Статистика дорожно-транспортных происшествий в Великобритании

Введение

Статистическое издание о дорожно-транспортных происшествиях в Великобритании "Reported Road Casualties Great Britain" (RRCGB), ранее "Road Casualties Great Britain" (RCGB) и до этого "Road Accidents Great Britain" (RAGB), является официальным статистическим изданием Министерства транспорта Великобритании (DfT) о пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях, погибших и связанных с ними данных о безопасности дорожного движения. Эта публикация, впервые изданная в 1951 году, является основным источником данных о пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях в Великобритании. Она основана главным образом на данных полиции STATS19. Сбор данных ведется с 1926 года. Данные о пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях в Северной Ирландии публикуются отдельно PSNI.

Опубликованные данные

С 1926 года ведется сбор данных, согласно которым в этом году в примерно 124 000 дорожно-транспортных происшествиях погибло 4886 человек. В период с 1951 по 2006 год в результате дорожно-транспортных происшествий на дорогах Великобритании погибло в общей сложности 309 144 человека, а 17,6 миллиона получили ранения. Наибольшее количество смертей за один год – 9169 человек в 1941 году, во время Второй мировой войны. Наибольшее количество смертей в мирное время составило 7985 человек в 1966 году. В 1987 году правительство впервые установило национальную цель по снижению количества пострадавших в ДТП. Целью было сокращение числа пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях на одну треть к 2000 году по сравнению со средними показателями за 1981–1985 годы. Эта цель была перевыполнена: за этот период число погибших сократилось на 39%, а число получивших серьезные травмы – на 45%. В 1999 году, когда дороги Великобритании были одними из самых безопасных в Европе после Швеции, правительство установило новую национальную цель по снижению количества пострадавших в ДТП, которую необходимо было достичь к 2010 году. Цель на 2010 год, по сравнению со средним показателем за 1994–1998 годы, заключалась в сокращении на 40% числа погибших или получивших серьезные травмы (KSI), на 50% – числа детей, получивших травмы, классифицируемые как KSI, и на 10% – показателя легкораненых на 100 миллионов пройденных транспортных километров. Существуют некоторые опасения относительно полноты данных о травмах и выводов, которые можно из них сделать (см. раздел «Критика» ниже). В этой таблице представлены данные за выборочные годы:

Годовое резюме

ГодУбитыйСерьезный травматизмНебольшой травматизмВсего травматизмref Примечание19264,886 20053,20129,000238,862268,00020063,17229,000226,559255,00020092,22224,690195,234222,14620101,85720,803185,995206,798Уровень трафика снизился на 2%.20111,90123,122178,927203,950Первое увеличение числа погибших с 2001 года. Число погибших пешеходов увеличилось на 12%, а число погибших в легковых автомобилях – на 6%. Для всех остальных групп показатели снизились.20121,75423,039170,930193,96910% увеличение числа погибших велосипедистов и увеличение числа серьезных травм пешеходов.20131,71321,657160,300181,957Самый низкий уровень смертности с начала ведения статистики.20141,77522,807169,895194,477Рост смертности и числа травм, повлекших тяжкие последствия (KSI), во второй раз с 2001 года.20151,73222,137162,340186,209Второй по величине годовой показатель после 2013 года.20161,79224,101155,491179,5924% рост смертности до самого высокого уровня с 2011 года.20171,79324,831144,369170,99320181,78225,484133,112160,37820191,75225,945 (30,144)125,461 (121,262)153,158Сравнение этого показателя с предыдущими годами следует проводить с осторожностью из-за изменений в системах отчетности о тяжести травм, используемых некоторыми полицейскими управлениями. Цифры, выделенные жирным шрифтом, являются скорректированными оценками, основанными на методологии анализа Консультативной службы по методологии Управления национальной статистики, учитывающей изменения в отчетности о тяжести травм (см. стр. 7).20201,46020,102 (22,069)92,055 (94,022)115,584Показатели, затронутые пандемией COVID-19.20211,55823,363 (25,892)103,288 (100,759)128,2092022 (предварительные данные)1,695(28,101)(106,206)136,002

Потери в 2008 году по типам дорог

Потери по степени тяжести, на дорогах в застроенной и незастроенной местности, а также на автомагистралях. Тип дорогКоличество погибшихТяжелые раненияЛегкие раненияОбщее количество раненыхRef. Примечание Незастроенная местность (без учета автомагистралей)1 3238 34248 81058 47552% от общего числа погибших, 32% от общего числа тяжело раненых, 25% от общего числа с легкими травмамиЗастроенная местность1 05716 823143 079160 95942% от общего числа погибших, 65% от общего числа тяжело раненых, 70% от общего числа с легкими травмамиАвтомагистраль15886910 44411 4716% от общего числа погибших, 3% от общего числа тяжело раненых, 5% от общего числа с легкими травмами. Количество погибших на автомагистралях снизилось на 9% с 1994–1998 годов, в период, когда интенсивность движения увеличилась на 28%.Общее количество погибших2 53826 034202 333230 905

Система сбора данных STATS19

Полиция собирает сведения обо всех происшествиях, в которых они участвуют или о которых узнают в течение 30 дней, произошедших на автомагистрали, в результате которых один или несколько человек погибли или получили травмы, и в которых участвовало одно или несколько транспортных средств, используя систему сбора данных STATS19. STATS19 – это идентификационный номер полицейской формы, используемой для регистрации происшествий. STATS20 содержит инструкции по заполнению формы, включая примеры правильной записи различных ситуаций. Данные STATS19 используются в европейских исследованиях безопасности дорожного движения.

