Mercedes-Benz T2: История и модификации "Дюссельдорфского фургона"
Mercedes-Benz T2
Mercedes-Benz T2 "Дюссельдорфский фургон" – надежный коммерческий транспорт от Daimler Benz (1967-1991). L 608 D, Vario, L 710, L 914. История и модели.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Транспортер, произведенный компанией Daimler Benz
Transporter manufactured by Daimler Benz
Mercedes-Benz T2 – это полукапотный легкий коммерческий автомобиль, произведенный компанией Daimler Benz. T2 также известен как «Дюссельдорфский транспортер», поскольку он выпускался в Дюссельдорфе с 1967 по 1991 год. Третье поколение, построенное с 1996 года в Людвигсфельде, продавалось под брендом Mercedes-Benz Vario. В Аргентине сборка началась с первого поколения L 608 D в 1969 году и завершилась в 1990 году. В 1989 году новыми моделями стали L 710, L 914 и 814 с модификацией LO (шасси для автобуса). Производство было прекращено в 1996 году. Венесуэльская версия T2 производилась в Барселоне компанией Grupo Consorcio 1390 S. A. (в настоящее время MMC Automotriz S. A.) под названием Mercedes-Benz класса L3. L3 выпускался с 1969 по 1978 год, когда компания была приобретена Ford Motor Company.
The Mercedes Benz T2 is a semi bonneted light commercial vehicle that was manufactured by Daimler Benz. The T2 is also known as the "Düsseldorf Transporter", since it was built in Düsseldorf from 1967 to 1991. The third generation, built from 1996 at Ludwigsfelde, was branded the Mercedes Benz Vario. In Argentina assembly started with the first generation L 608 D in 1969 and ended in 1990. In 1989, the new products are the L 710, L 914 and 814 with the LO variant (chassis bus). The production ceased in 1996. The Venezuelan version of the T2 was manufactured in Barcelona by the Grupo Consorcio 1390 S. A. (currently MMC Automotriz S. A.) as the Mercedes Benz Class L3. The L3 was built from 1969 up to 1978, when the company was bought by the Ford Motor Company.
Первое поколение (19671986)
В 1967 году T2 был представлен в качестве преемника серий L 319 / L 406. Производство началось с полной массы от 3,5 до 4,6 тонн (всего лишь немного тяжелее предшественника), узких кузовов и бензиновых и дизельных двигателей, унифицированных с современными легковыми автомобилями. Вскоре модельный ряд расширился за счет шасси с одно- или двухкабинными версиями, увеличенной колесной базой, более широкими кузовами, повышенной крышей и более мощными двигателями. В результате, первое поколение T2 завершило свой жизненный цикл с двигателем OM314 в качестве наиболее популярного варианта и OM352 – самого мощного для тяжелых версий с полной массой до 6,8 тонн. Существовали различные комплектации CKD (см. информационное поле). В Бразилии и некоторых других странах Южной Америки автомобиль оснащался турбодизельным двигателем. T2 предлагался в виде бортового или остекленного фургона, более комфортабельного микроавтобуса или легкого грузовика с одно- или двухместной кабиной. Бортовые платформы с откидными бортами или самосвальные кузова, стандартные или изолированные фургонные надстройки с холодильными установками или без них поставлялись с завода, а шасси грузовиков были доступны для сторонних производителей кузовов для установки индивидуальных надстроек. T2 пользовались популярностью в самых разных областях, включая доставку грузов, курьерские службы (широко использовались Deutsche Post с раздвижными дверями с обеих сторон), пожарные и спасательные службы, военные, полицию, ландшафтный дизайн и строительные компании. После поглощения Hanomag Henschel в 1970/1971 годах существовала кратковременная перемаркированная версия Hanomag Henschel, отличавшаяся только передней решеткой радиатора и фарами. В 1981 году T2 подвергся рестайлингу, наиболее заметным изменением стала новая решетка радиатора из черного пластика. В 1986 году, после 19 лет производства, фургоны и грузовые шасси были заменены вторым поколением T2, однако выпуск автобусов продолжался еще некоторое время. Общее количество автомобилей T2 первого поколения составило 496 447 единиц.
In 1967, the T2 was introduced as a successor to the L 319 / L 406 series. Production began with gross weights ranging from 3.5 to 4.6 tons (only slightly heavier than its predecessor), narrow bodies and gasoline and diesel engines derived from the contemporary passenger cars. But soon the line up was extended by chassis with or without standard or double/crew cabs, longer wheel bases, wider bodies, higher roofs and larger engines. As a result, the first generation T2 ended up with the OM314 engine as the most popular choice and the OM352 as the most powerful engine for the heaviest versions with up to 6.8 tons gross weight. Several CKD assemblies existed (see infobox). In Brazil and some other South American countries it was equipped with a turbo diesel engine. The T2 was offered as a panelled or glazed van, a more upscale minibus or a light duty truck with single or double cab. Drop side or dumper beds, standard or insulated box bodies with or without freezer units were supplied ex factory while chassis trucks were available to third party body builders for individual bodies. The T2s were popular for a wide range of applications such as goods distribution, parcel services (widely used by the Deutsche Post with sliding front doors on both sides), fire brigade and emergency rescue, military, police, landscaping and construction companies. After the take over of Hanomag Henschel in 1970/1971 a short lived rebadged Hanomag Henschel version existed, only differing in the front radiator grille and headlights. In 1981, the T2 received a facelift, the most obvious difference was the new grille made of black plastic. In 1986, after 19 years of production, van and truck bodies were replaced by the second generation T2, buses continued in production for a little extra while. The total number of first generation T2s summed up to 496,447 units.
Второе поколение (1986-1996)
Второе поколение T2 было представлено в 1986 году и производилось до 1996 года. Оно было значительно модернизировано: капот стал длиннее, а дизайн – более угловатым. Шасси пользовалось большой популярностью в Великобритании и Ирландии во время бума микроавтобусов. Вариантами были 609D, 614D, 709D, 711D, 811D, 814D и 510 (бензиновый). LO812 продавался в Австралии с начала 1990-х годов, компания Westbus приобрела 26 машин в 1992 году, а National Bus Company – 45 в 1994/95 годах. Другие операторы закупали небольшие партии. Производство T2 в Аргентине продолжалось до 1997 года, где выпускались шасси L 710 и LO 915 для микроавтобусов.
The second generation of the T2 was introduced in 1986, and was manufactured until 1996. It was significantly upgraded, the bonnet having become longer and the design altogether more sharp edged. The chassis sold in large numbers in the United Kingdom and Ireland during the minibus revolution. Variations included the 609D, 614D, 709D, 711D, 811D, 814D and 510 (petrol). The LO812 was sold in Australia from the early 1990s, Westbus purchasing 26 in 1992 and National Bus Company purchased 45 in 1994/95. Various other operators would purchase smaller fleets. The T2 was manufactured in Argentina until 1997, as the L 710 and the LO 915 chassis for minibus applications.
Замена
В 1996 году T2 для перевозки людей был заменен на Mercedes Benz Vario, а T2 для перевозки грузов – на совершенно новый Mercedes Benz Sprinter. Визуальные отличия Vario от его предшественников были невелики, но включали новые фары и решетку радиатора, а также была обновлена внутренняя отделка.
In 1996, the T2 for people transport was replaced by the Mercedes Benz Vario, whereas the T2 for freight and goods transport was replaced by the all new Mercedes Benz Sprinter. Visual differences between the Vario and its predecessors were quite small, but included new headlights and radiator grille: at the same time the interior was revised.