Железная дорога Сабаха: История и перспективы развития

Введение

Железнодорожная система штата Сабах, Малайзия

Сабахская государственная железная дорога ( / JKNS) — железнодорожная система и оператор в штате Сабах, Малайзия. Это единственная железнодорожная транспортная система, функционирующая на острове Борнео. Железная дорога состоит из единственной линии длиной 134 километра, соединяющей Танджунг Ару, Кота-Кинабалу в Западном побережье, с городом Теном во Внутреннем районе. Ранее она называлась Северно-Борнейской железной дорогой.

История

После высокого спроса на табак, предшествовавшего успеху отрасли в 1880 году, возник большой спрос на земли под табачные плантации. Транспортировка продукции была затруднена из-за недостатка транспортных средств. В 1894 году, после назначения директора и управляющего директора компании North Borneo Chartered Company, участие Уильяма Кларка Коуи стало ключевым для создания железнодорожной сети в Северном Борнео. Строительство Северной Борнейской железной дороги началось в 1896 году под руководством инженера Артура Джозефа Уэста и его помощника Гунона Лулуса, представителя народа мурут из Кенингау. Изначально она предназначалась главным образом для перевозки табака из внутренних районов к побережью для экспорта. Первая построенная линия протянулась на 32 километра от реки Букау на север до Бофорта и на юг до порта Уэстон. Одновременно велись работы над другой линией от Бофорта до Джесселтона (ныне Кота-Кинабалу), которая была завершена в 1903 году и проходила в основном вдоль побережья. После завершения этих работ сеть маршрутов охватила около 193 километров. Однако почти вся сеть была разрушена во время Второй мировой войны. В качестве тяговых средств использовались преимущественно переоборудованные джипы. В 1949 году Северная Борнейская железная дорога начала масштабную программу по восстановлению сети и улучшению обслуживания, повторив это в 1960 году. Однако в 1963 году было принято решение о закрытии ветки Вестон, а в 1970 году – участка Мелалап, ответвленного от Тенома. Высокие эксплуатационные расходы на малозагруженных маршрутах и конкуренция со стороны новых дорог делали их положение все более невыгодным. В 1974 году основная часть линии была сокращена от Кота-Кинабалу до Танджунг-Ару.

Услуги в сфере отдыха и туризма

Для туризма также был запущен поезд "Северная Борнео железная дорога", следующий из Кота-Кинабалу в Папар через Путатан, Кинарут и Каванг. Эксплуатацией поезда занимается управление Sutera Harbour.

План продления линии

17 сентября 2015 года было объявлено о расширении железнодорожной линии в штате Сабах, которое охватит северные и восточные прибрежные районы, в частности крупные города Кудат, Сандакан и Тавау. На 21 марта 2017 года на изучение проекта было выделено около 1 миллиона RM. После завершения проекта также рассматривается возможность соединения железнодорожных сетей Сабаха и Саравака в Малайзии с провинциями Калимантан в Индонезии, что позволит создать "Транс-Борнео Рейлвей", поскольку Индонезия в настоящее время развивает железнодорожную сеть на своей территории. 25 ноября 2017 года Законодательное собрание штата Сабах одобрило Закон о железных дорогах 2017 года, заменивший 103-летний Указ о железных дорогах, действовавший с 1914 года. Это открывает возможность расширения железнодорожного сообщения по всему штату, включая реализацию проекта Транс-Борнео Рейлвей, который должен был вступить в силу с 2 января 2017 года. После смены правительства главный министр штата Сабах Шафи Апдал заверил, что железнодорожное сообщение будет модернизировано и расширено до Кудата в течение двух-трех лет с 2018 года, после достижения финансовой стабильности. Планируется заменить железнодорожные пути и вагоны, а также модернизировать железнодорожную систему, чтобы она стала второй по значимости наземной транспортной сетью после шоссе Пан-Борнео. В ответ на вопрос оппозиционного депутата 6 августа 2019 года о плане расширения линии и развитии сельской инфраструктуры, министр развития инфраструктуры штата Питер Энтони сообщил, что на 12-месячное исследование целесообразности железнодорожного проекта в Кудате выделено 2 миллиона RM, старт которому запланирован на 2020 год. Он добавил, что Сабаху давно необходима полноценная система общественного транспорта, сравнивая ее с развитой транспортной системой столицы Малайзии Куала-Лумпура, в отличие от Сабаха, которая была недостаточно развита предыдущей администрацией.

Административные аспекты

Железная дорога в настоящее время эксплуатируется Государственным железнодорожным департаментом штата Сабах, который является частью администрации штата Сабах. Однако текущие работы по реабилитации железной дороги ведутся совместно SSR и KTMB, корпоративным (но полностью принадлежащим федеральному правительству) оператором железнодорожной сети в полуостровной Малайзии. Несмотря на это, SSR остается полностью независимой от KTMB в операционном и административном плане и использует различное оперативное оборудование.

