История и маршруты Линкольн Хайвей в Нью-Джерси

Введение

Примечание: Полностью интерактивную онлайн-карту шоссе Линкольн и всех его перетрассировок, знаков, памятников и исторических достопримечательностей можно посмотреть на официальном сайте Ассоциации шоссе Линкольн. Поскольку шоссе Линкольн было одним из первых трансконтинентальных шоссе для автомобилей в Соединенных Штатах и широко освещалось с момента его создания, маршрут шоссе Линкольн определялся не только соображениями гражданского строительства, но и политикой. Во многих регионах существовал общий консенсус среди тех, кто обладал властью или интересом в определении маршрута. Но в некоторых регионах выбор маршрута был предметом споров в 1920-х годах. Он проходил по бульвару округа Хадсон (ныне бульвару Джона Ф. Кеннеди), с которого спускался на юг к авеню Коммунипау в Джерси-Сити. После открытия Голландского туннеля и части расширения маршрута № 1 шоссе Линкольн проходило по верхнему уровню, известному как Государственное шоссе, до бульвара. Поворачивая на запад, оно пересекло реку Хакенсак по мосту Линкольн-хауэй и проехало по нынешнему маршруту США 19 через Керни-Пойнт, где дорога до сих пор известна как Линкольн-хауэй. Некоторые источники указывают на то, что шоссе обходило угол бульвара округа Хадсон и авеню Коммунипау, проходя через Линкольн-парк, который ранее был маршрутом Ньюарк-Планк-роуд. Пересекая реку Пассаик, шоссе входило в район Ньюарка по улицам Ферри и Маркет-стрит, ныне восточной стороной односторонней пары с бульваром Рэймонда. В центре Ньюарка, на перекрестке Четырех углов, оно поворачивало на юг по Брод-стрит, в месте, которое считалось «третьим по загруженности транспортным узлом в Соединенных Штатах». К 1924 году этот участок был объединен с использованием улиц Джексон и Лафайетт. От Брод-стрит шоссе переходило на Фрелингуйзен-авеню, возможно, по Клинтон-авеню или Пойньер-стрит, или через Элизабет-авеню и Микер-авеню. После строительства Голландского туннеля паромное сообщение было прекращено, и движение осуществлялось через Берген-Хилл, чтобы соединиться с бульваром Хадсон. Перетрассировка в 1928 году перенесла шоссе Линкольн на новое расширение маршрута № 1 (ныне шоссе США 1/9) с востока от центра Ньюарка до Северной авеню в Элизабет, а затем на запад по Северной авеню обратно к старой дороге. Шоссе также было перенесено на новый Голландский туннель и подъезд с востока от бульвара округа Хадсон (ныне маршрут 139). К тому времени система шоссе США была обозначена, и значение шоссе Линкольн начало снижаться. От угла Фрелингуйзен-авеню и улицы Пойньер в Ньюарке до Брансуик-Серкл в Трентоне шоссе Линкольн следовало по современным маршрутам 27 и 206. Многие участки до сих пор известны как шоссе Линкольн. Единственные изменения были следующими: первоначальная дорога, возможно, следовала по Клинтон-авеню до Элизабет-авеню в Ньюарке и Северной Брод-стрит в Элизабет. Маршрут 27 теперь имеет одностороннее движение в Элизабет. Северная сторона, на Черри-стрит, — это старое шоссе Линкольн. В 1919 году Комиссия по шоссе штата Нью-Джерси построила новую дорогу на западной стороне железной дороги Пенсильвании (ныне Северо-Восточный коридор) от северо-востока Дау-авеню между Колонией и Иселин до улицы Седар в Менло-Парке, чтобы избежать двух железнодорожных переездов. Старая дорога теперь Миддлсекс-Эссекс-Тёрнпайк и Торналл-стрит, на восточной стороне путей. На карте 1905 года показано, что главная дорога проходит по улице Торналл до ее конца на Эвергрин-роуд и пересекает там пути, а дорога с западной стороны существует к северу от улицы Седар в виде обрывка; это могло измениться между 1905 и 1919 годами. Однако до 1919 года главная дорога использовала бульвар Колонии, Нью-Довер-роуд и Миддлсекс-авеню, чтобы добраться от Рахуэй до Грин-стрит. До 1919 года главная дорога была той, что сейчас называется Старой дорогой, расположенной к востоку от нынешней дороги к северу от Кингстона. Старый мост через реку Миллстон в Кингстоне все еще существует, к югу от нынешнего моста (построенного в 1969 году). Шоссе Линкольн въезжало в Трентон по Брансуик-авеню, ныне по направлению движения на север по шоссе США 206 и BUS US 1. До 1920 года шоссе использовало мост по улице Калхун через реку Делавэр в Пенсильванию; карта 1920 года указывает на то, что, вероятно, оно использовало Уоррен-стрит (ныне по направлению движения на юг по шоссе США 206 и BUS US 1) и West State Street, чтобы добраться до моста. В 1920 году шоссе было перенесено с платного моста Калхун на бесплатный мост Бридж-стрит. Чтобы добраться туда, оно, вероятно, продолжало движение на юг по Уоррен-стрит, поворачивая на запад по Бридж-стрит к мосту. Этот путь теперь следует по направлению движения на юг по BUS US 1, с перетрассировкой от ручья Ассунпинк к мосту из-за застройки. В 1916 году шоссе Линкольн было обозначено следующими номерами государственных шоссе: маршрут 1 (позже перенумерованный в маршрут 25) от Элизабет до Нью-Брансуика; маршрут 13 (нынешний маршрут 27) от Нью-Брансуика до Трентона. Шоссе в Трентоне, а также к северу от Элизабет, не получило номера. В 1927 году всему шоссе Линкольн в Нью-Джерси был присвоен номер шоссе США 1, хотя этот номер вскоре был перенесен на новые объездные дороги. Расширение маршрута № 1, построенное в конце 1920-х годов, рассматривалось как объезд шоссе Линкольн, но старая дорога продолжала называться шоссе Линкольн, за исключением, возможно, между авеню Коммунипау и Тоннель-Серкл в Джерси-Сити, где название могло перейти на новую дорогу (ныне TRUCK US 1–9).

