Патрульные корабли класса "Протектор" ВМС Новой Зеландии

Введение

Класс кораблей патрульных судов

Офшорные патрульные корабли класса Protector (также известные как класс Otago) – это класс, состоящий из двух офшорных патрульных кораблей (OPV), находящихся в эксплуатации Королевским военно-морским флотом Новой Зеландии (RNZN) с 2010 года. Корабли названы и .

Основные даты

Министерство обороны выпустило приглашения к регистрации в июле 2002 года и подписало контракт с Tenix Defence (позже BAE Systems) в июле 2004 года. Первая сталь была вырезана в феврале 2005 года, а первый OPV HMNZS Otago был спущен на воду 18 ноября 2006 года в Мельбурне, Австралия. Первоначально планируемая дата поставки HMNZS Otago была назначена на апрель 2007 года, затем она была перенесена на начало 2008 года. HMNZS Wellington был спущен на воду 27 октября 2007 года с первоначальной датой поставки в мае/июне 2008 года. Хотя корабли способны нести вертолет SH 2G Seasprite, 30 октября 2007 года NZDF объявил о приобретении легкого многоцелевого вертолета A109 для обучения и развертывания на кораблях RNZN, включая OPV. В сентябре 2008 года министр обороны объявил о задержке поставки двух OPV из-за вопросов, касающихся спасательных шлюпок судов и сертификации Lloyds. Он заявил, что этот вопрос находится на стадии переговоров с BAE (бывшая Tenix). В мае 2009 года началось посредничество между Министерством обороны и BAE Systems, основной проблемой которого было увеличение веса примерно на 300 тонн, что могло создать потенциальную опасность при нахождении OPV в антарктических льдах, поскольку вес судов увеличивался бы в течение срока их службы. 18 февраля 2010 года Otago был принят в состав Королевского военно-морского флота Новой Зеландии. Министерство обороны Новой Зеландии заявило, что проблема с избыточным весом не так серьезна, как предполагалось ранее, но "вес необходимо будет тщательно контролировать в течение всего срока службы судна". Судно должно было прибыть на военно-морскую базу Девонпорт (Окленд) 26 марта 2010 года. Wellington был принят 6 мая 2010 года и прибыл в Девонпорт в конце того же месяца. HMNZS Otago прибыл на военно-морскую базу Девонпорт после дополнительной задержки в Австралии из-за проблем с двигателем, которые были устранены по гарантии.

Проектирование

В рамках проекта "Протектор" Министерство обороны планировало приобрести одно многоцелевое судно, два офшорных и четыре береговых патрульных судна. Суда проекта "Протектор" будут эксплуатироваться RNZN для выполнения задач совместно с Таможенной службой Новой Зеландии, Департаментом охраны природы, Министерством иностранных дел и торговли, Министерством рыболовства, Морской службой Новой Зеландии и Полицией Новой Зеландии. Политика правительства и военно-морского флота заключалась в том, что ОПВ предназначены для выполнения функций защиты ресурсов в ИЭЗ, Южной части Тихого и Южном океанах, чтобы освободить два судна для других нужд. Однако, благодаря возможности нести и обеспечивать функционирование ракетного вертолета RNZN, они обладают ограниченными возможностями для решения задач повышенной готовности. Суда были спроектированы компанией Vard Marine (ранее известной как STX Canada Marine и Kvaerner Masa Marine) и основаны на более ранних конструкциях OPV, состоящих на вооружении Ирландского военно-морского флота (с 1999 года) и Береговой охраны Маврикия (с 1996 года). Однако принятая конструкция была значительно улучшена, поскольку Ирландский военно-морской флот отказался от включения вертолетных площадок в свои проекты после неудачных вертолетных операций с OPV LÉ Eithne в неблагоприятных погодных условиях у западного побережья Ирландии. Однако, "Отаго" включает в себя вертолетные площадки, аналогичные оборудованию более раннего ирландского OPV LÉ Eithne, которые были основаны на британском "Leander", модификация которого для эксплуатации более крупных вертолетов Lynx/Seasprite была основана на конструкции последнего OPV RNZN типа "Leander". Судно соответствует всем оперативным требованиям по патрулированию и реагированию, перевозке и обработке грузов, устойчивости к волнению для работы морских катеров и вертолетов, а также обеспечивает высокий уровень комфорта для экипажа и представителей заказчика. С 2014 года, после приобретения STX Marine норвежской группой Vard, входящей в состав Fincantieri, конструкция получила обозначение Vard 7 85M. Проект и оснащение OPV вызывали споры у руководства, Министерства обороны, MFAT и ВМС. В июне 2004 года было решено использовать оставшиеся бюджетные средства для усиления корпуса OPV ледовым укреплением, что заместитель министра обороны Брюс Грин описал как простое изменение, которое не повлечет за собой значительных затрат, вместо того, чтобы использовать эти средства для оснащения OPV артиллерийской установкой общего назначения типа корвета, установленной на всех ирландских OPV после 1980 года, включая последний заказ Ирландии на удлиненный 90-метровый OPV, или для модернизации сенсоров, учитывая, что военные и гражданские угрозы территориальной безопасности ИЭЗ и Новой Зеландии не могут быть четко разграничены. В реальности ледовое усиление привело к тому, что вес OPV превысил проектный на 300 тонн, и потребовало значительных временных и финансовых затрат в размере 84 миллионов долларов на модификацию. HMNZS Wellington успешно действовал при состоянии моря 7/8 на шельфе Росса в крайне неблагоприятных условиях в феврале 2012 года, но все еще имеет только половину запаса прочности, предусмотренного спецификациями, что ограничивает возможности для будущей модернизации и срок службы, учитывая неизбежное увеличение веса в процессе эксплуатации военного корабля. Также предметом споров было строительство третьего OPV вместо IPV, которое активно поддерживалось Министерством рыболовства и министром обороны Филом Гоффом, однако оно не имело существенного военного значения, за исключением подготовки резервистов и командования.

