Солтүстік Ирландия теміржолы: 1958-де таратылды, мүлігі CIÉ және UTA арасында бөлісті. Локомотивтер мен вагондар да бөлінді, бұл екі жаңа оператор үшін қиындық тудырды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Жабық темір жол компаниясы
Defunct railway company
1958 жылдың мамыр айында Солтүстік Ирландия үкіметінің көптеген желілерді жабу ниеті GNR(I) Басқармасының таратылуына және активтердің екі аумақ арасында бөлінуіне әкелді. 1958 жылғы 30 қыркүйек күні түнгі жарты сағатта Солтүстік Ирландиядағы барлық желілер (мемлекеттік) Ольстер көлік басқармасына (UTA) берілді, ал Ирландия Республикасындағы барлық желілер Córas Iompair Éireann (CIÉ) басқармасына берілді. CIÉ 1945 жылы жеке компания ретінде құрылған, бірақ 1950 жылы мемлекеттік меншікке алынған. Әділеттілік таныту үшін, локомотивтер мен вагондардың барлық түрлері екі жаңа иеленушінің көлік операторлары арасында тең бөлінді. GNRI локомотивтерінің көп бөлігі шағын партиялармен салынғандықтан, бұл бөліс екі темір жолға да көптеген әртүрлі конструкциялардың жұмыс істеуі мен күтілуіне байланысты қиындықтар тудырды. Темір жолға қарсы саясаты бар Солтүстік Ирландия үкіметі Солтүстік Ирландиядағы GNR(I) желілерінің көп бөлігін жылдам жапты. Белфаст–Дандолк және Портадаун–Дерри басты магистральдары, сондай-ақ Ньюри–Уорренпойнт және оның тармақтары бұл ережеден тыс болды. 1960 жылдан бастап Лиссберн–Антрим тармағын тек жүк тасымалы үшін пайдаланды және 1965 жылы Портадаун–Дерри және Ньюри–Уорренпойнт желілерін барлық қозғалыс үшін жапты. Downpatrick және County Down темір жолында GNR-дің үшінші класс алты дөңгелекті вагонының қалпына келтірілмеген мысалы бар. Бу локомотивтері: V классы №85 (RPSI), JT классы №93 (UFTM), S классы №171 (RPSI), Q классы №131 (RPSI).
Тендерлер: №31 (RPSI), №43 (RPSI).
Вагондар: Директорлар вагоны №50 (RPSI), асхана вагоны №88 (RPSI), Ашық үшінші класс №114 (RPSI), Ашық үшінші класс №1949 (RPSI), Белгісіз 6 дөңгелекті вагон (DCDR).
Жүк вагондары: Тормоздық вагон №81 (RPSI), Астық вагондары №504 және №2518 (RPSI), Жүк вагоны №788 (RPSI), Кран №3169 (RPSI), Балласт вагон №8112N (RPSI), Белгісіз ашық вагон (RPSI), Нөмірі жоқ қазандық вагон (RPSI).
Темір жол автобусы: E (UFTM).
Трамвайлар: Howth №2 (UFTM), Howth №4 (OERM), Howth №9 (NTMI), Howth №10 (NTM), Fintona №381 + тіркеме (UFTM).
Жол көліктері: Жүк машинасы №150 (NTMI), Автобус №274 (NTMI), Автобус №345 (C&L, темір жол вагонына айналдырылды), Автобус №389 (C&L), Автобус №390 (NTMI), Автобус №427 (NTMI), Автобус №438 (NTMI).
In May 1958, the Government of Northern Ireland's wish to close many lines led to the GNR(I) Board being dissolved and the assets divided between the two territories. At midnight on 30 September 1958, all lines entirely within Northern Ireland were transferred to the (nationalised) Ulster Transport Authority (UTA) and all lines entirely within the Republic of Ireland were transferred to Córas Iompair Éireann (CIÉ). CIÉ had been formed as a private company in 1945 but had been nationalised in 1950. In an attempt at fairness, all classes of locomotive and rolling stock were also divided equally between the transport operators of the two new owners. Most classes of GNRI locomotive had been built in small classes, so this division left both railways with an operational and maintenance difficulty of many different designs all in small numbers. The Government of Northern Ireland, which had a very anti rail policy, rapidly closed most of the GNR(I) lines in Northern Ireland. Exceptions were the Belfast–Dundalk and Portadown–Derry main lines and the Newry–Warrenpoint and – branches. It made the Lisburn–Antrim branch freight only from 1960 and closed the Portadown–Derry and Newry–Warrenpoint lines to all traffic in 1965. The Downpatrick and County Down Railway also has an example of a third class GNR six wheeled carriage, in an unrestored condition. Steam locomotives: V Class No. 85 (RPSI), JT Class No. 93 (UFTM), S Class No. 171 (RPSI), Q Class No. 131 (RPSI)
Tenders: No. 31 (RPSI), No. 43 (RPSI)
Carriages: Directors Saloon No. 50 (RPSI), Dining Car No. 88 (RPSI), Open Third No. 114 (RPSI), Open Third No. 1949 (RPSI), Unidentified 6 Wheeler (DCDR)
Wagons: Brake Van No. 81 (RPSI), Grain Vans No. 's 504 & 2518 (RPSI), Parcel Van No. 788 (RPSI), Crane No. 3169 (RPSI), Ballast Wagon No. 8112N (RPSI), Unidentified Open Wagon (RPSI), Unnumbered Boiler Wagon (RPSI)
Rail bus: E (UFTM)
Trams: Howth No. 2 (UFTM), Howth No. 4 (OERM), Howth No. 9 (NTMI), Howth No. 10 (NTM), Fintona No. 381 + trailer (UFTM)
Road vehicles: Lorry No. 150 (NTMI), Bus No. 274 (NTMI), Bus No. 345 (C&L converted to rail coach), Bus No. 389 (C&L), Bus No. 390 (NTMI), Bus No. 427 (NTMI), Bus No. 438 (NTMI)
Ғимараттар
GNRI салған Лизбурн және Дундалк сияқты бірнеше тарихи ғимараттар бар. 2011 жылы Бундоран торабынан бұрынғы GNR сигнал кабинасы Даунпатрик және Каунти Даун темір жолына жеткізілді. Кабина 2015 жылдың қазан айында Даунпатрик темір жол станциясының платформасына орнатылды, онда ол қызмет етуге келтіріледі.
There are a number of historic buildings built by the GNRI such as Lisburn and Dundalk. In 2011, a former GNR Signal Cabin from Bundoran Junction arrived at the Downpatrick and County Down Railway. The cabin was installed on the platform at Downpatrick railway station in October 2015, where it is to be restored to working order.