Введение

Обзор транспортной сети в Большом Токио

Транспортная сеть в Большом Токио включает в себя общественные и частные железнодорожные и автомобильные сети, аэропорты для международных, внутренних и авиационных перевозок общего назначения, автобусы, услуги доставки мотоциклами, пешие и велосипедные прогулки, а также коммерческие грузоперевозки. Хотя основной узел находится в центральной части Токио, каждая часть Большого Токийского региона имеет доступ к железнодорожному или автомобильному транспорту. Также имеется ряд портов, предлагающих морские и воздушные перевозки для населения. Общественный транспорт в пределах Большого Токио характеризуется самой разветвленной в мире городской железнодорожной сетью (по состоянию на май 2014 года, в статье «Список железных дорог Токио» указано 158 линий, 48 операторов, 4714,5 км эксплуатационных путей и 2210 станций [хотя станции учитываются повторно для каждого оператора]) – пригородные поезда и метро, обслуживаемые различными операторами, дополняются автобусами, трамваями, монорельсами и другими видами транспорта. Приведенные выше цифры не включают услуги Shinkansen. Однако, поскольку каждый оператор управляет только своей сетью, система функционирует как совокупность железнодорожных сетей, а не как единое целое. 40 миллионов пассажиров (считаются дважды при пересадках между операторами) ежедневно пользуются железнодорожной системой (14,6 миллиарда в год), при этом на метро приходится 22% этого числа, то есть 8,66 миллиона человек ежедневно. В районе Токио насчитывается станция на каждые 4 квадратных километра застроенной территории. Интенсивность пассажиропотока пригородных поездов очень высока – 6 миллионов человек на километр пути в год, что является самым высоким показателем среди крупных городов с развитой автомобильной инфраструктурой. Пешие и велосипедные прогулки распространены гораздо шире, чем во многих городах мира. Частные автомобили и мотоциклы играют второстепенную роль в городском транспорте.

Воздух

Поскольку регион Токио густонаселен и в основном полагается на железнодорожный транспорт, инфраструктура воздушного сообщения относительно слабо развита. Ситуация улучшилась в последнее время благодаря расширению как аэропортов Токио, так и возобновлению приема международных рейсов аэропортом Ханеда.

Основные аэропорты

Коммерческие рейсы в регионе обслуживаются главным образом аэропортом Ханэда в Ота, Токио (внутренний узел для основных авиакомпаний Японии) и международным аэропортом Нарита в Нарита, префектура Чиба (главные международные ворота в регион, но в последнее время также стал новым узлом для некоторых внутренних рейсов).

Вторичные аэропорты

Аэропорт Чофу в городе Чофу, расположенном в западной части Токио, обслуживает регулярные рейсы на острова Идзу, которые административно входят в состав Токио. Токийский вертолетный порт в районе Кото обеспечивает воздушное сообщение для служб общественной безопасности и новостных организаций. На островах Идзу воздушные перевозки осуществляются через аэропорт Осима на острове Осима, аэропорт Хачидзёдзима на острове Хачидзё и аэропорт Миякедзима на острове Мияке. Аэропорт Ибараки, находящийся в 85 км к северу от Токио, является базовым аэропортом для лоукост-авиакомпаний, при этом наиболее популярными направлениями являются рейсы в Саппоро. Аэропорт Сидзуока, расположенный в 175 км к юго-западу от Токио, стремится стать более удобной альтернативой для жителей префектуры Сидзуока, чем аэропорты Токио или Нагои, однако ни один из перечисленных аэропортов не смог существенно переманить пассажиропоток из Нариты или Ханэды и продолжает играть второстепенную роль.

Вертолетные площадки

В Токио также доступно ограниченное число услуг по вертолетным перевозкам, одна из которых соединяет аэропорт Нарита с центральной частью Токио.

Статистический профиль

Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта в Токио. Агломерация Большого Токио обладает самой разветвленной и наиболее загруженной городской железнодорожной сетью в мире, ежедневно перевозящей 40 миллионов пассажиров (с учетом двойного подсчета пересадок между различными сетями) в пределах агломерации, при населении в 36 миллионов человек, плюс несколько сотен тысяч в каждой из трех окружающих густонаселенных пригородных префектур. 30 операторов управляют 121 пассажирской железнодорожной линией (102 линии обслуживают Токио, а еще 19 – агломерацию Большого Токио, но не центр самого Токио), не считая около 12 канатных дорог.

Особенности

Уникально для большинства крупных городов мира, железнодорожная система Токио не представляет собой единую, унифицированную и централизованно управляемую сеть, а состоит из множества отдельно принадлежащих и эксплуатируемых систем с разной степенью взаимосвязанности. Большинство линий в Токио находятся в частной собственности, финансируются и управляются частными компаниями, хотя некоторые, такие как Тоэй Метро и Токийское метро, поддерживаются правительством напрямую или косвенно. Каждая железнодорожная компания региона обычно отображает только собственные схемы, выделяя ключевые пересадочные узлы и игнорируя остальную сеть метрополитена. Обширные маршруты сквозного и экспресс-движения, обеспечивающие бесшовное сообщение между отдельными линиями, являются важной особенностью сети; сервис Narita Haneda интегрирует пути шести отдельных и независимых операторов. Пригородные железнодорожные линии и линии метро также тесно интегрированы. Частые и вместительные пригородные поезда из пригородов часто продолжают движение непосредственно в сеть метро, обслуживая центральный Токио, и нередко выходят на другую сторону города, чтобы обслуживать пригородные линии на поверхности, принадлежащие другой компании, функционируя подобно сети S-Bahn. Станция Синдзюку является самой загруженной железнодорожной станцией в мире по пассажиропотоку. Как правило, железнодорожное движение в Токио прекращается около полуночи, а сами станции закрываются примерно в 1 час ночи.

