Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Южном Ланнаркшире, Шотландия.
Railway station in South Lanarkshire, Scotland
Станция Ист-Килбрайд обслуживает город Ист-Килбрайд в Южном Ланнаркшире, Шотландия. Станцией управляет компания ScotRail, и она является конечной станцией бывшей железной дороги Басби. Станция расположена к юго-востоку от Глазго-Централ.
East Kilbride railway station serves the town of East Kilbride, South Lanarkshire, Scotland. The station is managed by ScotRail and it is a terminus on the former Busby Railway. The station is southeast of Glasgow Central.
Ранняя история
Первоначально открытая в 1868 году, линия эксплуатировалась Каледонской железнодорожной компанией из Глазго через Бусби, являвшейся ответвлением от железной дороги Глазго – Барред, в Полоксаусе. В 1888 году линия была продлена на восток до перекрёстка Хантхилл, недалеко от Хай-Блантайра, с промежуточной остановкой в Калдервуд-Глен. На Хантхилле располагался треугольный перекрёсток, где присоединялась линия из Стратхейвена, после чего линия шла к перекрёстку Очинрейт, где она соединялась с существующим участком линии Хамилтон – Блантайр. Это продление линии не отличалось большой загруженностью, и движение было приостановлено во время войны 1914–1918 годов, а полное закрытие последовало из-за войны 1939–1945 годов. После этого линия была укорочена до Нерстона, где она обслуживала некоторые местные предприятия, такие как Mavor и Coulson Mining Equipment. Участок непосредственно за станцией Ист-Килбрайд также в течение многих лет использовался для маневров и т.п., и существуют фотографии схода локомотива с рельсов на этом участке в 1951 году. Участок между Бусби и Ист-Килбрайдом всегда был однопутным и работал по системе жетонов до модернизации сигнализации линии Ист-Килбрайд 24 февраля 1974 года.
Initially opened in 1868, and operated by the Caledonian Railway Company from Glasgow via Busby which was a spur from the Glasgow to Barrhead railway at Pollokshaws, the line was extended eastwards in 1888 to Hunthill Junction, near High Blantyre, with an intermediate halt at Calderwood Glen. At Hunthill was a triangular junction where the line from Strathaven joined, then the line proceeded towards Auchinraith Junction where it joined the current Hamiton – Blantyre section of line. This extension of the line was never busy and traffic was suspended during the 1914–18 war, with complete closure coming about as a consequence of the 1939–45 war, after which the line was cut back to Nerston where it serviced some local industries such as Mavor and Coulson Mining Equipment. The section immediately beyond East Kilbride station was also used for many years for shunting etc., and photographs exist of a derailment of a locomotive in this section in 1951. The section between Busby and East Kilbride has always been a single line and was worked by a token arrangement until the resignalling of the East Kilbride Line on 24 February 1974.
1966 год
Участок от Нерстона до существующей станции был закрыт 24 января 1966 года, незадолго до прекращения пассажирских перевозок на паровой тяге в марте того же года. Часть пути за пределами Ист-Килбрайда сохранялась до начала 1970-х годов, хотя и не использовалась; фотографии 1972 года показывают мост над Вест-Мэйнс-роуд и продолжение линии под ним. Трасса бывшей железной дороги застроена сразу за станцией, однако маршрут легко проследить в направлении Нерстона и далее. Фактически, линия представляет собой пешеходную тропу между Главной улицей и Ист-Мэйнс-роуд и до сих пор легко узнается как бывшая железная дорога. Бывший виадук в Хай-Блантайре давно снесен, но опоры все еще хорошо видны. За Хай-Блантайре маршрут полностью застроен жилыми домами, но его все еще можно проследить, внимательно изучая Google Maps. Несмотря на послевоенное развитие Ист-Килбрайда как нового города, после публикации "Доклада Бичинга" серьезно рассматривался вопрос о закрытии линии. Однако благодаря активным усилиям Ассоциации развития железной дороги Глазго-Ист-Килбрайд в конце 1960-х годов удалось сохранить линию до наших дней.
The section from Nerston to the current station was closed on 24 January 1966, shortly before the last steam hauled passenger services ceased in March of that year. Some of the track beyond East Kilbride was in situ until the early 1970s although not in use; photographs as late as 1972 show an overbridge at West Mains Road and the line continuing underneath. The course of the former railway is built on immediately beyond the station; however, the route can be easily followed towards Nerston and beyond. The line is in fact a footpath between Main Street and East Mains Road and to this day is still easily recognisable as a former railway. The former viaduct at High Blantyre is long gone but the piers are still easily visible. Beyond High Blantyre the route is completely replaced by housing but is still possible to follow with a careful eye on Google Maps. Despite the postwar development of East Kilbride as a New town development, serious consideration was given to the closure of the line following the 'Beeching Report'. However, a concerted effort by the Glasgow East Kilbride Railway Development Association in the late 1960s secured the line's survival into the present era.