Генеральные менеджеры

Период Генеральные менеджеры или директора 1896–1902 нет записей 1902–1903 Т. Р. Хаббек 1903–1904 А. М. Гави 1904–1910 А. Дж. Вест 1911–1928 Дж. Уотсон 1928–1931 Дж. Роуэн 1931–1934 Ф. С. Филиппс 1934–1937 Дж. Битти 1937–1940 У. Ф. Смит 1940–1945 должность упразднена в связи с японской оккупацией Британского Борнео 1945–1950 Луги 1950–1957 Гарри Джетфорд 1957–1963 А. Ф. Лукоротти 1963–1978 Вонг Лен Хин 1978–1988 Даниэль Вонг Тхен Сун 1989–1994 Мохд. Тахир Джаафар 1994–1997 Х. Х. А. Мажин 1998 Космас Абах 1998–2006 Ир. Бенни Ванг 2006–2008 Ир. Джеймс Вонг, P. Eng. 2008–2010 Мохд. Аршад Хдж. Абд. Разак 2010–2014 Хдж. Мохд Зайн Хдж. Мохд Саид 2014–2018 Мелвин В. Манджага 2018–2024 Леонард Стивен Поён 2024–настоящее время Ир. Мохаммад Сафри Абдул Хаби

Характеристики

В настоящее время действующая железная дорога используется на всей ее протяженности для перевозки как пассажиров, так и грузов. Железнодорожная система характеризуется как региональная, соединяющая Кота-Кинабалу с городом Бофорт. Маршрут состоит из однопутной неэлектрифицированной линии с шириной колеи 1 метр. Пассажирские перевозки осуществляются двумя двухвагонными дизель-поездами (ДМУ) 1970 года выпуска. Они имеют одноклассную компоновку сидений и не оборудованы кондиционерами. SSR также располагает стандартными пассажирскими вагонами, которые могут присоединяться к грузовым поездам. Эти вагоны также одноклассные и не имеют кондиционеров. В настоящее время по всей протяженности маршрута ежедневно курсируют по три пассажирских поезда в каждом направлении. В воскресенье количество рейсов сокращается. Один из поездов, следующих по всей длине маршрута, представляет собой смешанный грузопассажирский состав. Грузовые поезда тянут дизельные локомотивы Hitachi или Kawasaki, поступившие на вооружение в начале 1970-х годов для замены более ранних паровозов. Эти локомотивы менее мощные, чем используемые KTMB в Западной Малайзии, их мощность варьируется от 320 до 580 л.с. Скорость движения на линии ограничена из-за особенностей рельефа и использования относительно маломощного оборудования. Пассажирские поезда проходят 134 километра от Танджунг Ару до Тенома за 4 часа, включая время остановок. Кроме того, линия может быть опасной: оползни в дождливую погоду представляют реальную угрозу, способную привести к временному прерыванию или приостановке движения. Недавно федеральное правительство поручило KTMB совместно с SSR провести краткосрочные и среднесрочные работы по железной дороге для повышения ее безопасности. Это включает в себя восстановление пути и сигнализации, а также капитальный ремонт подвижного состава для обеспечения непрерывности движения. Как уже упоминалось, в настоящее время на железной дороге проводятся восстановительные работы. Это мера как краткосрочная, для обеспечения продолжения эксплуатации, так и среднесрочная, для повышения безопасности и некоторой модернизации системы. Рассматривается возможность восстановления участка маршрута от Танджунг Ару до Кота-Кинабалу, однако пока неизвестно, будет ли это одобрено.

The current operational railway is used for its entire length to carry both passengers and freight. The rail system can be characterised as a regional rail connecting Kota Kinabalu with the town of Beaufort. The route consists of a single track metre gauge non electrified line. Passenger services are run using two car DMUs sets from 1970. These have a single class seating structure and are non air conditioned. SSR also has standard passenger cars which can be coupled with freight trains. These too are single class non air conditioned. At present there are three passenger carrying trains operating daily in each direction running the full length of the route. There is reduced service on Sundays. One of the trains running the full length of the route is a mix of freight and passenger service. Freight trains are hauled by Hitachi or Kawasaki diesel locomotives, which were introduced in the early 1970s to replace earlier steam units. These units are less powerful than those used by KTMB in Peninsular Malaysia, with the various models being rated between 320 hp and 580 hp. Operating speeds on the line are low, due to the nature of the terrain and the use of relatively low powered equipment. Passenger services take 4 hours to complete the 134 kilometres journey from Tanjung Aru to Tenom, allowing for stops on the way. Also, the line can be hazardous, with mudslides in rainy weather a real threat that can lead to the service being disrupted or suspended for brief periods. Recently, the federal government charged KTMB to work alongside SSR to undertake short and medium term work on the railway to enhance its safety. This included rehabilitating the track and signalling and also overhauling the rolling stock to ensure continuation of service. As already stated, at present the railway is currently undergoing rehabilitation. This is both a short term measure to ensure continued operation, and a medium term one to improve operational safety and to somewhat modernise the system. A possible reinstatement of the Tanjung Aru to Kota Kinabalu part of the route has been considered, although it is not yet known whether or not this will be given approval.