Note: A fully interactive online map of the Lincoln Highway and all of its re alignments, markers, monuments and historic points of interest can be viewed at the Lincoln Highway Association Official Map website. As the Lincoln Highway was one of the earliest transcontinental highways for automobiles across the United States and was widely publicized since its inception, the route of the Lincoln Highway was determined not only by civil engineering considerations but also by politics. In many regions, there was general consensus among those who had power or interest in influencing the route. But in a few regions the choice of route was a contentious topic during the 1920s. to the Hudson County Boulevard (now John F. Kennedy Boulevard) on which it travelled south to Communipaw Avenue in Jersey City. After the opening of the Holland Tunnel and part of the Route 1 Extension, the Lincoln Highway travelled along the upper level of what is known as State Highway to the Boulevard. Veering west it crossed the Hackensack River via the Lincoln Highway Bridge and traveled on what is now U. S. Route 1 9 Truck through Kearny Point, where the road is still known as Lincoln Highway. Some sources indicate the Highway bypassing the corner of Hudson County Boulevard and Communipaw Avenue by passing through Lincoln Park, which had been the route of Newark Plank Road. Crossing the Passaic River, the Highway entered the Ironbound district of Newark along Ferry Street and Market Street, now the eastbound side of a one way pair with Raymond Boulevard. In downtown Newark at Four Corners, it turned south on Broad Street, at what was claimed to be the "third busiest traffic center in the United States". By 1924 this had been bypassed using Jackson and Lafayette Streets. From Broad Street, the Highway cut over to Frelinghuysen Avenue, possibly on Clinton Avenue or Poinier Street, or via Elizabeth Avenue and Meeker Avenue. After construction of the Holland Tunnel the ferry portion was abandoned and traffic travelled over Bergen Hill to connect with Hudson Boulevard. A reroute in 1928 took the Lincoln Highway onto the new Route 1 Extension (now U. S. Route 1/9) from east of downtown Newark to North Avenue in Elizabeth, and west on North Avenue back to the old road. The Highway was also moved to the new Holland Tunnel and approach east of the Hudson County Boulevard (now Route 139). By then the U. S. Highway System was marked, and the Lincoln Highway was fading in importance. From the corner of Frelinghuysen Avenue and Poinier Street in Newark to Brunswick Circle in Trenton, the Lincoln Highway followed today's Route 27 and U. S. Route 206. Many parts are still known as Lincoln Highway. The only changes have been the following:
The original road may have followed Clinton Avenue to Elizabeth Avenue in Newark and North Broad Street in Elizabeth. Route 27 now has a one way pair in Elizabeth. The northbound side, on Cherry Street, is the old Lincoln Highway. In 1919, the New Jersey State Highway Commission built a new road on the west side of the Pennsylvania Railroad (now the Northeast Corridor) from near the northeast of Dow Avenue between Colonia and Iselin to Cedar Street in Menlo Park, to avoid two railroad crossings. The old road is now Middlesex Essex Turnpike and Thornall Street, on the east side of the tracks. A 1905 map shows the main road using Thornall Street all the way to its end at Evergreen Road and crossing the tracks there, with the road on the west side existing north to Cedar Street as a stub; this may have changed between then and 1919. However, until 1919, the main road used Colonia Boulevard, New Dover Road and Middlesex Avenue to get from Rahway to Green Street. Until 1919, the main road was what is now named Old Road, lying east of the current road north of Kingston. The old bridge over the Millstone River at Kingston still exists, south of the current bridge (built in 1969). The Lincoln Highway entered Trenton along Brunswick Avenue, now northbound US 206 and BUS US 1. Until 1920 the Highway used the Calhoun Street Bridge over the Delaware River into Pennsylvania; a 1920 map indicates that it probably used Warren Street (now southbound US 206 and BUS US 1) and West State Street to reach the bridge. In 1920 the Highway was moved from the tolled Calhoun Street Bridge to the free Bridge Street Bridge. To get there it probably continued south on Warren Street, turning west on Bridge Street to the bridge. This path is now followed by southbound BUS US 1, with a realignment from Assunpink Creek to the bridge due to redevelopment. In 1916, the Lincoln Highway was designated the following State Highway numbers:
Route 1 (Later Renumbered to Route 25) from Elizabeth to New Brunswick
Route 13 (Present Route 27) from New Brunswick to Trenton
The Highway in Trenton, and in and north of Elizabeth, did not receive a number. In 1927, the whole Lincoln Highway in New Jersey was assigned the number U. S. Route 1, though that number was soon moved to newer bypasses. The Route 1 Extension, built in the late 1920s, was considered a bypass of the Lincoln Highway, but the old road has continued to be known as the Lincoln Highway, except possibly between Communipaw Avenue and Tonnelle Circle in Jersey City, where the name may have moved to the new road (now TRUCK US 1–9).

