and the first boat, whose contract was finally signed December 1900, would not be delivered until October 1901. Arnold Forster proposed involving other companies in constructing submarines, but this was opposed by the Second Sea Lord, Vice Admiral Archibald Douglass, as well as by Wilson, on the grounds that it remained unwise to encourage the general development of the submarine, which might be of more benefit to smaller navies rather than the RN. Wilson considered that the limited range of existing submarines meant they would only be able to operate in French waters, whereas if further developed could become a weapon to threaten British home ports. He recognised the potential of the submarine to prevent maritime trade, which was essential to the survival of an island nation like Britain. Any steps possible to slow down submarine development should be taken while the navy worked on means of defence against the submarine. In the event, the story that Vickers was building submarines was leaked by a Glasgow newspaper in February, and confirmed by the Admiralty in March. Arnold Forster continued to press for more submarines to be built, considering that the navy either needed a great many or none, but although Selborne was inclined to agree, the two were opposed by the Sea Lords. It was agreed that only three per year would be ordered, which was the minimum number needed for Vickers to continue their specialist construction team. It was known that the French design was technically superior to the Holland boats ordered, but the Admiralty had no better design available at that time.

Дальнейшее развитие

Строительство лодок заняло больше времени, чем ожидалось, и первая была готова только к погружным испытаниям в море 6 апреля 1902 года. Хотя конструкция была приобретена целиком у американской компании, фактически использованный проект, "Фултон", представлял собой непроверенную улучшенную версию оригинального проекта "Холланд" с новым бензиновым двигателем мощностью 180 л.с. Адмиралтейство решило назначить инспектирующего капитана подводных лодок для контроля за разработками, и в мае 1901 года был назначен капитан Реджинальд Бэкон. Бэкон был технически подкованным офицером, имевшим опыт эксплуатации надводных торпедных катеров. Его первые рекомендации сводились к тому, что подводные лодки типа "Холланд", вероятно, уступают современному французскому проекту и не смогут действовать на поверхности при неблагоприятных погодных условиях (дальность хода лодок под водой составляла всего 20 миль (32 км)). Поэтому он предложил модифицировать проекты лодок № 4 и № 5, строительство которых еще не началось, для улучшения их мореходности. Адмиралтейство опасалось, что компания "Холланд" откажется от ответственности за проблемы, возникшие в результате несанкционированных изменений конструкции, но согласилось заказать одну подводную лодку нового проекта.

Служба

У подводных лодок изначально были серьезные проблемы с надежностью, и попытка обойти остров Уайт на поверхности в 1903 году привела к поломке четырех лодок, не пройдя и 6 км. Подводные лодки типа "Холланд" в основном использовались для испытаний, но в октябре 1904 года, после того как российский флот по ошибке потопил несколько британских рыболовных судов в инциденте в районе Доггер-Бэнк, лодки типа "Холланд" вышли в море для атаки на флот. Их отозвали до начала боевого столкновения.

Лодки

, запущенный 2 октября 1901 года в обстановке секретности. В настоящее время экспонируется в Музее подводных лодок Королевского флота в Госпорте. , запущенный в феврале 1902 года, продан 7 октября 1913 года.
, вступил в строй 1 августа 1902 года, затонул во время испытаний в 1911 году и был продан в октябре 1913 года.
, запущенный 23 мая 1902 года, затонул 3 сентября 1912 года, поднят на поверхность и затоплен в качестве артиллерийской мишени 17 октября 1914 года.
, запущенный 10 июня 1902 года, потерпел крушение в 1912 году у побережья Сассекса. Место кораблекрушения было обозначено согласно Закону о защите кораблекрушений 1973 года 4 января 2005 года.