Аварии

9 апреля 2008 года поезд железной дороги штата Сабах сорвался с рельсов и упал на 10 метров в реку Падас возле Тенома из-за оползня, что привело к гибели 2 пассажиров. 31 октября 2011 года поезд железной дороги штата Сабах, следовавший из станции Танджунг Ару в Папар и перевозивший 200 пассажиров, столкнулся с цистерной, предположительно незаконно пересекавшей железнодорожные пути в Кепаяне, Кота-Кинабалу. В результате столкновения произошел взрыв, в результате которого 12 человек получили серьезные травмы, но никто не погиб. 19 июня 2013 года трое туристов из Гонконга получили ранения, когда их автомобиль был сбит вагоном поезда на дороге Линтас в Кота-Кинабалу, так как водителю автомобиля не удалось остановиться перед железнодорожными путями, по которым приближался поезд, направлявшийся к терминалу 1 международного аэропорта Кота-Кинабалу. Одна из жертв впоследствии скончалась от полученных тяжелых травм. 16 декабря 2015 года пятилетний мальчик получил серьезные травмы, а мужчина – легкие ранения в Kg Mandahan, Папар, когда поезд врезался в автомобиль Toyota Hilux, в котором они ехали, на железнодорожном переезде. 28 февраля 2017 года трое человек погибли и четверо получили ранения возле Кампунг Меманжанг, Бофорт, после того как вагон поезда столкнулся с фургоном, который пытался пересечь железнодорожные пути, когда поезд был слишком близко. 31 октября 2017 года мужчина погиб, один человек был ранен, а двое не пострадали, когда поезд врезался в их автомобиль, пересекавший железнодорожные пути в Kg Mandahan, Папар. Расследование показало, что водитель выбрал незаконный маршрут и отсутствовали ограждения, предотвращающие приближение поезда. 19 марта 2018 года школьница погибла, упав с поезда возле Бофорта. 26 сентября 2018 года двое мужчин получили серьезные ранения, когда их автомобиль был сбит поездом и протащен около 20 метров возле мемориала Петагас, так как шлагбаум на железнодорожном переезде не был опущен, и обе жертвы, по-видимому, не заметили приближающийся поезд. Одна из жертв впоследствии скончалась от полученных травм. 18 апреля 2019 года мужчина погиб на 1,5 км линии Бофорт-Танджунг Ару, будучи сбитым поездом на рассвете. 16 июля 2019 года в результате пожара в железнодорожной мастерской были уничтожены два основных вагона. 8 февраля 2020 года на железнодорожных путях в Кампунг Бекала, Бофорт, был найден мертвым мужчина с ампутированными конечностями, предположительно сбитый поездом.

On 9 April 2008, a Sabah State Railway train plunges 10 metres into Padas River after derailment caused by a landslide near Tenom killing 2 passengers. On 31 October 2011, a Sabah State Railway train carrying 200 passengers from Tanjung Aru Station heading towards Papar collided into a fuel tanker allegedly making an illegal railway crossing in Kepayan, Kota Kinabalu. The collision resulted in an explosion resulting in 12 serious injuries but no fatalities. On 19 June 2013, three Hong Kong tourists were injured when their car rammed by a train car in Lintas Road in Kota Kinabalu after the car driver did not managed to stop from crossing the rail with a fast train already approaching on their way to Kota Kinabalu International Airport Terminal 1. One of the victim later succumbed to his death due to severe injuries. On 16 December 2015, a five year old boy was seriously injured and a man slightly hurt in Kg Mandahan, Papar when a train crashed into the Toyota Hilux vehicle they were travelling at a rail crossing. On 28 February 2017, three people were killed while four others injured near Kampung Memanjang, Beaufort after a train car crashed into a van who tried to crossing the rail while the train having been too close to them. On 31 October 2017, a man was killed, one injured while two escaped unhurt after a train rammed their car while crossing the railway track in Kg Mandahan in Papar. Investigations revealed that the route taken by the driver is illegal, and there are no barricades to prevent incoming train. On 19 March 2018, a secondary student schoolgirl was killed after falling from train near Beaufort. On 26 September 2018, two men were severely injured after their car was hit by a train and dragged for about 20 metres near the Petagas War Memorial area as the gate at the rail crossing was not activated and both victims were apparently unaware of the oncoming train. One of the victim later succumbed to his injuries. On 18 April 2019, a man was killed on KM1.5 of the Beaufort Tanjung Aru line after being hit by incoming train in early dawn. On 16 July 2019, two of the rail main coaches was destroyed in a fire in the railway workshop. On 8 February 2020, a man with severed limbs believed to be hit by train was found dead on a railway track in Kampung Bekala of Beaufort.