Пенсильвания

Путь Линкольнского шоссе был впервые проложен в сентябре 1913 года; он был намечен проходить через Кантон, Огайо, Бивер-Фоллс, Питтсбург, Гринсбург, Лигониер, Бедфорд, Чемберсбург, Геттисбург, Йорк, Ланкастер и Филадельфию, штат Пенсильвания, и Камден, штат Нью-Джерси. Это позволило обойти Харрисбург южнее и, следовательно, не использовать старый основной маршрут через штат между Чемберсбургом и Ланкастером. От Питтсбурга до Филадельфии маршрут включал в себя несколько старых платных дорог, некоторые из которых продолжали взимать плату за проезд. Этот первоначальный маршрут Линкольнского шоссе 1913 года продолжался на восток от Филадельфии, пересекая реку Делавэр до Камдена, штат Нью-Джерси, на пароме Market Street. К 1915 году Камден был исключен из маршрута, что позволило шоссе пересечь Делавэр по мосту в Трентоне (первоначально мосту Calhoun Street, позже мосту Bridge Street). В 1924 году вся часть Линкольнского шоссе в Пенсильвании была обозначена как Pennsylvania Route 1. В конце 1926 года маршрут из Западной Вирджинии в Филадельфию (используя новый маршрут к западу от Питтсбурга) был присвоен U.S. Route 30, а остальная часть Линкольнского шоссе и PA 1 стали частью U.S. Route 1.

Западная Вирджиния

Линкольнское шоссе не проходило через Западную Вирджинию до 1927 года, когда его маршрут был изменен между Питтсбургом, штат Пенсильвания, и Ист-Ливерпулем, штат Огайо. Участок в Западной Вирджинии проходил примерно вдоль современной трассы США № 30, отделяясь от старого маршрута в Честере. Там дорога поворачивала на юго-запад по Каролина-авеню (маршрут № 2 штата Западная Вирджиния), затем на северо-запад по 3-й улице, на юго-запад по Вирджиния-авеню и на север по 1-й улице, чтобы пересечь реку Огайо в Ист-Ливерпуль по Честерскому мосту 1897 года постройки. Единственное изменение маршрута до сноса моста в 1970 году произошло в 1938 году, когда трасса US 30 была перенесена, чтобы Каролина-авеню вела прямо к 1-й улице после открытия нового моста над железной дорогой. До завершения строительства современной трассы US 30 в 1977 году, US 30 продолжала идти по Каролина-авеню до моста Ньюэлл в Ньюэлле.

Огайо

Маршрут через Огайо следовал современной трассе США 30 до Кантона, затем на запад по государственному маршруту 172 через Массильон до Далтона (где он вновь присоединяется к трассе США 30). Западнее Вустера он поворачивает на северо-запад по трассе США 250 в Ашленд, затем на юго-запад по Клермонт-авеню, которая в итоге становится современной трассой США 42 в Мэнсфилде. Далее по Западной Четвертой улице к трассе США 30, по которой он следовал до Бусайруса (временно отклоняясь от трассы США 30, чтобы следовать по Мансфилд-стрит и Линкольн-хауэй), затем продолжил путь до Верхнего Сандуски (проходя по проспекту Вайандот до окружной трассы 330). Маршрут представляет собой комбинацию трассы США 30 и местных дорог (в основном прежних участков трассы США 30) до границы штата Индиана.

Индиана

Шоссе Линкольн вошло в Индиану по современной трассе США 30 до Форт-Уэйна. Затем оно повернуло на северо-запад по современной трассе США 33 в Элькхарт. Далее шоссе поворачивало на запад по Линкольн-Уэй через Саут-Бенд к трассе США 20. Оно следовало по трассе США 20 до Роллинг-Прери и продолжалось по State Road 2 до Вальпараисо, где вновь вышло на трассу США 30 до границы с штатом Иллинойс. Со временем маршрут был упрощен и стал проходить по трассе США 30 через весь штат. Многие города вдоль трассы США 30, включая Варшаву, Плимут, Мерриллвилл и Шерервилл, сохранили участки шоссе Линкольн (обычно обозначенные как "Старое шоссе Линкольн", "Линкольнвей", "Joliet St" или "Joliet Rd"), в то время как современная трасса США 30 проходит чуть в стороне от этих городов.