Исторически поезда были крайне переполнены в часы пик, и людей буквально толкали в вагоны так называемые "осия" ("толкающие"), что было обычным явлением в период экономического бума 1960-х – 1980-х годов. Модернизация железнодорожной сети Большого Токио в основном направлена на повышение качества обслуживания и разделение железнодорожных путей на разные уровни.

Корпоративные сети

Поскольку корпорации владеют, финансируют, рекламируют и эксплуатируют собственные сети, это обычно приводит к высокой фрагментации и станциям, принадлежащим разным компаниям. Конечным пользователям может потребоваться проходить через несколько платных зон разных компаний, чтобы добраться до места назначения, что увеличивает расходы (как правило, чем длиннее поездка, тем ниже стоимость за километр). Это отличается от других стран, где тарифы рассчитываются более комплексно и интегрированно. Для туристов пересадки между разными операторами и многократная оплата проезда до одного и того же пункта назначения в пределах города могут быть сложными и дорогостоящими. Местные жители, как правило, предпочитают пользоваться услугами конкретной компании для определенного направления и добираются до и от станций этой компании пешком или на велосипеде, чтобы избежать пересадок и оплаты проезда другой компании, у которой станция может быть ближе к нужному месту назначения.

Японская железная дорога

Восточно-Японская железнодорожная компания, или JR East, является крупнейшей в мире пассажирской железнодорожной компанией. Она обслуживает поезда по всей территории Большого Токио (а также остальной части северо-восточного Хонсю). Помимо эксплуатации некоторых дальних линий синкансэн ("скоростные поезда"), JR East управляет крупнейшей пригородной железнодорожной сетью Токио. Эта сеть включает в себя кольцевую линию Яманоте, опоясывающую центр Токио; линию Кэйхин-Тохоку, соединяющую Сайтаму и Йокогаму; линию Уцуномия (являющуюся частью главной линии Тохоку) до Сайтамы и далее; линию Тюо, идущую в западную часть Токио; линии Собу, Тюо-Собу и Кэйё, ведущие в Чибу; а также линии Йокогама, Токайдо и Йокосука, идущие в Канагаву. Множество дополнительных линий образуют сеть за пределами центра города, обеспечивая пригородное сообщение. Среди них – линии Хатико, Ицукайчи, Дзёбан, Дзёэцу, Кавагоэ, Мусасино, Оме, Негиси, Намбу, Сагами, Такасаки и Цуруми. В общей сложности, JR East управляет 23 линиями в пределах Большого Токио. JR East также является мажоритарным акционером Токийского монорельса, одной из самых коммерчески успешных монорельсовых систем в мире.

Другие железнодорожные операторы, обслуживающие Большой Токио

Региональные железные дороги перевозят пассажиров из пригородов в центр Токио. Среди них несколько частных железнодорожных сетей, которые владеют и эксплуатируют в общей сложности 55 линий, обслуживающих Токио. Эти же операторы косвенно эксплуатируют еще 24 линии за пределами Токио, а также несколько туристических канатных дорог и фуникулёров. Keihin Electric Express Railway (Keikyu): работает от станции Синагава до Канагавы и аэропорта Ханэда. Пять линий. Keio Corporation: работает от станций Синдзюку и Сибуя до западного Токио. Шесть линий. Keisei Electric Railway: работает от станции Keisei Ueno до Чибы (включая международный аэропорт Нарита). Семь линий. Odakyu Electric Railway: работает от станции Синдзюку до Канагавы, в частности, до городов Одавара, Эносима и Хаконе. Три линии. Seibu Railway: работает от станций Seibu Shinjuku и Икэбукуро до западного Токио. Тринадцать линий. Tobu Railway: работает от станций Икэбукуро и Асакуса до Сайтамы, Гуммы и Тотиги. Двенадцать линий. Tokyu Corporation (Tokyu): работает от станций Сибуя и Мэгуро до южного Токио и Йокогамы. Восемь линий. Sagami Railway (Sotetsu): работает от станции Йокогама до восточной Канагавы и осуществляет сквозное сообщение до Токио и Сайтамы через Eastern Kanagawa Rail Link, соединяющуюся с сетями JR и Tokyu. Три линии. Metropolitan Intercity Railway Company (Tsukuba Express или TX): соединяет станцию Акихабара с Цукубой. Одна линия. Некоторые частные и государственные перевозчики работают в пределах Токио. Tokyo Waterfront Area Rapid Transit: эксплуатирует линию Rinkai вдоль Токийской набережной до Одайбы. Tokyo Monorail: соединяет центр Токио с аэропортом Ханэда. Yurikamome: пассажирский транспорт, обслуживающий Токийскую набережную и Одайбу. Tama Toshi Monorail: пригородная линия, проходящая с севера на юг через западную часть Токио.

