Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железная дорога в Республике Ирландия
Former Railway in Republic of Ireland
Вотерфордская и Траморская железная дорога (W&TR) была железной дорогой в графстве Уотерфорд, Ирландия, соединявшей город Уотерфорд и приморский город Трамор, протяженностью в [укажите протяженность, отсутствующую в оригинале]. Железная дорога была официально открыта 5 сентября 1853 года и начала регулярную работу 7 сентября 1853 года. На линии не было промежуточных станций, только два терминала, и она оставалась полностью изолированной от остальной ирландской железнодорожной сети на протяжении всего периода своего существования. Она была закрыта 31 декабря 1960 года.
The Waterford and Tramore Railway (W&TR) was a railway in County Waterford, Ireland, that linked the city of Waterford and the seaside town of Tramore, a distance of The railway officially opened on 5 September 1853 and opened for normal business on 7 September 1853. The line had no intermediate stations, only the two termini, and was to remain completely isolated from the rest of the Irish railway network throughout its life. It closed on 31 December 1960.
История
Строительство началось 10 февраля 1853 года, при этом деловое сообщество Уотерфорда покрыло расходы в размере 77 000 фунтов стерлингов. Строительная компания Уильяма Даргана завершила строительство однопутной линии 2 сентября 1853 года, менее чем за семь месяцев. Это было значительным достижением, поскольку участок линии за пределами Уотерфорда проходил через глубокие торфяные болота, поросшие камышом. На каждом конце линии был установлен поворотный круг. Компания предлагала ряд льгот и выгодных предложений для пассажиров, некоторые из которых были связаны с развитием курорта Трамор. Предлагались пакеты, включающие проживание в отеле и проезд по железной дороге, бесплатный проезд для различных религиозных орденов, а строителям домов в Траморе предоставлялась бесплатная перевозка строительных материалов и право на бесплатный проездной на пять лет. 1 января 1925 года была образована Great Southern Railways (GSR), которая поглотила W&TR. 31 декабря 1944 года GSR и Dublin United Transport Company объединились в CIÉ. Пик пассажиропотока пришелся на 1952 год, когда было четырнадцать рейсов в каждом направлении после введения более дешевой тарифной политики. 27 сентября 1960 года CIÉ объявила о закрытии линии 31 декабря и замене ее автобусным сообщением. Чтобы избежать демонстраций, последний поезд по расписанию не был отправлен. Последними поездами были 13:25 из Уотерфорда и 14:10 из Трамора. В первой половине 1961 года все пути были демонтированы, а металлолом из рельсов был скуплен дублинской фирмой и использован для защиты береговой линии от эрозии. По местным слухам, рельсы должны были быть отправлены в Нигерию. Подобные ложные слухи сопровождали многие закрытия железных дорог в то время. Одним из немногих сохранившихся следов железной дороги является здание станции Трамор, которое после многих лет запустения теперь принадлежит Совету округа Уотерфорд.
Construction began on 10 February 1853, the Waterford business community meeting the £77,000 cost. William Dargan's construction company completed the single track line by 2 September 1853, less than seven months. This was a considerable achievement as a section of line outside Waterford ran over deep bog covered with bulrushes. Each terminus included a turntable. The Company offered a number of concessions and travel offers, some of which were related to the expansion of the resort of Tramore. A combined Hotel and rail travel was offered, free travel was offered to various religious orders, and house builders in Tramore could have their building materials transported for free and they were also entitled to a free travel pass for five years. On 1 January 1925 the Great Southern Railways (GSR) was formed and absorbed the W&TR. On 31 December 1944 the GSR and Dublin United Transport Company merged to form CIÉ. Traffic reach a peak in 1952 with fourteen services each way following introduction of a cheaper fares policy. On 27 September 1960 CIÉ announced that it would close the line on 31 December and replace it with a bus service. To avoid demonstrations, the last scheduled train did not run. The final trains run were the 13:25 from Waterford and the 14:10 from Tramore. In the first half of 1961 all the tracks were lifted and the rails scrapped by a Dublin scrap firm with the sleepers were sold for use in defences against coastal erosion. Locally it was rumoured that the tracks were to be shipped to Nigeria. Similar false rumours attended many railway closures at the time. One of the few remaining traces of the railway is Tramore station house, which after lying derelict for many years is now owned by Waterford County Council.
Маршрут
Железная дорога Уотерфорда и Трэмора была единственной ширококолейной железной дорогой в Ирландии, не соединенной ни с какой другой. W&TR была одной из пяти железных дорог, обслуживавших Уотерфорд. Остальные: Дублинская и Юго-Восточная железная дорога, Вотерфордская и Центральная Ирландская железная дорога, Вотерфордская, Дангарванская и Лисморская железная дорога, и Вотерфордская, Лимерикская и Западная железная дорога. Последние три были поглощены Великой Южной и Западной железной дорогой незадолго до начала двадцатого века. Только W&TR никогда не использовала главный вокзал к северо-востоку от реки Сьюэр, хотя первоначальный терминал Вотерфордской, Дангарванской и Лисморской железной дороги также находился к югу от Сьюэр.
The Waterford and Tramore Railway was the only broad gauge line in Ireland that was not connected to any other. The W&TR was one of five railways that served Waterford. The others were: the Dublin and South Eastern Railway; the Waterford and Central Ireland Railway; the Waterford, Dungarvan and Lismore Railway; and the Waterford, Limerick and Western Railway. The latter three were absorbed into the Great Southern and Western Railway by just after the turn of the twentieth century. Only the W&TR was never to use the main station to the north east of the River Suir, though the Waterford, Dungarvan and Lismore's initial terminus was also to the south of the Suir.
Подвижной состав
Первоначально на железной дороге работали два танковых локомотива типа 2-2-2, построенных компанией William Fairbairn & Sons в 1855 году, под номерами 1 и 2. Позже парк локомотивов был расширен несколькими другими машинами. Локомотив № 2 был списан в 1928 году. Локомотив № 1 оставался в эксплуатации до 1936 года, когда он сошел с рельсов и упал с насыпи, после чего был разобран на месте. К тому времени на W&T было переведено несколько других локомотивов с основной железнодорожной сети. Когда локомотив № 1 прекратил своё существование, он стал последним локомотивом с одинарными ведущими колёсами, регулярно использовавшимся на Британских островах. С 1955 года для обслуживания линии были выделены дизельные моторвагоны CIÉ класса 2600 под номерами 2657, 2658 и 2659, которые были адаптированы для второго класса и не имели туалетных помещений, вмещая почти 100 пассажиров. Они были доставлены из Уотерфорда автомобильным транспортом при вводе в эксплуатацию и при закрытии линии.
The railway was initially worked with two 2 2 2 tank locomotives built by William Fairbairn & Sons in 1855, numbered 1 and 2. Several other locomotives were added later. No. 2 was scrapped in 1928. No. 1 remained in service until 1936 when it was derailed and plunged down an embankment, and cut up on the site. By then several other locomotives had been brought to the W&T from the main railway network. When No. 1 met with its end, It was then the last locomotive with single driving wheels in regular traffic in the British Isles. From 1955 CIÉ 2600 Class diesel railcars Nos. 2657, 2658 and 2659 were dedicated to the line, being adapted to have second class and no toilet facilities giving a capacity of nearly 100. They were moved from Waterford by road when introduced and upon line closure.