Введение
Авиационная авария 1965 года в Соединенных Штатах – это авария, произошедшая с рейсом 383 авиакомпании American Airlines, выполнявшим беспосадочный рейс из Нью-Йорка в Цинциннати 8 ноября 1965 года. Данные бортового самописца показали, что самолет снизился на 152 метра за последние 42 секунды перед столкновением, что является нормальной скоростью снижения на этапе посадки. Комиссия по расследованию авиационных происшествий (CAB) установила, что наиболее вероятной причиной аварии стало недостаточное внимание пилотов к показаниям высотомера во время визуального захода на посадку в ухудшающихся погодных условиях. Огни домов в долине реки Огайо, расположенные на 122 метра ниже уровня аэродрома, могли создать иллюзию огней взлетно-посадочной полосы. Летный экипаж мог быть дезориентирован относительно своей истинной высоты из-за неверной интерпретации показаний барабанного высотомера после прохождения высоты 0 футов (относительно высоты аэродрома), либо они могли быть слишком заняты управлением самолетом в сложных погодных условиях и просто не обратили внимания на показания высотомера. Задержка вылета из Нью-Йорка и ухудшение погоды в Цинциннати могли оказать дополнительное давление на экипаж. Несмотря на быстро ухудшающиеся погодные условия, экипаж принял решение выполнять визуальный заход на посадку.
the accident that occurred in 1965
American Airlines Flight 383 was a nonstop flight from New York City to Cincinnati on November 8, 1965. The flight data recorder showed the aircraft descended through 500 feet (152 m) in the last 42 seconds before impact, a normal rate of descent for the landing phase of operation. The CAB determined that the probable cause of the accident was the pilots' failure to properly monitor their altitude during a visual approach into deteriorating weather conditions. Lights from the houses in the Ohio River valley, located 400 feet (122 m) below the altitude of the airport, may have conveyed an illusion of runway lights. The flight crew may have been confused about their true altitude, due to misinterpretation of the aircraft's drum type altimeter after descending through 0 feet (relative to the airport altitude), or they may have had their hands full controlling the plane in severe weather and simply failed to notice the readings on the altimeter. A late departure from New York and the deteriorating weather at Cincinnati may have put pressure on the flight crew. Despite the rapidly deteriorating weather conditions, the flight crew chose to make a visual approach to the runway.
Последствия
Наследие Сэмюэля Криси, одного из пассажиров, погибших на борту рейса 383, подало в суд на American Airlines за причинение смерти по неосторожности. American Airlines ответила подачей иска к третьему лицу против Федерального управления гражданской авиации и Метеорологической службы, пытаясь переложить ответственность за катастрофу на метеорологов и авиадиспетчеров за то, что они не предупредили пилотов о неблагоприятных погодных условиях или не отменили разрешение на визуальную посадку. American Airlines также утверждала, что причиной аварии стал нисходящий поток, а не ошибка пилота. Суд присяжных признал American Airlines виновной в аварии и присудил семье Криси 175 000 долларов США плюс расходы на похороны, решение было подтверждено в апелляционном суде Пятого округа. Через два года после крушения рейса 383, рейс 128 авиакомпании TWA потерпел крушение на том же холме при заходе на посадку в Цинциннати в условиях плохой видимости. 13 декабря 2017 года Тони Кетчелл, единственный выживший член экипажа, скончался. American Airlines по-прежнему использует номер рейса 383, хотя теперь он выполняется из Нью-Йорка в Майами на Boeing 777-300.