Иллинойс

Маршрут через Иллинойс был намеренно проложен в обход Чикаго, вместо этого предоставляя "подводящие пути" к городу. Основные подводящие пути включали Иллинойский маршрут 1 у Чикаго-Хайтс, Иллинойский маршрут 4 (впоследствии федеральная трасса 66) у Джолиета и Иллинойский маршрут 38 у Женевы. Шоссе Линкольна въезжает в Иллинойс по федеральной трассе 30, которой следует до Авроры, где становится Иллинойским маршрутом 31, а затем до Иллинойского маршрута 38 у Женевы, где поворачивает на запад к Диксону. Из Диксона он продолжается на запад по Иллинойской трассе 2 до Стерлинга, где вновь соединяется с федеральной трассой 30. Он следует по трассе 30 США до восточной границы штата Айова, где слегка отклоняется к северо-западу от Иллинойской трассы 136. Шоссе Линкольна входит в Иллинойс на восточной границе в Саук-Виллидж, поскольку улица Джолиет в Дайере отделяется от единой тропы коренных американцев на два отдельных направления: текущий маршрут шоссе Линкольна поворачивает на север, чтобы пересечь Форд-Хайтс и Чикаго-Хайтс на 14-й улице, а первоначальный маршрут следовал по Саук-Трейл до Южного Чикаго-Хайтс, прежде чем повернуть на север по Чикаго-Роуд. Чикаго-Роуд в Чикаго-Хайтс также является частью шоссе Дикси, ведущей к крупному перекрёстку двух основных автомобильных трасс Карла Фишера. Продолжая движение на запад, шоссе Линкольна пересекает Олимпия-Филдс (211-я улица), Мэттесон, Франкфорт и Нью-Ленокс (Мэйпл-стрит) перед следующим значительным изменением направления в Джолиете. В Джолиете Касс-стрит является первоначальным путём, но после реконструкции нескольких дорог в односторонние улицы была добавлена петля, включающая Джефферсон-стрит (US 52), Центр-стрит и Коллинз-стрит (Арчер-авеню, IL 171). Шоссе Линкольна также пересекает Чикагскую улицу, являющуюся частью альтернативного маршрута трассы 66. После пересечения реки Де-Плейнс трасса US30 направляется на северо-запад и известна как Плейнфилд-Роуд. Она пересекает Крест-Хилл, прежде чем войти в Плейнфилд. Изначально маршрут поворачивал на запад по Локпорт-стрит, через центр Плейнфилда, затем на север по Уоллин-Драйв, постепенно смещаясь на север и запад на протяжении нескольких кварталов в направлении Авроры. В настоящее время он следует по улице Дивижн на север до более прямой диагональной трассы. При первоначальном проектировании шоссе Линкольна пересекало реку Фокс вблизи центра города на Бентон-стрит и Даунер-Плейс, следуя по Лейк-стрит (IL 31) до Женевы, где дорога была изменена, чтобы покинуть район Чикаго и продолжить движение на запад к границе с Айовой. В настоящее время шоссе Линкольна не въезжает в Аврору, а пересекает Монтгомери по Базелин-Роуд. На пересечении с IL 47 он направляется на север к Сахар-Гров, прежде чем повернуть на запад в сторону границы с Айовой.

The route through Illinois was chosen to deliberately avoid Chicago, instead providing "feeder routes" to the city. The main feeder routes included Illinois Route 1 at Chicago Heights, Illinois Route 4 (later U. S. Route 66) at Joliet, and Illinois Route 38 at Geneva. The Lincoln Highway entered Illinois on U. S. Route 30, which it followed to Aurora where it became Illinois Route 31, which it followed to Illinois Route 38 at Geneva where it turned west to Dixon. From Dixon, it continued west on Illinois Route 2 to Sterling where it rejoins U. S. Route 30. It followed U. S. Route 30 to just east of the Iowa state line, where it turned slightly northwest of Illinois Route 136. Lincoln Highway enters Illinois on the eastern border in Sauk Village, as Joliet Street in Dyer separates from being one Native American trail into two separate paths: the current route of Lincoln Highway turns north to cross Ford Heights and Chicago Heights at 14th Street, and the original route following Sauk Trail to South Chicago Heights before turning north on Chicago Road. Chicago Road in Chicago Heights is also Dixie Highway, leading to a major intersection of Carl Fisher's two major auto trails. Continuing west, Lincoln Highway crosses Olympia Fields (211th Street), Matteson, Frankfort, and New Lenox (Maple Street) before its next major directional change in Joliet. In Joliet, Cass Street is the original path, but when several roads were redesigned as one way streets, a loop was added to include Jefferson Street (US 52), Center Street and Collins Street (Archer Avenue, IL 171). Lincoln Highway also crosses Chicago Street, part of the alternate route of Route 66. After crossing the Des Plaines River, US30 travels northwest and is known as Plainfield Road. It crosses Crest Hill before entering Plainfield. The route originally changes direction to west on Lockport Street, through downtown Plainfield, then north on Wallin Drive, stepping north and west every few blocks towards Aurora. It presently follows Division Street north before a more direct diagonal path. When originally designed, Lincoln Highway crossed the Fox River near downtown at Benton Street and Downer Place, following Lake Street (IL 31) to Geneva, where the road shifted to leave the Chicago area and extend west towards the Iowa border. Presently, Lincoln Highway never enters Aurora as it crosses Montgomery as Baseline Road. At the intersection of IL 47, it travels north to Sugar Grove before turning west towards the Iowa border.

Небраска

Двигаясь на запад от моста на улице Дуглас. На запад к 18-й или 24-й улице, в зависимости от года. На юг, к улице Фарнам. На запад к 40-й улице, где поворот на север к Додж-стрит, затем по Додж к 78-й и на север к Касс/Вест-Додж-роуд. Линкольн-хайвэй в Омахе проходил мимо нескольких достопримечательностей, включая отель Блэкстоун, мельницу Джона Саттера (1847) с самым старым рекламным щитом на Линкольн-хайвэй (1913-1930), шоссе 30 (1930-1969, до сноса моста Дуглас-стрит/АК САР БЕН) и шоссе 6 (которое соединяется в Каунсил-Блафс и прощается на Садл-Крик и Додж, чтобы проехать под мостом Садл-Крик на юг к Центр-стрит), заправочную станцию Tower и кемпинги на 78-й и Додж, а также парк Пиони на 78-й и Касс-стрит/Вест-Додж-роуд. Самый длинный сохранившийся участок оригинальной кирпичной дороги Линкольн-хайвэй в стране находится в Омахе, примерно от 174-й до 203-й улицы. Лучший способ добраться – через 180-ю и Додж-стрит, двигаясь на север. Покинув город, трасса шла по городским улицам через Ватерлоо, где присоединилась к федеральной трассе 275, ведущей в Фримонт. Из Фримонта она продолжала движение на запад по федеральной трассе 30 через Централ-Сити, Гранд-Айленд, Вуд-Ривер, Керни, Лексингтон, Козад, Гетеборг, Норт-Плэтт, Сазерленд, Огаллала, Чаппелл, Сидни и Кимбалл до границы штата Вайоминг.