Автобусы и трамваи

Общественные автобусы в районе Большого Токио обычно выполняют вспомогательную роль, подвозя пассажиров к железнодорожным станциям и от них. Исключения составляют автобусы дальнего следования, автобусы в районах с плохим железнодорожным сообщением (таких немного), и автобусы, обслуживающие аэропорты для пассажиров с багажом. Токийское метрополитенское бюро транспорта управляет автобусами Toei главным образом в 23 специальных округах, а частные автобусные компании (в основном дочерние предприятия крупных железнодорожных операторов, перечисленных выше) обслуживают другие автобусные маршруты, равно как и другие органы местного самоуправления, такие как автобусный парк города Кавасаки, автобусный парк города Йокогамы и т.д. Стоимость проезда в автобусах Toei фиксированная – 210 иен за поездку, в то время как большинство других компаний взимают плату в зависимости от расстояния. Некоторые железнодорожные операторы предлагают комбинированные билеты на автобус и поезд; для детей, пожилых людей и инвалидов действуют специальные тарифы. На некоторых маршрутах используются автобусы с низким полом и функцией наклона для облегчения посадки пассажиров с ограниченными возможностями передвижения. Сеть трамваев Tokyo Toden ранее насчитывала 41 маршрут общей протяженностью 213 километров. В настоящее время в Токио есть одна трамвайная линия и одна линия легкорельсового транспорта.

Такси

Такси также выполняют аналогичную роль, дополняя железнодорожную систему, особенно после полуночи, когда большинство линий железной дороги перестают функционировать. Люди, перемещающиеся по городу по работе, часто выбирают такси из соображений удобства, как и те, кто отправляется небольшими группами. По состоянию на 2007 год стоимость проезда в такси составляла 710 иен (~7,89 доллара США по курсу 90 иен за 1 доллар США) за первые два километра, и 90 иен за каждые последующие 288 метров, или примерно 312,5 иен за километр. Большинство компаний обычно повышают тарифы на 20% с 22:00 до 5:00, однако другие компании сохраняют тарифы низкими, чтобы конкурировать на насыщенном рынке.

Автомагистрали

Сеть скоростных автомагистралей "Шуто" охватывает центральную часть Токио, соединяя междугородние автомагистрали и в основном обслуживая пригородные и грузовые перевозки. Маршрут "Бейсшор" обходит Токио, проходя из префектуры Канагава между, над и под искусственными островами в Токийском заливе до префектуры Чиба. Аквалиния Токийского залива, проходящая под Токийским заливом, соединяет города Кавасаки и Кисаразу в префектуре Чиба. К важным региональным автомагистралям относятся Токийская внутренняя кольцевая автомагистраль, Токийская внешняя кольцевая автомагистраль, Третья Токийско-Йокогамская дорога и Токийско-Чибинская дорога. В настоящее время ведется строительство (с некоторыми участками в эксплуатации) Центральной столичной кольцевой автомагистрали, которая станет основной кольцевой магистралью в этом районе. Многие магистрали дальнего следования сходятся в Токио, включая автомагистрали "Томэй", "Чуо", "Кан-Эцу" и "Тохоку".

Частные/коммерческие автомобили

Частные и коммерческие автомобили находятся в собственности у меньшего числа людей, чем в других регионах страны. В Токио, с населением более 13 миллионов человек, в 2014 году было зарегистрировано немногим менее 4 миллионов транспортных средств. Средний размер автомобиля в Токио больше, чем в среднем по стране, при этом доля автомобилей кей-кар составляет всего 20,1%. Однако, как и в целом по стране, популярность кей-каров в Токио почти каждый год растет.

Пассажирские паромы

Наиболее заметным маршрутом, используемым для внутренних перевозок, является Tokyo Wan Ferry – автомобильно-пассажирский паром, соединяющий Йокосуку (префектура Канагава) и Фуцу (префектура Чиба) через Токийский залив. Другие пассажирские перевозки в заливе в основном используются как туристические круизы, например, Tokyo Cruise Ship и Tokyo Mizube Line в Токио, The Port Service и Keihin Ferry Boat в Йокогаме. За пределами залива автомобильно-пассажирские паромы ходят к островам Идзу и Огасавара, на Сикоку, Кюсю, острова Амами и Окинаву, отправляясь из портов Токио или Йокогамы. Автомобильно-пассажирские паромы на Хоккайдо отправляются из Оараи (префектура Ибараки). Docomo Bike Shares, Hello Cycling и Luup – одни из самых популярных сервисов проката велосипедов в Большом Токио, при этом Docomo Bike Shares занимает наибольшую долю рынка. Однако, несмотря на то, что Docomo общепризнан как доминирующий поставщик велосипедов для совместного использования, многие считают его ненадежной и неудобной системой: его приложение получило 2,1 звезды в App Store и 2 звезды на Trip Advisor.