Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Швейцарская железнодорожная компания
Swiss Railway Company
железнодорожная линия в Германии
бывшая швейцарская железнодорожная компания
the railway line in Germany
the former Swiss railway company
Zentralbahn – швейцарская железнодорожная компания, владеющая и управляющая двумя соединяющими железнодорожными линиями в Центральной Швейцарии и Бернском Оберланде. Она была создана 1 января 2005 года в результате приобретения независимой линии Люцерн – Станс – Энгельберг и линии Брюниг Швейцарских федеральных железных дорог. Штаб-квартира компании находится в городе Стансштад. Железная дорога владеет инфраструктурой длинной межрегиональной линии Брюниг, соединяющей Люцерн и Интерлакен через перевал Брюниг, и длинной линии Люцерн – Станс – Энгельберг от Хергисвиля, расположенного на линии Брюниг недалеко от Люцерна, до Энгельберга. Обе линии построены с использованием системы сцепления и используют зубчатую передачу для преодоления самых крутых участков, хотя на большей части обеих линий используется обычное сцепление с рельсами. Железная дорога эксплуатирует два экспресс-поезда InterRegio, курсирующих каждый час: один между Люцерном и Интерлакеном, а другой – между Люцерном и Энгельбергом. Кроме того, компания осуществляет два маршрута по маршруту Люцерн S-Bahn, курсирующих каждые полчаса: S4 между Люцерном и Вольфеншвиссеном и S5 между Люцерном и Гисвилем. В часы пик курсируют дополнительные поезда S41, S44 и S55. На интерлакенском конце линии курсирует ежечасный региональный поезд Regio до Мерингена. Только два маршрута InterRegio проходят через участки с зубчатой передачей компании и требуют подвижного состава, оснащенного зубчатой передачей.
The Zentralbahn is a Swiss railway company that owns and operates two connecting railway lines in Central Switzerland and the Bernese Oberland. It was created on January 1, 2005, with the acquisition of the independently owned Luzern–Stans–Engelberg line, and the Brünig line of the Swiss Federal Railways. The company has its headquarters in Stansstad. The railway owns the infrastructure of the long inter regional Brünig line, which links Lucerne and Interlaken over the Brünig Pass, and the long Luzern–Stans–Engelberg line from Hergiswil, on the Brünig line some out of Lucerne, to Engelberg. Both lines are built to the , and use rack railway technology to climb their steepest gradients, although most of both lines uses conventional adhesion. The railway operates two hourly InterRegio express services, one between Lucerne and Interlaken, and one between Lucerne and Engelberg. It also operates two half hourly services of the Lucerne S Bahn, the S4 between Lucerne and Wolfenschiessen and the S5 between Lucerne and Giswil. During the rush hour, there are additional trains named S41, S44 and S55. At the Interlaken end of the line, an hourly Regio service is operated as far as Meiringen. Only the two InterRegio services traverse the company's rack sections and require rack equipped stock.
История
Две линии Zentralbahn имеют весьма различную историю.
The two lines of the Zentralbahn have quite distinct histories.
История линии Брюнига
Линия Брюнига строилась поэтапно с 1888 по 1916 год. Первые участки, через перевал Брюниг между Бринцем и Альпнахштадом, были открыты железной дорогой Юра–Берн–Люцерн (JBL), которая также продлила линию от Альпнахштада до Люцерна, обеспечив связь с остальной железнодорожной сетью Швейцарии. Впоследствии, в 1891 году JBL вошла в состав Юра–Симплонской железной дороги (JS), а в 1903 году JS стала частью Швейцарских федеральных железных дорог (SBB). SBB открыла последний участок линии, от Бринца до Интерлакена, в 1916 году. Изначально на линии использовались паровозы, а для преодоления уклонов до 12% на подходах к перевалу Брюниг с обеих сторон применялась зубчатая система Риггенбаха. Электрификация линии была проведена в 1941 и 1942 годах по стандартной швейцарской системе для магистральных линий, с питанием по контактной сети. Зубчатые участки были сохранены. В 1960 году начались работы по соединению линии Энгельберг со швейцарской железнодорожной сетью путем строительства новой линии между Станштадом и Гергисвилем на линии Брюнига. Это потребовало строительства моста через узкий пролив Альпнахерзее озера Люцерн и последующей прокладки туннеля Lopper II под склоном горы Пилатус. Чтобы обеспечить возможность курсирования поездов из Энгельберга по линии Брюнига до Люцерна, вся железная дорога была переведена на единую электрическую систему и закуплен новый подвижной состав. Линия была вновь открыта в 1964 году, а владеющая компания сменила название на Luzern–Stans–Engelberg Railway (LSE). В конце 2012 года был открыт новый туннельный маршрут между станцией Криенс Маттенхоф и подходами к станции Люцерн на участке линии Брюнига, также используемом поездами из Энгельберга. Туннель заменил менее прямой наземный участок, что позволило упразднить несколько загруженных железнодорожных переездов и обеспечить два пути. Новая станция Люцерн Аллменд/Мессе, построенная внутри туннеля, обслуживает Swissporarena.
The Brünig line was constructed in incremental stages between 1888 and 1916. The first stages, over the Brünig Pass between Brienz and Alpnachstad were opened by the Jura–Bern–Lucerne Railway (JBL), who also extended the line from Alpnachstad to Lucerne, giving connections to the rest of the Swiss railway network. Subsequently, the JBL became part of the Jura–Simplon Railway (JS) in 1891, and the JS became part of the Swiss Federal Railways (SBB) in 1903. The SBB opened the last section of the line, from Brienz to Interlaken in 1916. As constructed, the line was operated by steam locomotives, and used the Riggenbach rack system to overcome gradients of up to 12% on the approaches to each side of the Brünig Pass. The line was electrified in 1941 and 1942, using the standard Swiss main line system of supplied by overhead line. The rack sections were retained. In 1960 work started on connecting the Engelberg line to the Swiss railway network by constructing a new line between Stansstad and Hergiswil on the Brünig line. This involved constructing a bridge over the narrow Alpnachersee arm of Lake Lucerne, followed by the Lopper II tunnel, under a shoulder of Mount Pilatus. In order to allow Engelberg trains to run over the Brünig line into Lucerne, the whole railway was converted to the same electrical system , and new rolling stock acquired. The line reopened in 1964, and the owning company changed its name to the Luzern–Stans–Engelberg Railway (LSE). In late 2012, a new tunnel route was opened between Kriens Mattenhof station and the approaches to Lucerne station, on the stretch of the Brünig line also used by Engelberg trains. The tunnel replaces a less direct surface alignment, allowing the abolition of several congested level crossings and the provision of double track. A new station, Lucerne Allmend/Messe, built within the tunnel, serves the Swissporarena.