Вайоминг

Шоссе Линкольн вошло в Вайоминг к востоку от Пайн-Блаффс. Оно шло по окружным дорогам через Эгберт и Хиллсдейл до Арчера, где вновь вышло на трассу США 30. Далее оно следовало по трассе США 30 (в настоящее время в основном по межштатной автомагистрали 80) через Шеенн, Ларами, Медисин-Боу и Роулинс до Грэйнджер-Джанкшн. Оттуда маршрут пролегал по бывшим трассам США 30S и 530 (теперь межштатной автомагистрали 80) через Форт-Бриджер и Эванстон до границы штата Юта. В некоторых местах сама дорога теперь является Бизнес I-80 в Лаймане и проходит по прилегающим дорогам во многих местах.

Юта

Шоссе Линкольн вошло в Юту по современной автомагистрали Interstate 80 до перекрёстка Эхо, где присоединилось к I 84 и следовало вдоль реки Вебер до Огдена. В Огдене шоссе поворачивало на юг к Солт-Лейк-Сити. В западной части Юты первоначально выбранный маршрут шёл на запад от Солт-Лейк-Сити до Тимпи, чтобы обойти северную сторону гор Стенсбери, в основном по современной трассе 171 и трассе 138. От Тимпи он поворачивал на юг примерно по современной трассе 196, мимо Иосепы, к ранчо Орра (Ranch Orr's Ranch сейчас немного севернее восточных ворот полигона Дагвей). Между ранчо Орра и северным краем хребта Дагвей, первоначальная дорога проходила через территорию современного полигона Дагвей, огибая хребет Дагвей с северной стороны. Оттуда она шла на юг к холмам Блэк-Рок, присоединяясь к старому маршруту Пони-Экспресс. Этот маршрут сейчас известен под названиями Simpson Springs Callao Road, Pony Express Road, Overland Canyon Road, Lower Goldhill Road, Ibapah Road и Willow Road. Около 1919 года был построен новый маршрут, известный как Goodyear Cutoff, названный в честь компании Goodyear Tire and Rubber, крупного спонсора проекта, через пустыню, которая теперь в основном является территорией полигона Дагвей. Примерно в то же время была произведена корректировка маршрута восточнее. Таким образом, новый маршрут отделился от старого в Миллс-Джанкшн и пошёл на юг по современной трассе 36 через Туэль и Стоктон к Сент-Джону, где повернул на запад по современной трассе 199 и Реддинг-роуд, пересекая горы Стенсбери через перевал Фишер, также известный как перевал Джонсона. На ранчо Орра он снова соединился со старой дорогой, ведущей на запад к Каунти-Уэлл (ныне зона для выгула собак на полигоне Дагвей), где начинался отрезок Гудэйр. Goodyear Cutoff в основном проходил через пустыню Большого Солёного озера, достигая возвышенностей в районе Гранит-Маунтин и Блэк-Пойнт, а затем через горы Дип-Крик через Голд-Хилл и снова соединяясь со старым маршрутом примерно на полпути от Голд-Хилла до Ибапа. Однако Юта не проявляла особого интереса к шоссе Линкольн, предпочитая шоссе Виктория через Вендовер (современная автомагистраль Interstate 80). Невада и северная Калифорния также отдавали предпочтение этому маршруту, поскольку в северной Калифорнии это гарантировало бы, что путешественники не выберут Midland Trail в Лос-Анджелес. Поэтому в качестве федеральной трассы помощи, выбранной в соответствии с Федеральным законом о помощи шоссе 1921 года (Закон Фиппса), было выбрано шоссе Виктория, отделённое от шоссе Линкольн между Миллс-Джанкшн, округ Туэль, штат Юта, и Уодсворт, штат Невада. Таким образом, Goodyear Cutoff так и не был заасфальтирован и был закрыт для публики в 1940-х годах, когда был создан полигон Дагвей. В конце 1926 года была утверждена система пронумерованных автомагистралей США, и американскому маршруту 40 было присвоено шоссе Виктория через западную часть Юты. В следующем году шоссе Линкольн было перенаправлено на маршрут Вендовер, поворачивая на юг по не пронумерованному маршруту (получившему номер U.S. Route 50 примерно в 1929 году, а сейчас известному как U.S. Route 93 Alternate и U.S. Route 93) в Вест-Вендовере, Невада, и снова соединяясь со старым маршрутом в Шеллборне, прежде чем повернуть на запад по U.S. Route 50 в Эли.

