Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Уильям Тодд Литгоу (24 сентября 1854 – 7 июня 1908) – шотландский конструктор кораблей, ставший единоличным владельцем весьма успешной судостроительной компании. На протяжении большей части XX века компания носила название Lithgows, поскольку её дальнейшее развитие осуществляли сыновья Уильяма – сэр Джеймс Литгоу (1883–1952) и Генри Литгоу (1886–1948), а затем его внук – сэр Уильям Литгоу (родился в 1934 году). К 1950 году она была крупнейшей частной судостроительной компанией в мире.
William Todd Lithgow (24 September 1854– 7 June 1908) was a Scottish ship designer who became sole owner of an extremely successful shipbuilding company. For much of the 20th century its name was Lithgows, as it was developed further by William's sons Sir James Lithgow (1883–1952) and Henry Lithgow (1886–1948), and then by his grandson Sir William Lithgow (born 1934). By 1950 it was the largest private shipbuilding company in the world.
Биография
Уильям Литгоу начал свою трудовую жизнь учеником-чертежником судов в Порт-Глазго, на реке Клайд, когда Клайд был крупнейшим судостроительным районом в Великобритании. Родители Литгоу умерли до того, как ему исполнилось семнадцать лет. Его отец продал хлопковую пряжу и оставил Литгоу 1000 фунтов стерлингов для инвестиций в судостроение. В 1874 году он вступил в партнерство с Джозефом Расселом (ок. 1834 – 1917), опытным судостроителем, который был основным инвестором в их фирму: Russell & Co. Андерсон Роджер (ок. 1843 – 1909) был третьим партнером. Основной сферой их деятельности было строительство больших железных парусных судов, предназначенных для дальних, медленных грузоперевозок. Литгоу был главным конструктором-чертежником, и его работа имела решающее значение для их стратегии стандартизации форм корпуса и компонентов, что повышало эффективность и прибыльность. По мере расширения компании на новые верфи, включая их будущую базу, Кингстонскую верфь, Литгоу становился все более и более состоятельным. В 1879 году он женился на Агнес Биркмайр, из известной местной семьи производителей канатов и судостроителей, и в 1883 году они переехали из Порт-Глазго в более просторный семейный дом, Драмс, в нескольких милях вверх по Клайду, в Лангбанке. В том же году родился Джеймс, а в 1886 году – Генри. Продажам способствовала политика Russell & Co. по принятию на себя части инвестиций владельцев в их корабли, а также тот факт, что они были первой британской компанией, строившей корабли по заказу (на склад). После постройки 34 судов общей тоннажностью более 70 000 тонн за один год Литгоу и его партнеры завоевали награду «Голубая лента» 1890 года за максимальную производительность. Хотя 1880-е годы были напряженными и успешными для Russell & Co., между Литгоу и Роджером возникли разногласия, которые привели к роспуску партнерства. Литгоу сохранил первоначальное название компании и Кингстонскую верфь. Рассел, высоко ценивший своего молодого коллегу, предложил поддержку, но Литгоу теперь был единоличным владельцем бизнеса. В 1890-е годы произошел переход от первого поколения парусных судов к пароходам, и последнее судно с парусами было спущено на воду в 1894 году. Фирма продолжала расти и процветать, и Литгоу укрепил положение семьи в последние годы своей жизни, инвестируя в акции и передавая деньги своим сыновьям. Джеймс поступил учеником в 1901 году, Литгоу приобрел поместье в Ормсари, в Кнапдейле, Аргилл, в 1902 году, а Генри начал свое ученичество в 1905 году. В 1907 году Уильям Литгоу пережил серьезный приступ болезни, который вынудил Джозефа Рассела выйти на пенсию, чтобы помочь следующему поколению Литгоу в бизнесе, который все еще носил имя Рассела. Литгоу умер в 1908 году, превратив свои первоначальные 1000 фунтов стерлингов в более чем 2 миллиона фунтов стерлингов. Публикация его завещания привела к тому, что его назвали «миллионером-кораблестроителем», и в газетах появились комментарии об «огромном» размере его «доли в фирме Messrs Russell & Company». В 1918 году компания Russell & Co. была преобразована в Lithgows, Ltd.
