Редхьюгский мост: История строительства и особенности конструкции

Введение

Мост Редью (англ. Redheugh Bridge) — автомобильный мост через реку Тайн к западу от центра Ньюкасла-апон-Тайна на северном берегу и центра Гейтсхеда на южном берегу, расположенный на северо-востоке Англии. В настоящее время по мосту проходит автодорога A189.

Первый переход

Планы по строительству моста через реку Тайн, соединяющего западные окраины Ньюкасла и Гейтсхеда, были впервые предложены в 1830 году и вновь выдвинуты в 1859 году. Оба проекта предусматривали комбинированный автомобильный и железнодорожный мост. Планы 1859 года были заблокированы Северо-Восточной железной дорогой, которая имела собственные планы строительства железнодорожного моста. Инициатором строительства моста был Ричард Кейл, известный строитель из Ньюкасла, который впоследствии предложил построить автомобильный мост. Кейл ранее работал подрядчиком при выполнении многих работ компании Newcastle and Gateshead Water Company, и к продвижению проекта присоединились два директора этой компании, Ричард Снеддерсон и Кристиан Алльхузен. В 1865 году они основали компанию Redheugh Bridge and Approaches Company и в следующем году получили Акт парламента, санкционирующий проект. В Акте содержался пункт, позволяющий как Водной, так и Газовой компаниям Ньюкасла и Гейтсхеда владеть акциями на сумму до 5000 фунтов стерлингов, при условии, что дивиденды по этим акциям будут на один процент ниже, чем выплачиваются другим акционерам. Обе компании проявляли особый интерес к мосту, поскольку поставки газа и воды между Ньюкаслом и Гейтсхедом осуществлялись по мосту Тайн, который должен был быть заменен на разводной мост. Комиссары Тайна предложили Водной компании 10 000 фунтов стерлингов в качестве компенсации за потерю этой услуги, а трубопроводы были перенесены через реку по временному мосту, который также использовался для движения автотранспорта, пока велось строительство разводного моста. Мост был спроектирован Томасом Бухом (позже сэром Томасом), который также был автором проекта первого моста Тей в Шотландии, который потерпел катастрофическое крушение в декабре 1879 года, и виадука Хоунес-Гилл для железной дороги Стэнхоуп и Тайн, который до сих пор стоит в Консетте, графство Дарем, и сейчас используется как пешеходная и велосипедная дорожка. Проект Буха для Редхью состоял из длинной фермы, опирающейся на три опоры: одну в центре реки и по одной с каждой стороны. Опоры возвышались над уровнем фермы и были с ней соединены, а ферма соединялась с арочными каменными виадуками на обоих концах. Во время строительства возникали задержки, вызванные финансовыми трудностями и сложностями с доставкой материалов на площадку. Мост был открыт для пешеходов 1 мая 1871 года, а для всех видов транспорта – в июне. Конструкция, вероятно, была уникальной, поскольку верхние пояса ферм представляли собой трубы диаметром, которые использовались в качестве газопровода Газовой компанией. Нижние пояса образовывали желоб, по которому Водная компания проложила свои трубопроводы. После завершения строительства моста обе компании смогли отключить трубопроводы, проложенные по временному деревянному мосту рядом с местом строительства разводного моста. На ньюкаслской стороне моста располагался платный пункт, но доходы были ниже ожидаемых, пока не началось развитие Гейтсхедской стороны, и полученные средства позволили выплачивать хорошие дивиденды. Снова процесс был затруднен задержками в поставках материалов и нехваткой рабочей силы. К 1900 году основные балки и пролеты были установлены, и, изобретательно, гидравлические домкраты использовались для постепенного перемещения вновь построенной надстройки, пока она не опиралась на ранее построенные опоры. Остатки старой конструкции были удалены, и мост был открыт в августе 1901 года. От первоначального перехода сохранился только южный опорный столб (украшенный современной скульптурой работы Ричарда Дикона). Третий мост сильно отличается от своих двух предшественников. Это предварительно напряженная железобетонная конструкция с центральным пролетом в 175 метров над рекой и двумя боковыми пролетами по 75 метров каждый (включая подходы, общая длина составляет 480 метров, а ширина – 20 метров). Он может выдерживать негабаритные грузы весом до 400 тонн и имеет расчетный срок службы 120 лет. Он был построен компанией Edmund Nuttall Ltd по проекту молодого инженера Mott, Hay и Anderson, Алана Иу Лун Вана. Две несущие бетонные опоры были профилированы, чтобы создать впечатление легкости, и были спроектированы так, чтобы выдерживать удар судна водоизмещением в десять тысяч тонн, движущегося со скоростью пять узлов, хотя это маловероятно, поскольку крупные суда редко поднимаются так далеко вверх по Тайн, а судоходный путь в настоящее время фактически заблокирован мостом Гейтсхед Миллениум. Из-за открытого местоположения сильный ветер может создавать проблемы для высокобортного транспорта. В начале эксплуатации моста двухэтажный автобус чуть не был сбит с дороги ветром. Мост был открыт 18 мая 1983 года принцессой Уэльской. Общая стоимость составила 15 350 000 фунтов стерлингов.

