Введение
Предлагаемая автомагистраль в Техасе, "Цикл 9", – это планируемая государственная трасса, которая пройдет по южной окраине агломерации Даллас/Форт-Уорт, вдоль южной границы округа Даллас на запад, в северную часть округа Джонсон. Её протяженность составит около 72 км (45 миль). Хотя её можно рассматривать как южный аналог автомагистрали имени президента Джорджа Буша (PGBT), на самом деле она интегрируется в план создания широкой внешней петли, которая простирается далеко на север от агломерации. "Цикл 9" и внешняя петля являются частью долгосрочного плана обслуживания растущего населения DFW, которое, по прогнозам, достигнет 10 миллионов человек примерно к 2040 году. Трассировка "Цикла 9" все еще изучается рабочей группой под руководством администраций округов. Ожидается, что маршрут начнется где-то в южной части города Мескит, штат Техас, на развязке с межштатной автомагистралью I-20, где он может соединиться либо с PGBT, либо с планируемой внешней петлей округов Рокуолл/Кауфман. Оттуда трасса пойдет на юго-запад к I-45 в городе Феррис, затем к I-35E в городе Гленн-Хайтс, к северу от Ред-Оук. Она продолжит движение на запад через Овиллу и шоссе США 67 в городе Сидар-Хилл, пересекаясь с шоссе США 287 недалеко от города Мэнсфилд. Завершится трасса вблизи парковой дороги Чишолм Трейл к юго-западу от Форт-Уорта. К 2030 году планирующие органы рассчитывают, что "Цикл 9" станет частью большой внешней петли, опоясывающей агломерацию. Коридор был впервые определен в 1968 году, а предварительное исследование завершено в 1995 году. Окончательное решение по маршруту планировалось принять к 2009 году, но оно остается не принятым. Финансирование для этого проекта, который, вероятно, обойдется в сумму от 500 миллионов до 1 миллиарда долларов США, пока не выделено. Отчет об оценке воздействия на окружающую среду (DEIS), который первоначально планировалось завершить в 2009 году, также не был завершен к 2012 году, и прогнозы TxDOT относительно открытия в 2015 году не оправдались. На предлагаемую дорогу повлияли национальная рецессия, замедление темпов строительства и серьезный дефицит средств на строительство государственных автомагистралей, и она может оставаться на стадии планирования еще долгие годы.
Loop 9 is a proposed state highway that will be located on the southern fringes of the Dallas/Fort Worth Metroplex along the southern Dallas County line westward into northern Johnson County. It will measure about 45 mile (72 km) in length. Although it can be considered the southern counterpart to the President George Bush Turnpike (PGBT), it is actually being re integrated into a plan for a broad outer loop that would extend far north of the metroplex. Loop 9 and the outer loop are part of a long term plan to serve the expanding DFW population, forecasted to number 10 million circa 2040. The alignment of Loop 9 is still under study by a task force under the direction of county governments. The route is expected to start somewhere in southern Mesquite, Texas at an interchange with Interstate 20 where it may connect with either the PGBT or a proposed Rockwall/Kaufman County Outer Loop. It will run from that point southwest to Interstate 45 in Ferris, to Interstate 35E in Glenn Heights, just north of Red Oak. It will continue west through Ovilla and U. S. Highway 67 in Cedar Hill, intersecting at U. S. Highway 287 near Mansfield. It would terminate near the Chisholm Trail Parkway southwest of Fort Worth. By 2030, planning authorities expect Loop 9 to serve as part of a large outer loop encircling the metroplex. The corridor was first identified in 1968 and a preliminary study completed in 1995. A final decision on the route was projected to be made by 2009, but remains undecided. No funding has been set aside for what is likely to become a US$500 million to $1 billion project. The Draft Environmental Impact Statement (DEIS) originally expected to be completed in 2009 was also not completed as of 2012, and TxDOT estimates of a 2015 opening have passed. The proposed road has been affected by a national recession, a construction slowdown, and a severe shortage of state highway funds and may remain in the planning stages for many years.
История
Первоначально номер был присвоен ответвлению Spur 9, которое было обозначено от US 70 до Ольтона 26 сентября 1939 года в качестве перенумерации SH 28 Spur. 21 июня 1955 года оно стало частью FM 304, которая 31 октября 1958 года стала частью FM 168. 6 мая 1969 года петля Loop 9 была обозначена от I-20 на север, восток, юг, запад и северо-запад обратно к I-20. 21 октября 1977 года петля Loop 9 была упразднена, и в тот же день её части стали SH 161 и SH 190. Обозначение Loop 9 было восстановлено 29 июня 2017 года для недостроенной автомагистрали от I-35E до I-45.