Ест-Килбрайд теміржол стансасы, Шотландия. ScotRail басқарады, 1868 ж. ашылды. Глазго, Хамилтон қалаларына қатынас бар. Тарихы, орналасуы туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оңтүстік Ланнаркширдегі, Шотландиядағы темір жол станциясы.
Railway station in South Lanarkshire, Scotland
Шығыс Килбрид темір жол станциясы Шотландияның Оңтүстік Ланнаркшир аймағындағы Шығыс Килбрид қаласына қызмет етеді. Станцияны ScotRail басқарады және ол бұрынғы Busby темір жолының соңғы станциясы болып табылады. Станция Глазго орталық станциясынан оңтүстік-шығысқа қарай орналасқан.
East Kilbride railway station serves the town of East Kilbride, South Lanarkshire, Scotland. The station is managed by ScotRail and it is a terminus on the former Busby Railway. The station is southeast of Glasgow Central.
Ерте тарих
1868 жылы бастапқыда ашылған және Глазгодан Бусби арқылы Каледония теміржол компаниясымен пайдаланылған бұл желі, Полоксаустағы Глазго-Баррейд теміржолынан бастау алған шағын тармақ болды. 1888 жылы желі шығысқа қарай, Хай Блантайр маңындағы Хантхилл тоғысына дейін ұзартылды, аралықта Калдервуд Глен аялдамасы салынды. Хантхиллде Стратавен желісі қосылатын үшбұрышты тоғыс болды, содан кейін желі Аучинрейт тоғысына қарай жалғасып, қазіргі Хамилтон – Блантайр бөлігімен бірікті. Желінің бұл ұзартуы ешқашан қарбалас болған жоқ, 1914-1918 жылдардағы соғыс кезінде қозғалыс тоқтатылды, ал 1939-1945 жылдардағы соғыстың салдарынан толық жабылды. Содан кейін желі Нерстонға дейін қысқартылды, онда Мавор және Коулсон тау-кен жабдықтары сияқты бірнеше жергілікті кәсіпорындарға қызмет көрсетті. Шығыс Килбрид стансасынан кейінгі бөлік көп жылдар бойы маневрлеу және басқа да жұмыстар үшін пайдаланылды, ал 1951 жылы осы учаскеде локомотивтің рельстен шығуының суреттері сақталған. Басби мен Ист-Килбрайд арасындағы бөлік әрқашан бір жол болды және 1974 жылдың 24 ақпанында Ист-Килбрайд желісін жаңадан құруға дейін белгілік жүйесі бойынша жұмыс істеді.
Initially opened in 1868, and operated by the Caledonian Railway Company from Glasgow via Busby which was a spur from the Glasgow to Barrhead railway at Pollokshaws, the line was extended eastwards in 1888 to Hunthill Junction, near High Blantyre, with an intermediate halt at Calderwood Glen. At Hunthill was a triangular junction where the line from Strathaven joined, then the line proceeded towards Auchinraith Junction where it joined the current Hamiton – Blantyre section of line. This extension of the line was never busy and traffic was suspended during the 1914–18 war, with complete closure coming about as a consequence of the 1939–45 war, after which the line was cut back to Nerston where it serviced some local industries such as Mavor and Coulson Mining Equipment. The section immediately beyond East Kilbride station was also used for many years for shunting etc., and photographs exist of a derailment of a locomotive in this section in 1951. The section between Busby and East Kilbride has always been a single line and was worked by a token arrangement until the resignalling of the East Kilbride Line on 24 February 1974.