William Lithgow started his working life as an apprentice ship's draughtsman in Port Glasgow, on the River Clyde, when the Clyde was the biggest shipbuilding area in Britain. Lithgow's parents both died before he was seventeen. His father had sold cotton yarn and left Lithgow with £1000 to invest in shipbuilding. In 1874 he went into partnership with Joseph Russell (c. 1834 – 1917), an experienced shipbuilder who was the major investor in their firm: Russell & Co. Anderson Rodger (c. 1843 – 1909) was the third partner. The core of their business was building large iron sailing ships intended for long haul, slow cargo transport. Lithgow was chief draughtsman designer and his work was crucial to their strategy of standardising hull shapes and components, thus increasing efficiency and profitability. As the company expanded into new shipyards including their future base, the Kingston Yard, Lithgow became more and more prosperous. In 1879 he married Agnes Birkmyre, from a prominent local family of rope manufacturers and shipbuilders, and in 1883 they moved from Port Glasgow to a grander family home, Drums, a few miles further up the Clyde at Langbank. James was born that year, and Henry in 1886. Sales were helped by Russell & Co.'s policy of taking on a proportion of the owners' investment in their ships, and they were also the first British company to build ships on spec. After building 34 ships totalling over 70,000 tons in one year, Lithgow and his partners won the 1890 Blue Ribband award for maximum output. Although the 1880s were a busy and successful decade for Russell & Co., there were tensions between Lithgow and Rodger which led to the partnership dissolving. Lithgow kept the original company name and the Kingston Yard. Russell, who had a high opinion of his younger colleague, offered support but Lithgow was now sole owner of the business. The 1890s saw a shift away from their first generation of sailing ships towards tramp steamers, and the last rigged vessel was launched in 1894. The firm continued to grow and prosper, and Lithgow consolidated the family's position in the later years of his life by investing in stocks and transferring money to his sons. James came on board as apprentice in 1901, Lithgow bought an estate at Ormsary in Knapdale, Argyll in 1902, and Henry started his apprenticeship in 1905. William Lithgow suffered a serious health crisis in 1907, which brought Joseph Russell out of retirement to help the next generation of Lithgows with the business which still bore Russell's name. Lithgow died in 1908, having turned his initial £1000 into more than £2 million. Publication of his will led to the title of "millionaire shipbuilder", with newspaper comment on the "huge" size of his "interest in the firm of Messrs Russell & Company". In 1918, Russell & Co. was incorporated as Lithgows, Ltd.
Корабли Уильяма Литгоу
Самый известный корабль компании Russell & Co., Falls of Clyde, был одним из их первых судов, построенным в 1878 году как часть серии, названной в честь шотландских водопадов для Falls Line. Четырехмачтовый "британский средний клипер", прочно построенный с использованием "железных Z-образных шпангоутов и двойной клепки железными листами", он пользовался высокой оценкой у страховщиков, лондонского Ллойда. Его первый рейс был в Карачи, и многие другие ранние рейсы проходили между различными частями Британской империи. Компания Falls Line также заказала компании Russell & Co. строительство кораблей, названных в честь водопадов Брауар, Ди, Афтон, Фойерс, Эрн, Гарри, Халладейл и, наконец, водопадов Эттрик, спущенных на воду в 1894 году. В 1891 году на верфи Кингстон был спущен на воду один из первых пятимачтовых кораблей в мире, Maria Rickmers, а в 1901 году Литгоу построил то, что считалось "крупнейшим четырехмачтовым судном на плаву" в то время. Изучение этих архивов и базы данных кораблей, построенных на Клайде, позволяет оценить масштаб деятельности компании Russell & Co. и количество компаний, которые приобретали их суда.
Russell & Co.'s best known ship, Falls of Clyde, was one of their earlier vessels, built in 1878 as part of a series named after Scottish waterfalls for the Falls Line. A four masted "British medium clipper", solidly built with "iron Z bar frames and double riveted iron plate", it was highly rated by the insurers, Lloyd's of London. Its maiden voyage was to Karachi, and many more of its early voyages were between different parts of the British Empire. The Falls Line also had Russell & Co. build ships named after the waterfalls at Bruar, Dee, Afton, Foyers, Earn, Garry, Halladale and, lastly, the Falls of Ettrick which was launched in 1894. In 1891 the Kingston Yard saw the launch of one of the first five masted ships in the world, Maria Rickmers, and in 1901 Lithgow built what was the "largest four masted vessel afloat" at the time. Looking through these archives and also exploring a database of Clyde built ships gives a glimpse of the extent of Russell & Co.'s enterprise, and the number of companies who bought their ships.