Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Вест-Мидлендсе, Англия
Railway station in the West Midlands, England
Станция Стоурбридж-Джанкшн – одна из двух железнодорожных станций, обслуживающих город Стоурбридж, в метрополитенском округе Дадли в Вест-Мидлендсе, Англия. Она расположена на линии Бирмингем – Ворчестер через Киддерминстер и является узлом для ветки Стоурбридж-Таун, которая считается самой короткой действующей железнодорожной веткой в Европе. Другая станция, обслуживающая Стоурбридж, находится на конце этой ветки.
Stourbridge Junction is one of two railway stations serving the town of Stourbridge, in the Metropolitan Borough of Dudley in the West Midlands, England. It lies on the Birmingham to Worcester via Kidderminster Line and is the junction for the Stourbridge Town Branch Line, said to be the shortest operational branch line in Europe. The other station serving Stourbridge is at the end of the branch line.
История
Станция была открыта в 1852 году на железнодорожной линии Оксфорд, Ворчестер и Вулвергемптон, немного в стороне от нынешнего расположения, под названием Стоурбридж. Это произошло, когда железная дорога Стоурбридж построила свою ветку до Лая и далее. 1 октября 1879 года Стоурбридж стал двойной станцией пересадки, когда была открыта ветка до Стоурбридж-Таун для пассажиров и грузовых перевозок. В этот момент станция сменила название с Стоурбридж на Стоурбридж-Джанкшн. Новая станция, расположенная южнее первоначальной и стоившая 100 000 фунтов стерлингов (100 000 фунтов стерлингов в 1901 году эквивалентны примерно <рассчитанной сумме> в настоящее время), была открыта 1 октября 1901 года Дж. Э. Джонсом, вице-председателем Совета Стоурбриджа. В то время через станцию проходило 150 пассажирских и 200 грузовых поездов в день. 17 февраля 1902 года пассажирский поезд из Вулвергемптона в Лондон, приближаясь к Стоурбридж-Джанкшн, столкнулся с маневровым локомотивом, стоявшим у входного сигнала на сигнальной будке Стоурбридж-Джанкшн-Норт. Девять пассажиров получили ранения, а машинист и помощник машиниста маневрового локомотива, а также проводник пассажирского поезда получили ушибы и порезы. Отчет подполковника Х. А. Йорка, королевских инженеров, показал, что вина лежит на сигналисте, который забыл о стоящем у входного сигнала локомотиве и принял пассажирский поезд, не убедившись, что путь свободен. 9 июля 1920 года маневровый локомотив (№ 497) столкнулся с грузовым поездом, тянувшим грузовой локомотив 0-6-0 (№ 1015), в результате чего проводник грузового поезда получил ранения, а тормозной вагон и восемь грузовых вагонов сошли с рельсов. В четверг, 2 апреля 1931 года, пассажирский поезд из Бирмингема столкнулся с тремя пустыми вагонами, стоявшими на станции. Поезд въезжал на боковую платформу, когда машинист внезапно заметил стоящие вагоны, которые ранее в тот же вечер входили в состав местного поезда. Первый из трех стоящих вагонов был полностью разрушен, а два других получили серьезные повреждения. Несколько пассажиров в пассажирском поезде получили незначительные травмы. В 1962 году линия OWW была закрыта для пассажирских перевозок к северу от Стоурбриджа Британской транспортной комиссией, хотя маршрут оставался открытым для грузовых перевозок до 1993 года. В настоящее время используется только участок до сталелитейного терминала Раунд-Оук. Все поезда дальнего следования до Бирмингема были перенаправлены с Сноу-Хилла на Бирмингем-Нью-Стрит в 1967 году после публикации отчета Бичинга, но в основном вернулись к прежнему маршруту после открытия линии Сметвик-Джанкшн-Сноу-Хилл в 1995 году. Некоторые поезда из Бирмингема в Ворчестер/Херефорд, останавливающиеся здесь, продолжали использовать соединение на линию Стоур-Вэлли на станции Галтон-Джанкшн до изменения расписания в мае 2004 года, но сейчас нет прямых рейсов по расписанию на Нью-Стрит, и пассажирам, желающим добраться до основных линий, необходимо либо пересесть на станции Галтон-Бридж, либо сделать пересадку между Сноу-Хиллом (или Мур-Стрит) и Нью-Стрит пешком. Станция имела четыре платформы, состоящие из двух островных платформ. Южная ветка к платформе 1 была разобрана несколько лет назад, а платформа 4, расположенная напротив нынешней платформы 3, теперь выходит на парковку, построенную на месте бывших путей отстоя вагонов станции. Сигнальная будка станции была закрыта 24 августа 2012 года в рамках более масштабной программы модернизации сети, направленной на централизацию управления сигнализацией. Сигналы на станции теперь контролируются из Вест-Мидлендского сигнального центра в Солтли, Бирмингем.
