Компания Utah Parks: История туристического сервиса в национальных парках Юты.
Utah Parks Company
Utah Parks Company: история туристических услуг в национальных парках Юты (Брайс-Каньон, Зион, Гранд-Каньон) с 1920-х по 1972 год. Экскурсии, отели, транспорт.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Компания Utah Parks, дочерняя структура Union Pacific Railroad, владела и управляла ресторанами, гостиницами и автобусными турами в национальных парках Брайс-Каньон и Сион, на северной кромке национального парка Гранд-Каньон и в национальном памятнике Седар-Брейкс с 1920-х годов до 1972 года. Выступая в качестве концессионера Службы национальных парков, компания осуществляла свою деятельность из базы в городе Сидар-Сити, штат Юта. Автобусные туры компании там соединялись с поездами Union Pacific, а также с туристическими автобусами из Лос-Анджелеса, Сан-Франциско и других городов западного побережья, предлагая кольцевой тур по паркам и памятникам региона, сопровождаемый водителем-гидом компании Utah Parks.
The Utah Parks Company, a subsidiary of Union Pacific Railroad, owned and operated restaurants, lodging, and bus tours in Bryce Canyon and Zion National Parks, the north rim of Grand Canyon National Park, and Cedar Breaks National Monument from the 1920s until 1972. Operating as a concessionaire of the National Park Service, the company operated from a base in Cedar City, Utah. The company's bus tours connected there with Union Pacific trains as well as tour buses from Los Angeles, San Francisco and other west coast cities, and offered a loop tour of the region's parks and monuments, escorted by a Utah Parks Company driver/guide.
История
Вскоре после создания Службы национальных парков в 1916 году братья Гронвей и Чонси Перри подали заявку на получение транспортной концессии для перевозки туристов из города Седар-Сити в Национальный памятник Мукунтувеап (позже Национальный парк Сион), и в 1917 году учредили Национальную парковую транспортную и кемпинговую компанию совместно с Уильямом Уайли. Ранее братья Перри управляли маршрутным такси от железной дороги Лос-Анджелес и Солт-Лейк до Сент-Джорджа, штат Юта, которое начало работу в 1915 году; новая транспортная концессия располагала парком подержанных автомобилей, включавшим семиместный Hudson, Ford Model T и три Cadillac. Это предприятие с ограниченным бюджетом полностью управлялось двумя братьями, которые часто были настолько заняты делами компании, что привлекли своего младшего брата Уита к вождению туристов, когда ему было всего 13 лет. После 1936 года автобусные туры стали предлагаться на стандартных автобусах White Model 706, используемых в национальных парках. По мере развития двадцатого века пассажиропоток железных дорог сократился, и интерес компании Union Pacific к поддержке туризма в национальных парках соответственно уменьшился. Железнодорожное пассажирское сообщение с Седар-Сити было прекращено в 1960 году, а в 1972 году компания Union Pacific передала Службе национальных парков инфраструктуру, связанную с концессией. Комплексы в Сидар-Брейкс были снесены, как и некоторые постройки в Брайс-Каньоне и Сионе, но сохранившиеся объекты размещения до сих пор используются. В марте 2007 года компания Xanterra Parks and Resorts взяла на себя управление концессией на бывших площадках компании Utah Parks. В марте 2014 года концессия в Национальном парке Брайс-Каньон перешла к компании Forever Resorts.
Shortly after the National Park Service was created through the 1916 Organic Act, the brothers Gronway and Chauncey Perry applied for a transportation concession to take tourists from Cedar City to Mukuntuweap National Monument (later Zion National Park), incorporating as the National Park Transportation and Camping Company with William Wylie in 1917. The Parry brothers had previously operated a shuttle service from the Los Angeles and Salt Lake Railroad to St. George, Utah which started in 1915; the new transportation concession operated with a fleet of used vehicles: one seven passenger Hudson, a Ford Model T, and three Cadillacs. The shoestring operation was run entirely by the two brothers, who were often so busy running the company they enlisted their younger brother, Whit, to drive tourists when he was just 13 years old. After 1936, bus tours were offered on the National Parks standard White Model 706. As the twentieth century progressed, railroad passenger traffic declined and the Union Pacific's interest in supporting National Park tourism correspondingly lessened. The railroad ended passenger train service to Cedar City in 1960, and in 1972 the Union Pacific donated its concession related infrastructure to the National Park Service. The facilities at Cedar Breaks were razed, as were some of the developments at Bryce and Zion, but the remaining lodge facilities remain in use today. In March 2007, Xanterra Parks and Resorts took over the concession at the former Utah Parks Company locations. In March 2014, the concession inside Bryce Canyon National Park was taken over by Forever Resorts.
Свойства
Компания парков Юты построила лоджи в стиле рустик из камня и бревен в каждом месте расположения обслуживаемых национальных парков. Большинство основных зданий были спроектированы известным архитектором того времени, Гильбертом Стэнли Андервудом. (Андервуд также спроектировал отель Ahwahnee (1925) в национальном парке Йосемити и лодж Jackson Lake в национальном парке Гранд-Тетон.) Старинный Эль Эскаланте был особенно хорошо известен гидам в 1960-х годах, многие из которых работали в Greyhound Bus Lines и прибывали на автобусах с туристами для посещения парков. В Эль Эскаланте было всего 23 номера, поэтому некоторые путешественники были вынуждены делить общие ванные комнаты, когда в группе насчитывалось до 39 человек. Среди гидов была распространенная шутка: если ты пережил первую ночь в Эль Эскаланте с полной группой, ты сможешь пережить что угодно.
The Utah Parks Company constructed rustic style, stone and log lodges at each of the Park Service locations it served. Most of the major buildings were designed by Gilbert Stanley Underwood, a noted period architect. (Underwood also designed the Ahwahnee Hotel (1925) in Yosemite National Park, and Jackson Lake Lodge in Grand Teton National Park.) The venerable El Escalante was especially well known to escorts in the 1960s, many from Greyhound Bus Lines, arriving via bus for a tour of the Parks. With up to 39 travelers per tour, the groups took over the El Escalante, which offered only 23 rooms, and some were forced to share bathrooms. It was a common joke among escorts that if you could survive that first night at the El Escalante with a full tour, you could survive most anything.