1966 жыл
Нерстоннан қазіргі станцияға дейінгі бөлік 1966 жылдың 24 қаңтарында жабылды, сол жылдың наурыз айында соңғы бумен жүретін жолаушылар қызметтері тоқтағанға дейін. Шығыс Килбрайдтен тысқары жолдың бір бөлігі 1970 жылдардың басына дейін қолданылмаса да, сол жерде сақталған; 1972 жылға дейінгі суреттерде Вест-Мэйнс-роудтағы көпір және оның астынан өтетін жол көрініп тұр. Бұрынғы темір жолдың бағыты станциядан бірден басталып кетеді, алайда маршрутты Нерстонға және одан әрі оңай табуға болады. Шындығында, бұл жол Мейн-стрит пен Ист-Мейнс-роуд арасындағы жаяу жол болып табылады және бүгінгі күнге дейін бұрынғы темір жол екені анық көрінеді. Бұрынғы Хай Блантайрдағы виадук көп бұрын бұзылған, бірақ тіректері әлі де жақсы көрінеді. Хай Блантайрден кейін маршруттың үстінен толығымен тұрғын үйлер салынған, бірақ Google картасында мұқият іздесе табуға болады. Шығыс Килбрайд жаңа қала ретінде соғыстан кейінгі кезеңде дамығанына қарамастан, "Бичинг есебінен" кейін желіні жабу мәселесі жан-жақты қарастырылды. Алайда, 1960 жылдардың соңында Глазго-Ист-Килбрайд темір жолын дамыту қауымдастығының күш-жігері желінің қазіргі уақытқа дейін сақталуын қамтамасыз етті.
The section from Nerston to the current station was closed on 24 January 1966, shortly before the last steam hauled passenger services ceased in March of that year. Some of the track beyond East Kilbride was in situ until the early 1970s although not in use; photographs as late as 1972 show an overbridge at West Mains Road and the line continuing underneath. The course of the former railway is built on immediately beyond the station; however, the route can be easily followed towards Nerston and beyond. The line is in fact a footpath between Main Street and East Mains Road and to this day is still easily recognisable as a former railway. The former viaduct at High Blantyre is long gone but the piers are still easily visible. Beyond High Blantyre the route is completely replaced by housing but is still possible to follow with a careful eye on Google Maps. Despite the postwar development of East Kilbride as a New town development, serious consideration was given to the closure of the line following the 'Beeching Report'. However, a concerted effort by the Glasgow East Kilbride Railway Development Association in the late 1960s secured the line's survival into the present era.
Қазіргі заман
Тауар тасымалы Шығыс Килбрайдке, соңғы кезде Кайнс компаниясы үшін көмір тасымалы, 1980 жылға дейін созылды. Станция жанындағы жүк ауласы 1980-ші жылдардың аяғында бұзылды, содан кейін жер сатылып, жеке пәтерлер салу үшін пайдаланылды. Каледониялық жүк қоймасы 1960 жылдардың аяғында жалпы тасымалды тоқтатудан аман қалды және 1990 жылға дейін металл жинаумен айналысатын кәсіпорндар пайдаланды, кейіннен учаске қайта құрылғанда бұзылды. Станцияның қазіргі қолданысқа сәйкес орналасқан жері нашар деп есептеледі, себебі ол Шығыс Килбрайдтың ескі ауылының ортасына жақын орналасқан және ашылғаннан бері кеңейген жаңа аумақты толық қамтымайды. 1970 жылдан бері Шығыс Килбрайд сауда орталығы мен автобус станциясына дейін желіні ұзарту жоспарлары жасалды, бірақ олардың ешқайсысы іске аспады, себебі мұндай жобаның құны жоғары және қазіргі станция мен орталық арасындағы тік және тығыз салынған жердің қиындығы себеп болды. 1989 жылғы соңғы ұсыныс, жаңа (1986) автобус станциясына жету үшін Азаматтық орталық аймағының астынан туннель салуды көздеген, жергілікті халықтың «өз ауласындағы жамандық» (NIMBY) көзқарастарына байланысты қабылданбады. British Rail және SPTE 1980 жылдардың басында 1903 жылы салынған екі бағыт арасындағы уақытша байланысты пайдалана отырып, қызметтерді Кэткарт шеңберлі жолдарының Нилстон тармағына батысқа қарай бағытту жоспарларын жариялады. Бұл тармаққа электрлендіру жүргізіліп, пойыздер Кэткарт және Глазго арқылы қатынайтын болар еді, сонымен қатар Гиффнок және Торнлибанк станциялары жабылуы мүмкін еді (Кларкстон мен Басби арасындағы желі бөлігімен бірге). Ұсыныстар халыққа ұнамай, іске асырылмады. Аталған сәтсіздікке қарамастан, 1990 жылдан бері бірнеше жақсартулар жасалды, оның ішінде Шығыс Килбрайд пен Хейрмайрс арасында