The station was opened in 1852 on the Oxford, Worcester and Wolverhampton Railway line, at a slightly different location from the present station, under the name of Stourbridge. The junction came about when the Stourbridge Railway built their line to Lye and beyond. Stourbridge became a double junction on 1 October 1879 when the branch to Stourbridge Town and goods was opened. It was at this time that the station changed its name from Stourbridge to Stourbridge Junction. The new station to the south of the original costing £100,000 (100000.0 in 1901 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) was opened on 1 October 1901 by J. E. Jones, Vice Chairman of Stourbridge Council. The traffic at this time comprised 150 passenger trains and 200 luggage trains per day. On 17 February 1902 the 1.12pm passenger train from Wolverhampton to London was approaching Stourbridge Junction when it ran into a light engine which was standing at the home signal at Stourbridge Junction North signal box. Nine passengers were injured, and the driver and fireman of the light engine and the guard of the passenger train were cut or bruised. The report by Lieutenant Col. H. A. Yorke R. E. found that the blame lay on the signalman who forgot that there was an engine at the home signal and accepted the passenger train without checking that the line was clear. On 9 July 1920 a light engine (No. 497) collided with a goods train hauled by an 0 6 0 freight locomotive (No. 1015) injuring the guard of the goods train and derailing the brake van and eight goods wagons. On Thursday 2 April 1931 a passenger train from Birmingham collided with three empty stationary coaches at the station. The train was running into the relief platform when the driver suddenly spotted the stationary coaches which had formed part of a local train earlier in the evening. The first of the three stationary coaches was completely destroyed and the other two were badly damaged. A few passengers on the passenger train received minor injuries. In 1962, the OWW was closed to passenger traffic north of Stourbridge by the British Transport Commission, although the route remained open for freight until 1993. Only the section as far as the Round Oak Steel Terminal is still in use. All through services to Birmingham were diverted from Snow Hill to Birmingham New Street in 1967 in the wake of the Beeching Report, but mostly reverted to their previous route following the reopening of the Smethwick Junction to Snow Hill line in 1995. Certain Birmingham Worcester/Hereford trains calling here continued to use the connection onto the Stour Valley line at Galton Junction until the May 2004 timetable change, but there are now no timetabled direct services to New Street and passengers wishing to access main line services there must either change at Galton Bridge or make the transfer between Snow Hill (or Moor St) & New Street on foot. The station used to have four platforms, comprising two island platforms. The southern divergence to Platform 1 was removed some years ago and Platform 4, situated opposite to the current Platform 3, now faces the car park built on the station's old carriage sidings. The station's signalbox closed on 24 August 2012, as part of a wider network modernisation programme to centralise signalling operations. The signals at the station are now controlled from the West Midlands Signalling Centre in Saltley, Birmingham.
Грузовые перевозки
В недавнем экономическом спаде грузооборот через станцию Stourbridge Junction значительно снизился. В настоящее время по три стальных поезда в день курсируют в обоих направлениях между стальным терминалом Round Oak. К прочим грузовым перевозкам по запросу относятся перевозки металлолома и новый маршрут доставки камня от Croft до Brierley Hill, осуществляемые по пятницам, а также поезд для перевозки отработанного ядерного топлива, следующий от Bridgwater до Crewe. Несколько других грузовых поездов также регулярно используют этот участок пути через станцию.
In the recent economic downturn freight through Stourbridge Junction has lessened significantly. There are now just three steel trains per day each way to and from Round Oak Steel Terminal. Other 'as required' services include a scrap steel service and a new stone service from Croft to Brierley Hill which operate on Fridays, and a nuclear flask train which operates from Bridgwater to Crewe. There are several other freight trains which use the line through the station on a regular basis.
Будущие предложения и расширение линии метро в Уэст-Мидленде
С 2010 года существовали планы по возобновлению движения поездов на части неиспользуемой Оксфордской, Ворчестерской и Вулвергемптонской железной дороги (OWW) от станции Стоурбридж-Джанкшн до Бриерли-Хилла. Обслуживание планировалось осуществлять подвижным составом, аналогичным используемому на линии до Стоурбридж-Таун, либо расширить эту ветку. Позднее эти планы были приостановлены в пользу расширения метрополитена Вест-Мидлендс. В 2012 году было одобрено продление метрополитена Вест-Мидлендс от Веднесбери до Бриерли-Хилла. Из-за ограничений в финансировании было решено закончить строительство линии 2 в Бриерли-Хилле, а затем в Стоурбридже, при этом первым этапом открылся участок от Веднесбери до Дадли. В начале 2017 года началась очистка территории от растительности и разобранных путей бывшей железнодорожной линии. Завершение строительства линии запланировано на 2023 год. Ориентировочная стоимость линии 2 составляет сейчас 449 миллионов фунтов стерлингов. В настоящее время на площадке к северу от станции расположено депо легкого ремонта, используемое компанией Chiltern Railways. Оно используется для отстоя подвижного состава в часы пик, прибывающего из Киддерминстера, а также иногда для отстоя инженерных транспортных средств. На территории к югу от платформы 1 находится сарай для двух единиц серии 139, обслуживающих ветку Стоурбридж-Таун.
Since 2010, plans have existed to reintroduce services on part of the disused Oxford, Worcester and Wolverhampton Railway (OWW) from Stourbridge Junction to Brierley Hill. Services would be operated by similar PPM stock that is used to Stourbridge Town, or the branch route may be expanded, these plans were later paused in place of the West Midlands Metro extension. In 2012 the extension of the West Midlands Metro to from Wednesbury to Brierley hill had been given the go ahead. Due to funding constraints, it was decided to terminate Line 2 in Brierley Hill, and later Stourbridge, with the first section from Wednesbury to Dudley opening first. In early 2017, work began to clear vegetation and disused track from the former railway line. The line will be completed by 2023. The estimated cost of Line 2 is now £449 million. Today the yard to the north of the station is home to a Light Maintenance Depot used by Chiltern Railways. This is used to stable stock for the peak services from Kidderminster, and is occasionally used to stable engineering vehicles. The land at the south end of platform 1 has a shed for the two Class 139 units that serve the Stourbridge Town branch.