Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
История
Окружающая территория моста использовалась в качестве переправы через реку более 300 лет. В 1695 году колониальная Генеральная ассамблея выдала первые лицензии на организацию паромной переправы между Перривиллем и тем, что сейчас является Гавр-де-Грейс. В 1837 году железнодорожные пути, идущие с юга от Уилмингтона, штат Делавэр, и с севера от Балтимора, достигли берегов реки. На протяжении 29 лет, включая период Гражданской войны в США, между этими двумя городами курсировал железнодорожный паром, перевозивший пеших пассажиров и грузовые вагоны. В 1854 году более крупный паром начал перевозить через реку целые пассажирские вагоны. Открыт 29 мая 1906 года.
The vicinity of the bridge has been used as a river crossing for more than 300 years. In 1695, the colonial General Assembly granted the first licenses to operate a ferry between Perryville and what is now Havre de Grace. In 1837, railroad lines south from Wilmington, Delaware, and north from Baltimore arrived at the riverbanks. For 29 years, including the duration of the American Civil War, a train ferry carried passengers (on foot) and freight cars between the two towns. In 1854, a larger ferryboat began to transport entire passenger cars across the river. Opened on May 29, 1906,
Современный статус
По состоянию на 2006 год около 100 пассажирских поездов Amtrak и MARC пересекали мост каждый будний день; около 12 грузовых поездов в день также пересекали мост. Грузовое движение, осуществляемое Norfolk Southern Railway на основании соглашения о правах на использование путей, как правило, ограничено ночным временем, чтобы не мешать пассажирскому движению. Единственный значительный коммерческий водный транспорт под мостом – это баржи из крупного гранитного карьера, расположенного выше по течению от Гавр-де-Грейс. Подъемный пролет моста редко нуждается в открытии; суда, которым требуется открытие, должны предупреждать об этом за 24 часа.
As of 2006, about 100 Amtrak and MARC passenger trains crossed the bridge each weekday at ; about 12 freight trains a day crossed at Freight traffic, operated by Norfolk Southern Railway under a trackage rights agreement, is generally restricted to nighttime hours to avoid interfering with passenger operations. The only significant commercial water traffic under the bridge consists of barges from a large granite quarry just upstream of Havre de Grace. The bridge's swing span rarely needs to be opened; vessels that require such an opening must provide 24 hour advance notice.
Замена
Подготовка к замене моста 1906 года началась в мае 2011 года, когда Министерство транспорта США заявило о выделении 22 миллионов долларов на инженерные и экологические работы. (Мосты через реки Буш и Ганпаудер, два пролета схожего возраста на Северо-Восточном коридоре в штате Мэриленд, также рассматривались на предмет замены.) Изучение проекта началось в 2013 году и было завершено в 2017 году. В 2017 году компания Amtrak включила новый мост в список проектов, "Готовых к реализации" на Северо-Восточном коридоре. В ноябре 2022 года Amtrak объявил о планах по замене моста, а контракты на проектирование и строительство должны быть заключены в 2023 году компаниями Amtrak, FRA и MDOT MTA. В ноябре 2023 года Amtrak получил 2,1 миллиарда долларов на проект в рамках Закона об инвестициях в инфраструктуру и создание рабочих мест. Новый мост будет включать в себя два двухпутных пролета и позволит развивать скорость до 200 километров в час.
Preparations to replace the 1906 bridge began in May 2011, when the U. S. Department of Transportation said it would provide $22 million for engineering and environmental work. (The Bush River and Gunpowder River bridges, two spans of similar age on the Northeast Corridor in Maryland, were also under consideration for replacement.) The project study began in 2013 and was completed in 2017. In 2017, Amtrak listed a new bridge among its "Ready To Build" projects on the Northeast Corridor. In November 2022, Amtrak announced plans to replace the bridge, with design and construction contracts to be awarded in 2023 by Amtrak, the FRA, and MDOT MTA. In November 2023, Amtrak secured $2.1 billion for the project via the Infrastructure Investment and Jobs Act. The new bridge will include two 2 track spans and allow speeds up to 125 mph.