Racing Plast Burträsk: История шведской гоночной компании
Racing Plast Burträsk
Racing Plast Burträsk (RPB): шведский производитель гоночных и кит-каров с 1965 года. Formula Vee, Beach Car, Dolling – история и модели автомобилей RPB.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Шведская компания Racing Plast Burträsk (RPB) была шведской компанией, расположенной в Буртреске, занимавшейся производством гоночных автомобилей и автомобилей для сборки (кит-каров). Она была основана в 1965 году Кьелем Линдскогом.
Swedish company
Racing Plast Burträsk (RPB) was a Swedish company in Burträsk that made racing cars and kit cars. It was founded in 1965 by Kjell Lindskog.
Автомобили Формулы Vee
Начиная с 1966 года компания выпускала два автомобиля Формулы Vee: Broke, являвшийся копией американского Beach Car, и Dolling FVe, разработанный Вилли Доллингом. Dolling выпускался в трех версиях с 1966 по 1967 год, всего было построено 52 машины. В 1967 году RPB начала производство собственного автомобиля Формулы Vee. Он был прост в изготовлении и недорог. Автомобиль хорошо продавался и успешно выступал в гонках. В 1968 году шасси было улучшено для повышения жесткости и обеспечения более регулируемой конструкции задней оси. В 1969 году автомобиль был переработан для увеличения производительности, но из-за слухов об изменениях в правилах Формулы Vee было произведено всего шесть автомобилей. В 1970 году вступили в силу новые правила, разрешавшие более клиновидную форму и более длинный, узкий автомобиль. Было изготовлено 13-15 машин. Автомобили RPB были очень успешными и выиграли 14 из 18 соревнований. Один из них продолжал побеждать в гонках в 1978 году. Та же модель продолжала выпускаться в 1971 и 1972 годах, но небольшими партиями. В 1971 году автомобили RPB установили 22 европейских рекорда. В 1971 году был создан автомобиль Формулы Super Vee, на этот раз с использованием монококкового шасси. Прототип успешно выступал в гонках, но столкнулся с проблемами с двигателем, потребовавшими переработки задней части шасси. После переработки автомобиль стал работать лучше, и гонщик Брор Яктлунд занял третье место в чемпионате Европы, несмотря на аварию, из-за которой он пропустил последнюю гонку. Второй автомобиль Super Formula Vee был построен в 1973 году и использовался до продажи в 1976 году. Затем он несколько раз переходил к владельцам в Швеции, Дании и Англии, прежде чем вернуться в Швецию в конце 2002 года.
Starting in 1966 the company produced two Formula Vee cars, Broke that was a copy of the American Beach Car and Dolling FVe that was a design by Willy Dolling. The Dolling was made in three versions between 1966 and 1967, in total 52 cars were built. In 1967 RPB started making their own Formula Vee car. It was simple to make and inexpensive. It sold well and did well in races. In 1968 the chassis was improved to make it more rigid and give it a more adjustable rear axle design. In 1969 the car was redesigned again, this time to increase performance, but only six were made due to rumours about changes in the Formula Vee rules. In 1970 the new rules came and they allowed a more wedge like shape and a longer and narrower car. 13 15 cars were made. The RPB cars were very successful and they won 14 out of 18 competitions. One of them was still winning races in 1978. The same model continued to be built in 1971 and 1972, but only in small numbers. In 1971 RPB cars made 22 European track records. In 1971 a Formula Super Vee car was made. This time using a monocoque chassis. The prototype car did well in races, but was plagued with engine problems and the rear end of the chassis had to be redesigned. After the redesign it worked better and the driver Bror Jaktlund managed to finished as number 3 in the European championship, even if a crash forced him to skip the last race. A second Super Formula Vee car was made in 1973 and was in use until it was sold in 1976. It then changed hands several times to owners in Sweden, Denmark and England until it came back to Sweden in late 2002.