Сообщенное снижение уровня травм

Точность полицейской статистики STATS19 и, следовательно, большая часть данных, опубликованных в RCGB, а также ее пригодность для оценки динамики дорожно-транспортного травматизма, была изучена в двух исследованиях 2006 года и впоследствии прокомментирована Министерством транспорта, которое заключило, что данные о смертельных случаях являются точными, однако фактическое общее число пострадавших, вероятно, значительно превышает зарегистрированное, возможно, в три раза. Отчет, опубликованный в Британском медицинском журнале в 2006 году группой авторов под руководством М. Гилл, сравнил полицейскую статистику и статистику обращений в больницы (Hospital Episode Statistics) в период с 1996 по 2004 год и пришел к выводу, что, хотя полицейская статистика показала снижение числа серьезных и смертельных травм (KSI) с 85,9 до 59,4 на 100 000 населения за указанный период, статистика госпитализаций в связи с дорожно-транспортными происшествиями этого не подтвердила. В отчете делается вывод, что общее снижение показателей, зафиксированное полицией, отражает снижение полноты регистрации этих травм, а не фактическое уменьшение числа пострадавших. Также в 2006 году был подготовлен отчет для DfT группой авторов под руководством Х. Уорд, в котором отмечалось, что, хотя данные о смертельных случаях обычно точны и не содержат существенных недооценок, статистика по травмам характеризуется большей неопределенностью. Авторы рекомендовали не полагаться исключительно на данные STATS19 или любой другой единый источник данных, поскольку различные базы данных отражают разные аспекты проблемы, и предложили использовать "систему триангуляции данных для сравнения и анализа динамики дорожно-транспортного травматизма". Они отметили, что определение "тяжело раненый" в полицейских отчетах носит, по крайней мере, частично субъективный характер, и наблюдается некоторая недорегистрация (хотя и в меньшей степени, чем в случае менее серьезных травм). В отчете также указывалось, что в 1995 году были внесены изменения в методику оценки пробега транспортных средств, что повлияет на сопоставимость данных за этот год. В своем отчете за 2008 год Министерство транспорта признало, что значительная доля несмертельных травм не регистрируется полицией. На основании дополнительных источников, включая данные из больниц, результаты опросов и иски о возмещении ущерба, они оценили общее число дорожно-транспортных происшествий в Великобритании в год примерно в 800 000 (хотя на эту цифру может повлиять рост так называемой "культуры исков"). Правительство Великобритании, однако, не убеждено в том, что снижение зарегистрированного уровня травматизма не отражает реального уменьшения числа пострадавших. В 2008 году ведомство изменило название отчета с "Дорожно-транспортный травматизм в Великобритании" на "Зарегистрированный дорожно-транспортный травматизм в Великобритании".

The accuracy of the police STATS19 statistics, and thus much of the data published in the RCGB, and therefore its suitability for measuring trends in road casualties was examined in two studies in 2006 and has subsequently been commented on by the Department for Transport who concluded that the figures for deaths were accurate, however the actual total injuries is likely considerably higher than the reported figure, possibly three times higher. A report published in the British Medical Journal in 2006 by M. Gill et al. compared police and Hospital Episode Statistics between 1996 and 2004 and concluded that although the police statistics showed a reduction in KSIs from 85.9 to 59.4 per 100,000 for the period the statistics for hospital admissions related to traffic accidents requiring hospital admission for the period did not. It concluded that the overall fall in police figures represented a fall in completeness of reporting of these injuries rather than an actual reduction of casualties. Also in 2006 a report prepared for the DfT by H. Ward et al. noted that although the figures for fatalities were normally accurate, with no significant under reporting there was more uncertainty in the statistics relating to injury. They recommended that it was insufficient to rely solely on the STATS19 data or any other single data source because different databases showed different elements of the story and that "A system of data triangulation should be used to compare and understand trends in road casualties." They noted that the definition of seriously injured in police reports was at least partially subjective, and there was some under reporting (though less than is the case for lesser injuries). The report also noted that there were changes to the method used to estimate vehicle mileages in 1995 which would affect direct comparisons of figures spanning this year. The Department for Transport acknowledged in their report for the year 2008 that a considerable proportion of non fatal casualties are not known to the police. Based on additional sources including hospital records, surveys and compensation claims they estimate that the total number of road casualties in Great Britain each year is nearer to 800,000 (although this figure itself may be influenced by the growth in the so called 'compensation culture'). The UK government is not convinced however that the reductions in reported injury levels do not reflect an actual decline. In 2008 the department changed the title of the report from "Road Casualties Great Britain" to "Reported Road Casualties Great Britain".

Предотвращение деятельности уязвимых участников дорожного движения

В другом независимом отчете оспаривается заявление правительства о том, что снижение числа пострадавших означает, что дороги становятся "намного безопаснее". Майер Хиллман, Джон Адамс и Джон Уайтлегг предполагают, что дороги могут восприниматься как достаточно опасные, чтобы удерживать пешеходов от их использования. Они сравнили показатели для тех, у кого выбор транспортных средств наиболее ограничен – пожилых людей и детей – и обнаружили, что: показатели безопасности детских пешеходов в Великобритании хуже, чем средние по Европе, в отличие от общего показателя, который выше среднего. Самостоятельная мобильность детей все больше ограничивается, при этом страх перед дорожным движением называют основной причиной. Дистанции, проходимые пешком, сократились в большей степени, чем в других европейских странах. Аналогичные (хотя и менее выраженные) наблюдения можно сделать и в отношении пожилых людей.