өткізу тізбегі орнатылғаннан кейін жарты сағат сайынғы пойыз қызметі енгізілді, платформалар ұзартылды және «тұрақтап-саяхаттау» мүмкіндіктері кеңейтілді. Бұрынғыда, қосымша пойыз қызметтерін Шығыс Килбрайдтағы қосалқы жолдан шыққан қосымша пойыздар қамтамасыз еткен, бірақ жарты сағат сайынғы қызмет енгізілгеннен кейін ол қолданыстан шығып, 2005 жылы демонтаждалды. Бір кезде Шығыс Килбрайдта кеңейтілген инфрақұрылым қазір жоқ, тек буферлік тоқтауға дейін жететін бір ғана желі бар. Егер қажет болса, станцияны екі платформаға дейін кеңейтуге мүмкіндік бар, әсіресе Шотландия үкіметі орта мерзімде жоспарлаған электрлендіруді ескере отырып. Станцияда пойыздар станцияға келіп-кеткенде ашық болатын билет кассасы және шағын жаңалықтар дүкені бар.
Goods traffic to East Kilbride, latterly domestic coal for Kanes, lasted until the 1980s. The goods yard next to the station was demolished in the late 1980s, after which the land was sold and redeveloped as private flats. The Caledonian goods shed survived the loss of general freight in the late 1960s and was occupied by scrap merchants until about 1990, then being demolished during redevelopment of the site. The station is considered to be poorly positioned for modern uses, as it is built near the heart of the old village of East Kilbride, and only partly serves the large new area that has grown since it opened. Since the 1970s, there have been a number of plans to extend the line to East Kilbride Shopping Centre and the bus station; however, none of these have ever come to fruition, primarily due to the cost of any such project and the difficulty in the steep and densely built over terrain between the current station and the centre. The last such proposal in 1989, which involved tunnelling beneath the area around the Civic Centre to reach the new (1986) bus station, was defeated by protests from local 'NIMBY' interests. British Rail & SPTE also published plans in the early 1980s to re route services west of onto the Neilston branch of the Cathcart Circle Lines using a short lived connection between the two routes first laid in 1903. This would have brought overhead electrification to the branch and seen trains run via and Cathcart to Glasgow, but also seen Giffnock & Thornliebank stations closed (along with the section of line between Clarkston & Busby Junction). The proposals proved unpopular and were not implemented. In spite of the aforementioned setback, several service improvements have been made since 1990, including the introduction of a half hourly train services following the installation of a passing loop between East Kilbride and Hairmyres, platform lengthening and expansion of 'park and ride' facilities. Previously, additional peak hour services were provided by additional trains which shunted from the siding at East Kilbride, although this fell into disuse after the half hourly service was introduced and was dismantled and lifted in 2005. The once quite extensive infrastructure that existed at East Kilbride is no more and only a single line to the buffer stop now exists. There is room available for future expansion to two platforms should the need arise, particularly with electrification planned in the medium term by the Scottish Government. The station hosts a ticket kiosk that is open most of the hours that trains run to and from the station, as well as a small News Kiosk shop.
Қызметтер
Күнделікті жарты сағат сайын пойыз қатынайды (жексенбі күндерін қоса алғанда), солтүстік-батыс бағытында Глазго-Централға дейін, апта күндері жұмыс уақытында қосымша рейстермен. Глазго-Централға дейінгі орташа сапар уақыты 30 минутты құрайды. Стаңциядан ең ерте пойыз дүйсенбіден жұмаға дейін сағат 06:18-де, ал жексенбіде сағат 08:26-да кетеді. Стаңцияға соңғы пойыз сағат 23:50-де келіп түседі.
There is a daily half hourly service (including Sundays) north west to Glasgow Central with extra journeys during weekday peak periods. The average journey time to Glasgow Central is 30 minutes. The earliest train leaving the station is at 06:18 Monday to Friday, and 08:26 on Sundays. The last train to arrive at the station is at 23:50.