Plans to build a bridge across the River Tyne to link the western extremities of Newcastle and Gateshead were first proposed in 1830, and were revived in 1859. Both schemes anticipated a combined road and rail bridge. The 1859 plans were thwarted by the North Eastern Railway, who had their own plans for a rail bridge. The promoter of the bridge was Richard Cail, a prominent builder in Newcastle, and he subsequently proposed a road bridge. Cail had formerly acted as a contractor for many of the works of the Newcastle and Gateshead Water Company, and was joined in promoting the bridge by two directors of that company, Richard Snaderson and Christian Allhusen. They formed the Redheugh Bridge and Approaches Company in 1865, and obtained an Act of Parliament to authorise the project in the following year. The Act included a clause to allow both the Water Company and the Newcastle and Gateshead Gas Company to hold up to £5,000 in shares, with the proviso that the dividend on these holdings would be one per cent lower than that paid to other shareholders. Both companies were particularly interested in the bridge, since gas and water supplies between Newcastle and Gateshead were carried over the Tyne Bridge, which was about to be replaced by a swing bridge. The Tyne Commissioners had offered the Water Company £10,000 in compensation for the loss of this service, and the pipelines were carried across the river on a temporary bridge which also carried road traffic, while the swing bridge was under construction. The bridge was designed by Thomas Bouch (later Sir Thomas), who was also the designer of the first Tay Bridge in Scotland, which failed catastrophically in December 1879, and of Hownes Gill Viaduct for the Stanhope and Tyne Railway, which still stands at Consett in County Durham, and is now used as a footpath and cycle route. Bouch's design for Redheugh consisted of a long truss, supported by three piers, one in the centre of the river and one at either side. The piers continued above the level of the truss, and were braced to it, while the truss connected to arched stone viaducts at either end. There were delays during the construction, caused by financial issues and the difficulties of getting materials to the site. It opened to pedestrians on 1 May 1871, and to all traffic in June. The design was probably unique, in that the upper beams of the trusses consisted of a tube, in diameter, which was used as a gas main by the Gas Company. The lower beams formed a trough, and the Water Company ran their mains through them. Once the bridge was completed, both companies were able to disconnect the mains that ran over the temporary timber bridge near the site of the swing bridge. A toll house was situated on the Newcastle side of the bridge, but revenue was less than expected, until development on the Gateshead side took place, and the income enabled healthy dividends to be paid. Once again the process was hindered by delays in materials and an inadequate workforce. By 1900 the main girders and spans were in place and, ingeniously, hydraulic jacks were used to inch along the newly built superstructure until it rested on the previously constructed piers. The remains of the old structure were removed and the bridge was opened in August 1901. Of the original crossing, only the south abutment now remains (adorned by a modern sculpture designed by Richard Deacon). The third bridge is very different from its two predecessors. It is a pre stressed concrete structure with a central span of , above the river, and two side spans of each (including the approaches, it is a total of long and wide). It can carry abnormal loads of up to 400 tonnes, and has a life expectancy of 120 years. It was constructed by Edmund Nuttall Ltd to a design by Mott, Hay and Anderson's young engineer, Alan Yiu Lun Wan. The two supporting concrete piers were fluted to create an impression of lightness and were designed to withstand the impact from a vessel of ten thousand tonnes travelling at a speed of five knots, although this is highly unlikely as large ships rarely come this far up the Tyne and the shipping lane has now effectively been blocked by the Gateshead Millennium Bridge. Due to the exposed location, strong winds can cause problems for high sided vehicles. Early in the bridge's life, a double decker bus was nearly blown over the side. The bridge was opened on 18 May 1983 by the Princess of Wales. The total cost amounted to £15,350,000.