Нынешняя эра
Товароперевозки в Ист-Килбрайд, в частности, поставки угля для компании Kanes, продолжались до 1980-х годов. Грузовой двор рядом со станцией был снесен в конце 1980-х годов, после чего территория была продана и застроена частными квартирами. Каледонский товарный склад пережил прекращение перевозок генеральных грузов в конце 1960-х годов и использовался торговцами металлоломом примерно до 1990 года, после чего был снесен в ходе реконструкции территории. Станция считается неудачно расположенной для современных нужд, поскольку она находится вблизи центра старой деревни Ист-Килбрайд и лишь частично обслуживает обширную новую территорию, которая выросла после её открытия. С 1970-х годов было разработано несколько планов по продлению линии до торгового центра Ист-Килбрайд и автобусного вокзала, однако ни один из них не был реализован, главным образом из-за высокой стоимости проектов и сложности рельефа и плотной застройки между существующей станцией и центром города. Последнее предложение, сделанное в 1989 году, предусматривало прокладку туннеля под территорией вокруг Гражданского центра для достижения нового (1986) автобусного вокзала, но оно было отклонено из-за протестов местных жителей, придерживающихся принципа "не в моем дворе" (NIMBY). British Rail и SPTE также опубликовали в начале 1980-х годов планы по перенаправлению движения на запад, на Нилстонскую ветку Cathcart Circle Lines, используя кратковременное соединение между двумя маршрутами, впервые проложенное в 1903 году. Это позволило бы электрифицировать эту ветку и организовать движение поездов через и Кэткарт в Глазго, но также привело бы к закрытию станций Гиффнок и Торнлибанк (наряду с участком линии между Кларкстоном и Бусби-Джанкшн). Предложения оказались непопулярными и не были реализованы. Несмотря на эту неудачу, с 1990 года было проведено несколько улучшений обслуживания, включая введение поездов с интервалом в полчаса после установки бокового пути между Ист-Килбрайдом и Хейрмайрсом, удлинение платформ и расширение парковочных мест для пересадки на поезд. Ранее дополнительные поезда в часы пик отправлялись с бокового пути станции Ист-Килбрайд, но эта практика прекратилась после введения движения с интервалом в полчаса, и боковой путь был демонтирован и снят в 2005 году. Обширная инфраструктура, существовавшая ранее на станции Ист-Килбрайд, больше не существует, и теперь там есть только один путь, заканчивающийся у упора. При необходимости имеется возможность расширения до двух платформ, особенно с учетом планов правительства Шотландии по электрификации линии в среднесрочной перспективе. На станции расположен билетный киоск, который открыт большую часть времени, когда прибывают и отправляются поезда, а также небольшой магазин газетных киосков.
Goods traffic to East Kilbride, latterly domestic coal for Kanes, lasted until the 1980s. The goods yard next to the station was demolished in the late 1980s, after which the land was sold and redeveloped as private flats. The Caledonian goods shed survived the loss of general freight in the late 1960s and was occupied by scrap merchants until about 1990, then being demolished during redevelopment of the site. The station is considered to be poorly positioned for modern uses, as it is built near the heart of the old village of East Kilbride, and only partly serves the large new area that has grown since it opened. Since the 1970s, there have been a number of plans to extend the line to East Kilbride Shopping Centre and the bus station; however, none of these have ever come to fruition, primarily due to the cost of any such project and the difficulty in the steep and densely built over terrain between the current station and the centre. The last such proposal in 1989, which involved tunnelling beneath the area around the Civic Centre to reach the new (1986) bus station, was defeated by protests from local 'NIMBY' interests. British Rail & SPTE also published plans in the early 1980s to re route services west of onto the Neilston branch of the Cathcart Circle Lines using a short lived connection between the two routes first laid in 1903. This would have brought overhead electrification to the branch and seen trains run via and Cathcart to Glasgow, but also seen Giffnock & Thornliebank stations closed (along with the section of line between Clarkston & Busby Junction). The proposals proved unpopular and were not implemented. In spite of the aforementioned setback, several service improvements have been made since 1990, including the introduction of a half hourly train services following the installation of a passing loop between East Kilbride and Hairmyres, platform lengthening and expansion of 'park and ride' facilities. Previously, additional peak hour services were provided by additional trains which shunted from the siding at East Kilbride, although this fell into disuse after the half hourly service was introduced and was dismantled and lifted in 2005. The once quite extensive infrastructure that existed at East Kilbride is no more and only a single line to the buffer stop now exists. There is room available for future expansion to two platforms should the need arise, particularly with electrification planned in the medium term by the Scottish Government. The station hosts a ticket kiosk that is open most of the hours that trains run to and from the station, as well as a small News Kiosk shop.
Услуги
Существует ежедневное курсирование поездов с интервалом в 30 минут (включая выходные дни) в северо-западном направлении до Глазго-Централ, с добавлением дополнительных рейсов в часы пик в будние дни. Среднее время поездки до Глазго-Централ составляет 30 минут. Самый ранний поезд отправляется со станции в 06:18 с понедельника по пятницу и в 08:26 по воскресеньям. Последний поезд прибывает на станцию в 23:50.
There is a daily half hourly service (including Sundays) north west to Glasgow Central with extra journeys during weekday peak periods. The average journey time to Glasgow Central is 30 minutes. The earliest train leaving the station is at 06:18 Monday to Friday, and 08:26 on Sundays. The last train to arrive at the station is at 23:50.