The Lincoln Highway entered Utah on modern Interstate 80 to Echo Junction where it joined I 84 and followed the Weber River to Ogden. In Ogden, it turned south to Salt Lake City. In western Utah, the original chosen alignment headed west from Salt Lake City to Timpie in order to run around the north side of the Stansbury Mountains, largely along present State Route 171 and State Route 138. From Timpie it turned south roughly along present State Route 196, past Iosepa, to Orr's Ranch Orr's Ranch is now a bit north of the east gate of the Dugway Proving Ground). Between Orr's Ranch and the north edge of the Dugway Range, the original highway ran through the current Dugway Proving Ground around the north side of the Dugway Range From there it headed south to the Black Rock Hills, joining the old Pony Express route there The Lincoln Highway then went west past Fish Springs and Callao and across the Deep Creek Range through the Overland Canyon to Ibapah , crossing into Nevada soon after. This route is now known by the names of Simpson Springs Callao Road, Pony Express Road, Overland Canyon Road, Lower Goldhill Road, Ibapah Road and Willow Road. Around 1919 a new route, known as the Goodyear Cutoff, and named after Goodyear Tire and Rubber, a major donor to the project, was built across desert that is now largely the Dugway Proving Ground. Around the same time, a realignment was made further east. Thus the new route split from the old at Mills Junction and ran south on present State Route 36 through Tooele and Stockton to St. John, where it turned west on present State Route 199 and Redding Road, crossing the Stansbury Mountains at Fisher Pass, also known as Johnson's Pass. At Orr's Ranch it rejoined the old road west to County Well (now the Dog Area of the Dugway Proving Ground), where the Goodyear Cutoff began. The Goodyear Cutoff cut largely across the Great Salt Lake Desert, hitting high areas at Granite Mountain and Black Point , and then passing through the Deep Creek Mountains via Gold Hill and rejoining the older route about halfway from Gold Hill to Ibapah
However, Utah did not care much for the Lincoln Highway, instead preferring the Victory Highway via Wendover (present Interstate 80). Nevada and northern California also favored that route, northern California because it would assure that travelers did not take the Midland Trail to Los Angeles, and so the federal aid route chosen under the Federal Aid Highway Act of 1921 (Phipps Act) was the Victory Highway, separate from the Lincoln Highway between Mills Junction, Tooele County, Utah and Wadsworth, Nevada. Thus the Goodyear Cutoff was never paved, and was closed to the public in the 1940s when the Dugway Proving Ground was formed. In late 1926 the system of United States Numbered Highways was assigned, and U. S. Route 40 was assigned to the Victory Highway through western Utah. The next year the Lincoln Highway was rerouted to use the Wendover route, turning south on an unnumbered route (numbered U. S. Route 50 ca. 1929 and now U. S. Route 93 Alternate and U. S. Route 93) at West Wendover, Nevada and rejoining the old route at Schellbourne before turning west on U. S. Route 50 at Ely.

Невада

В Неваде первоначальная автомагистраль 1913 года проходила по окружным дорогам к западу от Ибапа, штат Юта, вблизи почтовой станции Pony Express в Эйтмайле, штат Невада, а затем мимо заброшенных городов Типпетт и Шеллборн. На месте современной автомагистрали США 93, автострада Линкольна поворачивала на юг, проходя через Макгилл в Эли. В середине 1920-х годов маршрут был изменен, и автомагистраль стала входить в Неваду через Вендоверский обход. Затем дорога шла на юг к Эли по современной альтернативной автомагистрали США 93. От Эли до Фаллона автомагистраль следовала по автомагистрали США 50 через Юреку и Остин. Сейчас между Остином и Миддлгейтом действует сокращенный маршрут – автомагистраль штата Невада 722. Западнее Фаллона Северный маршрут через Сьерра-Неваду следовал по альтернативной автомагистрали США 50 до Фернли, затем по старой автомагистрали США 40 (параллельно межштатной автомагистрали 80) через Рино до Верди, штат Невада, на границе с Калифорнией. Для проезда из Рино в Карсон-Сити использовался современный маршрут альтернативной автомагистрали США 395. Южный маршрут через Сьерра-Неваду продолжал следовать по автомагистрали США 50 из Фаллона через Карсон-Сити, поднимаясь по Кингс-Каньон-Грейду, через перевал Спунер или в Геную по старому маршруту Pony Express, затем вверх по Кингсбери-Грейду и вокруг южной оконечности озера Тахо до Стейтлайн, штат Невада, на границе с Калифорнией.