Спортивные автомобили
В 1968 году была представлена RPB Piraya. Это был низкий двухместный автомобиль-кит с дверями типа "крыло чайки", вдохновленный Ford GT40 и предназначенный для шасси Volkswagen Beetle. Было продано 40 комплектов менее чем за год, но некоторым клиентам было сложно собирать автомобили. В 1969 году была представлена RPB GT. Цены начинались от 3800 шведских крон. Дизайн был похож на Piraya, но имел обычные двери, открывающиеся спереди. Комплект был упрощен для сборки клиентом. GT хорошо продавался, в основном в виде комплектов, но некоторые – как полностью собранные автомобили. В нем использовался топливный бак Renault 10, петли переднего и заднего капотов – от Renault 4, дверные ручки и замки – от Renault 16, дверные петли и боковые стекла (вырезанные по размеру) – от Mini, лобовое стекло – от Chevrolet Corvette 1967 года, а передние и задние фонари были универсальными Hella (хотя те же фары также использовались в Saab 96, Saab 99 и Renault 16). В 1970 году новые законы о самодельных автомобилях были изменены и требовали обязательного краш-теста, что практически сделало невозможным получение разрешения на эксплуатацию таких автомобилей. Производство на экспорт, в основном в Финляндию и Норвегию, продолжалось некоторое время. В мае 1971 года пожар уничтожил завод и формы, и возобновить производство оказалось невозможным. Дилер в Финляндии имел заказы на большее количество автомобилей, поэтому он приобрел права на RPB GT и изготовил новые формы на основе одного из поставленных автомобилей, но с измененной задней частью и крышей, поднятой на 5 см, и продолжил производство в течение нескольких лет. RPB отказалась от производства автомобилей и вместо этого начала выпускать другие пластиковые изделия, такие как интерьеры автобусов и детали для снегоходов. В 1982 году закон об автомобилях, изготовленных любителями, был изменен, и вновь стало возможным легализовать автомобили домашней сборки. RPB решила возобновить производство обновленной версии модели GT. Было построено несколько автомобилей и продемонстрировано на различных выставках. Они получили хорошие отзывы как от прессы, так и от публики. Однако затем RPB получила крупный заказ на пластиковые изделия для шведской армии, и планы по производству автомобилей были приостановлены. Финская форма была продана после выпуска примерно 20 автомобилей и впоследствии несколько раз переходила из рук в руки. Последним известным владельцем был Аллан Сёбака из Ваасы, который пытался их продать.
In 1968 the RPB Piraya was introduced. It was a low, two seated kit car with gullwing doors inspired by the Ford GT40 and made for a Volkswagen Beetle chassis. It sold 40 kits in less than a year, but some customers found it difficult to assemble the cars. In 1969 the RPB GT was introduced. Prices started at 3800 SEK. The design was similar to the Piraya, but had normal front hinged doors. The kit was made easier to assemble for the customer. The GT sold well, most as kits, but some as completed cars. It used a fuel tank from Renault 10, hinges to the front and rear hood came from Renault 4, door handles and locks from Renault 16, door hinges and side windows (cut to size) from the Mini, the front screen from a 1967 Chevrolet Corvette, rear and front lights were Hella universal (although the same headlight units was also used in Saab 96, Saab 99 and Renault 16). In 1970 the new laws for homebuilt street cars was changed and required a mandatory crash test making kit cars virtually impossible to get street legal. Production for export, mostly to Finland and Norway, continued for a while. In May 1971 a fire destroyed the factory and the molds and it was not possible to restart production. The dealer in Finland had orders for more cars so he bought the rights to the RPB GT and made new molds from one of the delivered cars, but with desedigned rear and a 5 cm higher roof, and continued production for some years. RPB withdrew from car making and instead produced other plastic products such as bus interiors and snowmobile parts. In 1982 the law for amateur built cars changed so home built cars again could be made road legal. RPB decided to restart production with an updated model of the GT model. Some cars were built and showed on various exhibitions. They were well received both by media and public. But then RPB got a large order for plastic products for the Swedish military and the car production plans were put on hold. The Finnish mold was sold after some 20 cars were made and later changed hand several times. The last known owner was Allan Sjöbacka in Vaasa and he tried to sell them.