Мост Сусквеханны: История и развитие железнодорожного сообщения
CSX Susquehanna River Bridge
Мост PW&B 1866 года над Сусквеханной позволил железной дороге B&O расширить маршруты до Филадельфии и Джерси-Сити. Подробности конструкции и истории моста.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
1866-1884: мост ПВ и Б
В 1866 году было завершено строительство железнодорожного моста Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора (PW&B), что позволило поездам между Балтимором и Филадельфией впервые пересекать реку Сусквеханна без использования парома. B&O начала использовать права на проезд по железной дороге PW&B для отправки поездов в Филадельфию и Джерси-Сити примерно в это же время. Таким образом, B&O смогла расширить свою зону обслуживания с минимальными капиталовложениями. Пассажирские поезда B&O продолжали пересекать реку по мосту PW&B до истечения срока действия соглашения о правах на проезд 12 октября 1884 года.
The 1866 completion of the nearby Philadelphia, Wilmington, and Baltimore (PW&B) railroad bridge allowed trains between Baltimore and Philadelphia to cross the Susquehanna without the aid of a ferryboat for the first time. The B&O used trackage rights on the PW&B to operate trains to Philadelphia and Jersey City starting at about this time. In this way, the B&O was able to expand its service territory with minimal capital expenditure. B&O passenger trains continued crossing the river on the PW&B until the trackage rights agreement expired on October 12, 1884.</blockquote>
Мост состоял из следующих секций: западный подъездной виадук длиной 212 футов (65 м), четыре пролета решетчатой фермы Виппла длиной 480 футов (146 м), пролет фермы над западным судоходным каналом длиной 520 футов (158 м), пролет решетчатой фермы длиной 200 футов (61 м), виадук длиной 1942 фута (592 м) над островом Гаррет, один пролет решетчатой фермы Виппла длиной 380 футов (116 м) и один пролет длиной 520 футов (158 м), пролет фермы над восточным судоходным каналом длиной 380 футов (116 м) и, наконец, восточный подъездной виадук длиной 242 фута (74 м). Восточный подъезд также пересекал железную дорогу PRR Columbia and Port Deposit. В отличие от остальной части линии в Филадельфии, мост имел только один путь. Строительство моста стоило 1,7 миллиона долларов. Его открытие состоялось 11 мая 1886 года с торжественным проездом поезда. Грузовые перевозки начались 25 мая того же года, а пассажирские – 23 августа. Первый поезд из Вашингтона в Нью-Йорк, следовавший по новому маршруту, пересек мост 15 декабря. Начиная с 1890 года пассажирские поезда, использующие мост, рекламировались под названием Royal Blue Line. PRR предоставила B&O право перенаправлять поезда по своему новому двухпутному мосту, поэтому были построены железнодорожные соединения между B&O и PRR в Свон-Крик (к западу от Havre de Grace) и Эйкене (недалеко от Perryville). В Эйкене крутой уклон между двумя линиями требовал использования вспомогательных локомотивов. Этот обходной маршрут действовал до завершения реконструкции моста Сусквеханна.
The bridge consisted of the following segments: a 212 feet (65 m) western approach viaduct, four 480 feet (146 m) Whipple deck truss spans, a 520 feet (158 m) through truss span over the western navigation channel, a 200 feet (61 m) deck truss span, a 1942 feet (592 m) viaduct over Garrett Island, one 380 feet (116 m) and one 520 feet (158 m) Whipple deck truss spans, a 380 feet (116 m) through truss span over the eastern navigation channel, and finally a 242 feet (74 m) eastern approach viaduct. The eastern approach also crossed the PRR's Columbia and Port Deposit Railroad. Unlike the remainder of the Philadelphia line, the bridge contained only a single track. The bridge cost $1.7 million to construct. It was opened with a ceremonial train on May 11, 1886. Freight operations began on May 25 of that year; passenger operations followed on August 23. The first Washington to New York train to use the new route crossed on December 15. Starting in 1890, passenger trains that used the bridge were marketed under the name Royal Blue Line. The PRR granted the B&O the right to detour trains over its new double track bridge, and so track connections between the B&O and PRR were built at Swan Creek (west of Havre de Grace) and Aiken (near Perryville). At Aiken, the steep grade between the two lines required the use of helpers. This detour was maintained while the renovations to the Susquehanna Bridge were completed.