Калифорния

В Калифорнии автомагистраль Линкольна следовала двумя разными маршрутами через Сьерра-Неваду. Северный маршрут Сьерра-Невады от Верди, штат Невада, до Сакраменто следовал по старому маршруту Дог-Вэлли / Хеннесс-Пасс от Верди до Трукки, затем на запад по Донер-Пасс-роуд (старый US 40) до вершины Донер-Пасса, затем продолжая на запад по Донер-Пасс-роуд, Хэмпшир-Рокс-роуд и различным другим горным дорогам, параллельным I-80 через Эмигрант-Гэп, Магра, Колфакс, Веймар, Апплегейт и Оберн. Маршрут затем продолжил юго-запад по тому, что стало старым US 40, через северо-восточные окраины Сакраменто – Ньюкасл, Лоумис, Роклин и Роузвилл, затем повернул на юг по бульвару Оберн в Ситрус-Хайтс, затем повернул на юго-запад, следуя по бульвару Оберн, бульвару Дель-Пасо и 12-й улице в центр города Сакраменто к Капитолию штата Калифорния. Южный маршрут Сьерра-Невады от Стейтлайн, Невада и озера Тахо до Сакраменто следовал по Пионерскому тракту и дороге Мейерс-Грейд до вершины Эхо-Саммит, затем на запад по дороге Джонсон-Пасс к US 50, затем на запад по 50 (с множеством прилегающих параллельных съездов по горным дорогам) через Твин-Бриджз, Страуберри, Кибурц, Уайтхолл, Ривертон и Пасифик-Хаус. В Полок-Пайнс маршрут шел по Тропе Пони-Экспресс и Карсон-роуд до Бродвея и Главной улицы в Плэсервилле. К западу от Плэсервилля маршрут следовал по Форни-роуд, Плезант-Вэлли-роуд, Матер-Лод-драйв, Дюрок-роуд, Кантри-Клуб-драйв, Олд-Басс-Лейк-роуд, Уайт-Рок-роуд, Плесервиль-роуд и Ист-Бидвелл-стрит в Фолсом. Он поворачивал на запад через центр города Фолсом, затем на юго-запад по бульвару Фолсом, следуя по нему в центр города Сакраменто, прибывая к Капитолию штата Калифорния на М-стрит (ныне Капитолийский мол). Из Сакраменто в Сан-Франциско первоначальный маршрут Центральной долины 1913–1927 годов отправлялся из Сакраменто на юг по бульвару Стоктон к Rt 99, затем на юг по 99 до Галта, затем на юг по Lower Sacramento Rd до Pacific Ave и El Dorado St в центр Стоктона. Из Стоктона маршрут отправлялся на юг по Центр-стрит к Френч-Кэмп-Тернпайк, Манти-роуд и Френч-Кэмп-роуд до города Френч-Кэмп, затем Харлан-роуд и Манти-роуд (опять) на юго-запад до 11-й улицы в Банту, проезжая через Банту, затем на запад по 11-й (опять) в Трейси (старый US 50). От Трейси он следовал по Байрон-роуд, Грант-Лайн-роуд и Алтамонт-Пасс-роуд до вершины Алтамонт-Пасса. Он продолжал на запад по Altamont Pass Rd, прибывая в Ливермор через Northfront Rd, Vasco Rd, First St и Junction Ave. Из Ливермора маршрут следовал по сегодняшней I-580 на запад в Дублин, затем по Dublin Canyon Rd, East Castro Valley Rd, Grove Way и A Street в центр города Хейворд. От Хейварда до центра Окленда он шел по бульвару Футхилл, I-580 (опять), бульвару МакАртура, бульвару Футхилл (опять), Первой авеню, 13-й улице, Гаррисон-стрит, 9-й улице и Бродвею до паромного пирса на устье Окленда (ныне площадь Джека Лондона) для автомобильного парома до паромных проходов в южной части здания парома, у подножия Маркет-стрит, в Сан-Франциско. После завершения первого моста через пролив Каркинес в Вальехо в 1927 году автомагистраль Линкольна из Сакраменто в Сан-Франциско была перенаправлена по этому гораздо более короткому маршруту. Маршрут Центральной долины 1928 года отправлялся из Капитолия штата Калифорния в Сакраменто на запад по Капитолийскому моллу, Западной Капитолийской авеню и через Йоло-Коузвей к Дэвису на Олив-драйв. К западу от Дэвиса маршрут следовал по старой дороге US 40, проходящей через города Диксон от I-80, начиная с CA 113 на юг до Вакавилла, Фэрфилда, Роквилла и Корделии. От Корделии маршрут шел по трассе 12 (Джеймсон Каньон Роуд) вниз в долину Напа в область, которая включает город Американский Каньон, затем поворачивал на юг, чтобы следовать по трассе 29 и Бродвею в Вальехо, где он шел по Аламеда-стрит и Пятой улице к мосту пролива Каркинес. К югу от моста он следовал по проспекту Сан-Пабло через Родео, Пиноле, Сан-Пабло, Ричмонд, Эль-Серито и Олбани до Беркли, где поворачивал на запад по Университетской авеню, чтобы закончить на пирсе Беркли для парома на пирс Хайд-стрит в Сан-Франциско. Прибыв в Сан-Франциско с 1913 по 1921 год, вы выходили на пароме из Окленда на паромные проходы в южной части здания парома, ехали на запад по Market St, направо по Van Ness Ave, налево по Chestnut St (мимо Панамской Тихоокеанской выставки 1915 года), въезжали в Президио через Lombard Gates, выезжали из Президио через Arguello Gates, направо по Lake St, налево по El Camino del Mar, входя в Линкольнский парк с северо-запада. Прибыв в Сан-Франциско с 1922 по 1927 год, вы выходили на пароме из Окленда на паромные проходы в южной части здания парома, ехали на запад по Market St, направо по Post St (движение, которое сегодня невозможно, так как Post работает в одну сторону – на восток), налево по Presidio Ave, направо по Geary Boulevard, направо по 36th Ave, входя в Линкольнский парк с юга (ныне въезд через 34-ю). Прибыв в Сан-Франциско в 1928 году, вы выходили на пароме из Беркли на пирс Хайд-стрит, ехали на юг по Хайд, направо по North Point St, налево по Van Ness Ave, направо по California St, направо по 32nd Avenue, налево по El Camino del Mar, входя в Линкольнский парк с северо-запада. Западная конечная точка автомагистрали Линкольна – это площадь и фонтан перед Дворцом Почетного легиона в Линкольнском парке. Маркер Западной конечной точки и информационная табличка расположены в юго-восточном углу площади, рядом с автобусной остановкой, примыкающей к подъездной дороге, ведущей с 34-й авеню.