Conceived as part of Project Protector, the Ministry of Defence project consisted of acquiring one multi role vessel, two offshore and four inshore patrol vessels. The Project Protector vessels will be operated by the RNZN to conduct tasks for and with the New Zealand Customs Service, the Department of Conservation, Ministry of Foreign Affairs and Trade, Ministry of Fisheries, Maritime New Zealand, and New Zealand Police. The Government and Navy policy was the OPVs are intended to carry out resource protection functions in the EEZ, South Pacific and Southern Ocean, to free the two s for other needs. However, with the capability to carry and sustain a missile armed RNZN helicopter they do have limited higher contingency capability. The vessels were designed by Vard Marine (known as STX Canada Marine and formerly Kvaerner Masa Marine) and are based on earlier OPV designs in service with the Irish Naval Service (since 1999) and the Mauritian Coast Guard (since 1996). However the adopted design is considerably upgraded, in that the Irish Naval Service no longer included helicopter facilities in its designs after the failure of helicopter operations from the OPV LÉ Eithne in the rough seas off the Irish west coast. Otago, however, includes helicopter facilities similar to the arrangements of the earlier Irish OPV, LÉ Eithne, which were based on the British Leander, which modification to operate larger Lynx/Seasprite helicopters is based on the design of the last RNZN Leander, The vessel is compliant with all of the operational requirements for patrol and response, cargo carriage and handling, sea keeping for sea boat and helicopter operations, and has a high level of comfort for crew and client agency officials. Since 2014, after the takeover of STX Marine by Vard Group of Norway, which is part of Fincantieri, the design is now referred to as the Vard 7 85M. The design and fitting of the OPVs was contested by the Executive, MOD, MFAT and the Navy. In June 2004 it was decided to use the remaining Budget allocation to fit the OPVs with ice strengthening, described by Deputy Secretary of Defence, Bruce Green, as a simple alteration which would add little cost, rather than use the money to fit the OPVs with a or small corvette type general purpose gun fitted to all post 1980 Irish OPVs including Ireland's latest order for a stretched 90 metre OPV or upgraded sensors given that military and civilian threat to territorial threats to the EEZ and NZ cannot be precisely differentiated. In reality the ice strengthened belt resulted in the OPVs being 300 tons overweight and required much time and $84 million expenditure to modify. HMNZS Wellington performed well in sea state 7/8 in the Ross Ice Shelf in appalling conditions in February 2012 but still has only half the margin of the ordered specifications, limiting future modernisation and service life, given the inevitable increase in weight during the course of warships life. Also at issue was a third OPV rather than the IPVs strongly backed by Ministry of Fisheries and Defence Minister, Phil Goff, which lacked military relevance other than reserve and command training.

Имена

31 марта 2006 года министр обороны Фил Гофф объявил, что патрульные корабли (OPV) будут названы HMNZS Otago и HMNZS Wellington. Otago и Wellington – названия фрегатов, ранее состоявших на вооружении ВМС Новой Зеландии (RNZN). Эти корабли унаследуют доску почета и память своих предшественников. В пресс-релизе NZDF от 31 марта 2006 года были указаны бортовые номера для Otago (P148) и Wellington (P55). Бортовой номер Otago напоминает о [предыдущем корабле] и бортовой номер Wellington напоминает о [предыдущем корабле].

Укрепление льда

Усилен для обеспечения защиты по классу 1C Ллойда от тонкого или потрескавшегося однолетнего льда максимальной толщиной 0,4 м. Усиление включало секцию носа, район ледового пояса, фин-стабилизаторы, приводной вал и винты. В мае 2009 года появились сообщения о том, что усиление для эксплуатации в ледовых условиях привело к избыточному увеличению веса по сравнению с запланированным водоизмещением (в настоящее время до 1900 тонн), что создает риск для OPV в Антарктике, поскольку усиление ледового пояса оказалось меньше запланированного, оставляя верхние плиты уязвимыми для ударов льдинами, а также лишает возможности установки дополнительного оборудования и, следовательно, увеличения веса в будущем. В настоящее время суда пригодны для патрулирования в Южном океане, однако ожидается, что будущие увеличения веса "потребуют тщательного контроля".