Паровозы BNCR класса A: История и Модификации

Введение

Belfast and Northern Counties Railway (BNCR) Class A – это серия из 13 двухцилиндровых компаунд-паровозов, построенных для работы на северо-востоке Ирландии. Первые два локомотива этой серии стали последними, построенными для независимой BNCR, до её приобретения компанией Midland Railway в 1903 году. Локомотивы этой серии были переоборудованы компанией LMS (NCC) и стали либо локомотивами класса A1, либо класса U2, в зависимости от характера проведённой модернизации.

История

В течение 1870-х годов BNCR стандартизировала локомотивы с колесной формулой 2-4-0 для своих пассажирских перевозок, и строительство продолжалось до середины 1890-х годов. Однако, с ростом нагрузки и увеличением веса поездов, ограничения данной колесной формулы стали очевидны. Первые специально построенные локомотивы с формулой 4-4-0, класс B "Легкие компаунды", были введены в эксплуатацию в 1897 году, но для усиления двух локомотивов класса D "Тяжелые компаунды", которые были переоборудованы в 4-4-0 одновременно, требовалась более мощная машина. Локомотивы класса A были спроектированы главным инженером BNCR Боуманом Малкольмом и стали последней конструкцией ширококолейных локомотивов, построенных для независимой Belfast and Northern Counties Railway; первые два были завершены до ее приобретения Midland Railway в 1903 году. Первый локомотив класса A, №34, был выпущен из York Road в апреле 1901 года и получил имя Queen Alexandra. Вторым локомотивом класса, удостоившимся чести быть последним локомотивом, построенным BNCR, был №3, King Edward VII, завершенный спустя пятнадцать месяцев в июле 1902 года. Строительство продолжалось в течение семи лет после поглощения компании Midland Railway. Шесть локомотивов были построены на Derby Works Midland Railway, а остальные – на York Road Works. Локомотивы были построены как двухцилиндровые компаунды с использованием системы Worsdell von Borries, имея цилиндр высокого давления и цилиндр низкого давления диаметром, каждый с ходом. Была установлена внутренняя кулисная передача Walschaerts, которая была стандартом для BNCR. Диаметр движущих колес составлял 6 футов (2 м). Единственное видимое различие между двумя производителями заключалось в количестве спиц в колесах тележек: партия, построенная в Белфасте, имела девять спиц, а партия, построенная в Дерби – десять. Во время эксплуатации в локомотивы было внесено два основных и заметных изменения, а именно: установка автоматического аппарата обмена бланками Manson для работы на однопутных участках и заднее удлинение крыши кабины, обеспечивающее большую защиту машинисту и помощнику машиниста. Локомотивы класса A были сцеплены с так называемым "стандартным" тендером, который мог перевозить тонн угля и тонн воды. Пять локомотивов класса были перенумерованы в период с 1924 по 1927 год, когда №№ 3, 4, 5, 9 и 17 стали №№ 33, 62, 59, 69 и 58 соответственно.

The BNCR had standardised on locomotives with a 2 4 0 wheel arrangement for its passenger locomotives during the 1870s and construction continued through to the mid 1890s. However, with increasing loads and heavier trains the limitations of this wheel arrangement became apparent. The first purpose built 4 4 0s, the Class B "Light Compounds", had been in introduced in 1897 but something more powerful was needed to supplement the two Class D "Heavy Compounds" that were rebuilt to 4 4 0s at the same time. The Class A locomotives were designed by the BNCR Locomotive Engineer Bowman Malcolm and were the last design of broad gauge locomotives to be built for the independent Belfast and Northern Counties Railway, the first two being completed before its purchase by the Midland Railway in 1903. The first Class A Engine was No.34 which was outshopped from York Road in April 1901 and named Queen Alexandra. The second of the class, which had the distinction of being the last locomotive to be built by the BNCR, was No.3, King Edward VII, which was completed fifteen months later in July 1902. Building continued over a seven year period after the take over of the company by the Midland Railway. Six locomotives were constructed at the Midland Railway's Derby Works and the remainder at York Road works. The locomotives were built as two cylinder compounds using the Worsdell von Borries system, having an high pressure cylinder and a diameter low pressure cylinder, each with stroke. Inside Walschaerts valve gear was fitted which was standard on the BNCR. The driving wheels were of 6 feet (2 m) diameter. The only visible difference between the two builders was the number of spokes on the bogie wheels, the Belfast built batch had nine spokes while those built at Derby had ten. Two main, and visibly obvious, changes were made to the locomotives when in traffic, viz: the fitting of Manson automatic tablet exchange apparatus for working single lines, and a rearwards projecting extension of the cab roof, offering more protection for the crew. The Class A engines were coupled to what was known as the "Standard" tender which could carry of coal and of water. Five members of the class were renumbered between 1924 and 1927 when Nos. 3, 4, 5, 9 and 17 became Nos. 33, 62, 59, 69 and 58 respectively.

Ливрея

БНЦР окрашивал локомотивы в "невидимый зеленый" (очень тёмный бронзово-зелёный цвет, который казался почти чёрным) с отделкой киноварью, светло-голубым и жёлтым цветами. На боках тендера наносились инициалы "BNCR" крупными прописными буквами. Ливрея осталась без изменений под управлением Мидлендской железной дороги, с добавлением ромбовидного герба Мидлендской железной дороги на боковины кабины и инициалов "NCC" золотыми крупными прописными буквами на боковины тендера. Буферные балки были окрашены киноварью, а дымовая коробка – в чёрный цвет.