Введение
В мае 1958 года стремление правительства Северной Ирландии закрыть многие линии привело к роспуску совета GNR(I) и разделу активов между двумя территориями. В полночь 30 сентября 1958 года все линии, полностью расположенные в Северной Ирландии, были переданы (национализированному) Ulster Transport Authority (UTA), а все линии, полностью расположенные в Республике Ирландия, были переданы Córas Iompair Éireann (CIÉ). CIÉ была основана как частная компания в 1945 году, но была национализирована в 1950 году. В попытке обеспечить справедливость, все типы локомотивов и подвижного состава также были разделены поровну между транспортными операторами двух новых владельцев. Большинство типов локомотивов GNRI строились небольшими сериями, поэтому такое разделение оставило обе железные дороги с эксплуатационными и техническими трудностями, связанными с большим количеством различных конструкций в небольшом количестве. Правительство Северной Ирландии, придерживавшееся политики, направленной против развития железных дорог, быстро закрыло большинство линий GNR(I) в Северной Ирландии. Исключениями стали основные линии Белфаст – Дандолк и Портадаун – Дерри, а также ветки Ньюри – Уорренпойнт. Линия Лизберн – Антрим была переведена в грузовое сообщение с 1960 года, а в 1965 году были закрыты линии Портадаун – Дерри и Ньюри – Уорренпойнт для всех видов движения. Железная дорога Даунпатрик и Каунти Даун также располагает образцом шестиколесного вагона GNR третьего класса, находящегося в unrestored состоянии. Паровозы: V класс № 85 (RPSI), JT класс № 93 (UFTM), S класс № 171 (RPSI), Q класс № 131 (RPSI). Тендеры: № 31 (RPSI), № 43 (RPSI). Вагоны: Вагон директора № 50 (RPSI), Вагон-ресторан № 88 (RPSI), Открытый третий класс № 114 (RPSI), Открытый третий класс № 1949 (RPSI), Неопознанный шестиколесный вагон (DCDR). Вагоны-тормоза: № 81 (RPSI), Зерновые вагоны № 504 и 2518 (RPSI), Багажный вагон № 788 (RPSI), Кран № 3169 (RPSI), Вагон-балластник № 8112N (RPSI), Неопознанный открытый вагон (RPSI), Непронумерованный котельный вагон (RPSI). Автобус: E (UFTM). Трамваи: Howth № 2 (UFTM), Howth № 4 (OERM), Howth № 9 (NTMI), Howth № 10 (NTM), Fintona № 381 + прицеп (UFTM). Автомобильный транспорт: Грузовик № 150 (NTMI), Автобус № 274 (NTMI), Автобус № 345 (C&L, переоборудованный в железнодорожный вагон), Автобус № 389 (C&L), Автобус № 390 (NTMI), Автобус № 427 (NTMI), Автобус № 438 (NTMI).
In May 1958, the Government of Northern Ireland's wish to close many lines led to the GNR(I) Board being dissolved and the assets divided between the two territories. At midnight on 30 September 1958, all lines entirely within Northern Ireland were transferred to the (nationalised) Ulster Transport Authority (UTA) and all lines entirely within the Republic of Ireland were transferred to Córas Iompair Éireann (CIÉ). CIÉ had been formed as a private company in 1945 but had been nationalised in 1950. In an attempt at fairness, all classes of locomotive and rolling stock were also divided equally between the transport operators of the two new owners. Most classes of GNRI locomotive had been built in small classes, so this division left both railways with an operational and maintenance difficulty of many different designs all in small numbers. The Government of Northern Ireland, which had a very anti rail policy, rapidly closed most of the GNR(I) lines in Northern Ireland. Exceptions were the Belfast–Dundalk and Portadown–Derry main lines and the Newry–Warrenpoint and – branches. It made the Lisburn–Antrim branch freight only from 1960 and closed the Portadown–Derry and Newry–Warrenpoint lines to all traffic in 1965. The Downpatrick and County Down Railway also has an example of a third class GNR six wheeled carriage, in an unrestored condition. Steam locomotives: V Class No. 85 (RPSI), JT Class No. 93 (UFTM), S Class No. 171 (RPSI), Q Class No. 131 (RPSI)
Tenders: No. 31 (RPSI), No. 43 (RPSI)
Carriages: Directors Saloon No. 50 (RPSI), Dining Car No. 88 (RPSI), Open Third No. 114 (RPSI), Open Third No. 1949 (RPSI), Unidentified 6 Wheeler (DCDR)
Wagons: Brake Van No. 81 (RPSI), Grain Vans No. 's 504 & 2518 (RPSI), Parcel Van No. 788 (RPSI), Crane No. 3169 (RPSI), Ballast Wagon No. 8112N (RPSI), Unidentified Open Wagon (RPSI), Unnumbered Boiler Wagon (RPSI)
Rail bus: E (UFTM)
Trams: Howth No. 2 (UFTM), Howth No. 4 (OERM), Howth No. 9 (NTMI), Howth No. 10 (NTM), Fintona No. 381 + trailer (UFTM)
Road vehicles: Lorry No. 150 (NTMI), Bus No. 274 (NTMI), Bus No. 345 (C&L converted to rail coach), Bus No. 389 (C&L), Bus No. 390 (NTMI), Bus No. 427 (NTMI), Bus No. 438 (NTMI)
Здания
Есть несколько исторических зданий, построенных компанией GNRI, например, в Лисберне и Дандалке. В 2011 году бывшая сигнальная будка GNR со станции Бундоран-Джанкшен прибыла на железную дорогу Даунпатрик и Каунти Даун. Будка была установлена на платформе станции Даунпатрик в октябре 2015 года, где планируется её восстановление до рабочего состояния.