In California, the Lincoln Highway followed two different routes over the Sierra Nevada. The Sierra Nevada Northern Route from Verdi, Nevada to Sacramento followed the old Dog Valley / Henness Pass route from Verdi to Truckee, then westbound on Donner Pass Road (old US 40) up to the top of Donner Pass, then continuing west on Donner Pass Rd, Hampshire Rocks Rd and various other mountain roads parallelling I 80 through Emigrant Gap, Magra, Colfax, Weimar, Applegate, and Auburn. The route then continued southwest on what became old US 40 through the northeastern Sacramento outreaches of Newcastle, Loomis, Rocklin, and Roseville, then turned south on Auburn Blvd to Citrus Heights, then turned southwest, following Auburn Blvd, Del Paso Blvd, and 12th Street into downtown Sacramento to the California State Capitol. The Sierra Nevada Southern Route from Stateline, Nevada and Lake Tahoe to Sacramento followed the Pioneer Trail and Meyers Grade Road to the top of Echo Summit, then westbound on Johnson Pass Rd to US 50, then westbound on 50 (with many adjacent parallel jogs on mountain roads) through Twin Bridges, Strawberry, Kyburz, Whitehall, Riverton, and Pacific House. At Pollock Pines, the route followed the Pony Express Trail and Carson Road to Broadway and Main Street in Placerville. West of Placerville the route followed Forni Rd, Pleasant Valley Rd, Mother Lode Dr, Durock Rd, Country Club Dr, Old Bass Lake Rd, White Rock Rd, Placerville Rd, and East Bidwell St into Folsom. It turned west through downtown Folsom, then southwest on Folsom Blvd following it all the way into downtown Sacramento, arriving at the California State Capitol on M St (now Capitol Mall). From Sacramento to San Francisco, the original 1913–1927 Central Valley Route departed Sacramento southbound on Stockton Blvd to Rt 99, then southbound on 99 to Galt, then south on Lower Sacramento Rd to Pacific Ave and El Dorado St into downtown Stockton. From Stockton, the route departed southbound on Center St to French Camp Turnpike, Manthey Rd, and French Camp Rd to the town of French Camp, then Harlan Rd and Manthey Rd (again) southwest to 11th St into Banta, jogging through Banta, then west on 11th (again) into Tracy (old US 50). From Tracy, it followed Byron Rd, Grant Line Rd and Altamont Pass Rd to the top of Altamont Pass. It continued west on Altamont Pass Rd arriving in Livermore via Northfront Rd, Vasco Rd, First St and Junction Ave. From Livermore, the route followed today's I 580 westbound into Dublin, then Dublin Canyon Rd, East Castro Valley Rd, Grove Way and A Street into downtown Hayward. From Hayward to downtown Oakland it followed Foothill Blvd, I 580 (again), MacArthur Blvd, Foothill Blvd (again), First Ave, 13th St, Harrison St, 9th St and Broadway to a ferry pier on the Oakland Estuary (now Jack London Square) for an automobile ferry to the Ferry Slips at the south end of the Ferry Building, at the base of Market Street, in San Francisco. Upon the completion of the first Carquinez Strait Bridge at Vallejo in 1927, the Lincoln Highway from Sacramento to San Francisco was re routed over this much shorter alignment. The 1928 Central Valley Route departed the California State Capitol in Sacramento heading westbound on Capitol Mall, West Capitol Avenue, and across the Yolo Causeway to Davis on Olive Drive. West of Davis the route followed old US 40 as it "stairstepped" through the towns of Dixon from I 80, beginning at CA 113 south to Vacaville, Fairfield, Rockville, and Cordelia. From Cordelia the route followed Rt 12 (Jameson Canyon Rd) into the base of Napa Valley to an area that includes the city of American Canyon, then turned south to follow Rt 29 and Broadway into Vallejo where it followed Alameda St and Fifth St to the Carquinez Strait Bridge. South of the bridge, it followed San Pablo Avenue all the way through Rodeo, Pinole, San Pablo, Richmond, El Cerrito and Albany to Berkeley, where it turned west on University Ave to end at the Berkeley Pier for a ferry to the Hyde Street Pier in San Francisco. Arriving in San Francisco from 1913 to 1921, you departed the ferry from Oakland at the Ferry Slips at the south end of the Ferry Building, drove west on Market St, right on Van Ness Ave, left on Chestnut St (past the 1915 Panama Pacific Exhibition), entered the Presidio via the Lombard Gates, departed the Presidio via the Arguello Gates, right on Lake St, left on El Camino del Mar, entering into Lincoln Park from the northwest. Arriving in San Francisco from 1922 to 1927, you departed the ferry from Oakland at the Ferry Slips at the south end of the Ferry Building, drove west on Market St, right on Post St (a traffic movement that is impossible today, as Post runs one way eastbound), left on Presidio Ave, right on Geary Boulevard, right on 36th Ave, entering into Lincoln Park from the south (now enter via 34th). Arriving in San Francisco in 1928, you departed the ferry from Berkeley at the Hyde Street Pier, drove south on Hyde, right on North Point St, left on Van Ness Ave, right on California St, right on 32nd Avenue, left on El Camino del Mar, entering into Lincoln Park from the northwest. The Lincoln Highway Western Terminus is the plaza and fountain in front of the Palace of the Legion of Honor in Lincoln Park. The Western Terminus Marker and the Interpretive Plaque is located at the southeast corner of the plaza, next to the bus stop, adjacent to the entrance drive leading up from 34th Ave.