Введение
Bury, Curtis and Kennedy — производитель паровозов в Ливерпуле, Англия. Эдвард Бьюри основал предприятие в 1826 году под названием Edward Bury and Company. Он нанял Джеймса Кеннеди бригадиром; позднее Кеннеди стал партнером. Около 1828 года фирма переехала в более просторные помещения на улице Лав-Лейн в Ливерпуле, известные как литейный завод «Кларенс».
Локомотивы
Их первый локомотив был построен в 1830 году. Названный «Дредноут», он ходил по Ливерпульской и Манчестерской железной дороге. Его раскритиковали из-за шестиколёсной конструкции, и он был продан железной дороге Болтон и Ли. Второй локомотив, «Ливерпуль» с четырьмя сцепленными колёсами, построенный позднее в 1830 году, использовал кривошипную ведущую ось, и также подвергся критике (со стороны Джорджа Стивенсона) из-за слишком большого диаметра колёс – 6 футов.
Тип Бьюри
Однако они усовершенствовали свои конструкции, и получившиеся локомотивы быстро стали стандартом, который подражали многие другие производители, получив название "тип Бьюри". Отличительными особенностями этих локомотивов были внутренние горизонтальные (или почти горизонтальные) цилиндры, внутренняя рама из кованого железа, придававшая им лёгкий вид, и круглая топочная коробка (D-образной формы в плане) с большим куполообразным верхом, на котором располагался предохранительный клапан.
Железнодорожные линии
Тринадцать локомотивов были поставлены в Великую Северную железную дорогу (шесть из них изготовлены по субподряду компанией Уильяма Фэрберна и сыновей), и они стали основными моделями на Лондонской и Бирмингемской железной дороге, Восточно-Окружной железной дороге, Мидлендской Окружной железной дороге, компании «Манчестер, Болтон и Бьюри Канал и Железная дорога», Ланкастерской и Престонской железной дороге и Северной Железной дороге Союза. Значительное количество было экспортировано в США – больше, чем любой другой британской компанией, за исключением R. Stephenson & Co., где конструкция «стержневых рам» (bar frames) от Bury стала общепринятой. Компания заслужила репутацию благодаря качественной сборке, доступной цене и надежности.
Договор о эксплуатации поездов
В 1836 году Эдвард Бьюри заключил контракт на управление поездами Лондонской и Бирмингемской железной дороги по цене один фартинг за милю на пассажира и с ограничением скорости, при этом L&BR должна была предоставлять локомотивы по спецификации Бьюри. В июле 1839 года контракт был расторгнут из-за неожиданного роста пассажиропотока и необходимости более высокой скорости, после чего Бьюри занял должность локомотивного инженера L&BR в обычном порядке. Локомотивы, соответствующие его спецификации, были построены семью различными компаниями, при этом фирма Бьюри изготовила 45 из первоначальной партии в 90 локомотивов.
Формирование партнерства
В 1842 году Бьюри принял Кеннеди, Тимоти Абрахама Кертиса и Джона Вернона в качестве партнеров, и компания сменила название на Bury, Curtis & Kennedy. Бьюри продолжал занимать должность инспектора локомотивного парка Лондонской и Бирмингемской железной дороги, но спустя несколько месяцев после того, как она вошла в состав Лондонской и Северо-Западной железной дороги, он подал в отставку в марте 1847 года. В феврале 1848 года он был назначен инспектором локомотивного парка Great Northern Railway, а в июне 1849 года также стал её генеральным менеджером. Тем временем фирма Bury, Curtis & Kennedy продолжала строить локомотивы, некоторые из которых отличались передовой конструкцией и оказали значительное влияние на дальнейшее развитие отрасли, например, локомотивы для L&NWR, которые напрямую привели к созданию "Блумеров", а также уникальные экземпляры, такие как гигантский Crampton Liverpool для L&NWR – самый мощный локомотив в мире в 1848 году. В 1848 году для LNWR (Южного дивизиона) было построено шесть локомотивов с цилиндрами 16 x 20 дюймов, ведущими колёсами диаметром 5 футов и хвостовыми колёсами диаметром 3 фута.
Производство
В Бьюри, на Кларенсской литейной фабрике Кертиса и Кеннеди было построено около 415 локомотивов, но они производили и многое другое – от церковных колоколов до железных кораблей. В период расцвета на фирме работало 1600 человек.
Закрытие
Фирма понесла значительные убытки при изготовлении компонентов для большого разводного моста Благовещенский через реку Неву в Санкт-Петербурге, за которые Императорское Российское правительство так и не заплатило, как утверждала вдова Бюри. Это, в сочетании с серьезным упадком судостроительной отрасли в Ливерпуле, привело к закрытию фирмы в 1851 году.
Сохранение
Сохранились два локомотива фирмы: Furness Railway 0-4-0 №3 (прозванный "Старый Копперноб" или "Копперноб"), построенный в 1846 году и сейчас находящийся в Национальном железнодорожном музее в Йорке, и локомотив Great Southern and Western Railway №36, построенный в 1847 году и сейчас расположенный на железнодорожной станции Корк-Кент в Корке, Республика Ирландия.