Музей троллейбусов Сандтофт: История и Коллекция

Введение

Музей троллейбусов в Сандтофте — это транспортный музей, специализирующийся на сохранении троллейбусов. Он находится рядом с деревней Сандтофт, недалеко от Белтона на острове Аксхолм в английском графстве Линкольншир.

Описание

Музей занимает часть бывшего аэродрома RAF Sandtoft, который во время Второй мировой войны использовался как оперативный аэродром бомбардировщиков. RAF Sandtoft был выведен из эксплуатации ВВС в 1958 году, а участок земли был приобретен для музея в ноябре 1969 года. С тех пор волонтеры превратили заброшенное место в музей, добавив мастерскую, депо транспортных средств и выставочный павильон. Первым мероприятием, проведенным здесь, стало Sandtoft Gathering в 1971 году, которое проводится ежегодно и по сей день. Музей признан обладателем крупнейшей в Европе, а возможно, и в мире коллекции сохранившихся троллейбусов, насчитывающей более 60 экземпляров. Хотя большая часть экспонатов родом из Великобритании, в музее постоянно пополняется коллекция троллейбусов из других стран. Помимо троллейбусов и других видов транспорта, в музее представлена коллекция памятных вещей 1950-х и 1960-х годов. За годы существования музею было передано множество предметов, связанных с эпохой троллейбусов. Воссозданная уличная сцена 1950-х/1960-х годов включает в себя витрины магазинов с экспозициями, а сборный коммунальный бунгало, ранее использовавшийся в качестве сувенирного магазина, теперь оформлен как жилой дом, демонстрирующий еще больше артефактов той эпохи. В 2011 году музей был крупнейшим троллейбусным музеем в Великобритании, в котором размещалось около 50 транспортных средств, включая импортные, и примерно половина из них использовалась для организации поездок для посетителей по овальному двухстороннему маршруту. К 2019 году количество транспортных средств увеличилось до более чем 60. Музей открыт для посещения только в определенные дни, информация о которых размещена на его веб-сайте.

Концепция

История музея по-настоящему началась в 1961 году, когда группа из 14 человек решила попытаться сохранить один из довоенных троллейбусов AEC в Рединге, который вскоре должен был быть снят с эксплуатации. В апреле они основали Транспортное общество Рединга, а когда в сентябре приобрели Reading No.113, это стал первый троллейбус, переданный в частную собственность в Великобритании, и положил начало движению за сохранение исторического транспорта. То, что изначально планировалось как чисто местное дело, приобрело больший масштаб, поскольку к обществу присоединялись члены со всей Великобритании, и к 1964 году они стали хранителями еще трех троллейбусов из других британских систем. Существующих складских помещений было недостаточно для хранения техники, и они начали искать место, где можно было бы обеспечить крытое хранение коллекции, а также возможность её эксплуатации. После неудачных поисков подходящей площадки на юге, Майк Дэйр, один из основателей, сообщил, что, возможно, нашел подходящее место в Белтоне. Это была старая часовня, в которой, по его мнению, первоначально можно было разместить три машины, а после некоторых переделок – и восемь. К ней примыкало помещение, подходящее для небольших выставок, а также была возможность приобрести соседний участок земли в будущем. Он намеревался выкупить часовню самостоятельно, и после этого были проведены строительные работы, чтобы обеспечить въезд троллейбусов в здание. Так появилась известность как Музей троллейбусов Вестгейт, и первый экспонат, Derby No.172, был перевезен туда 27 июля 1967 года. Вторым прибывшим экспонатом стал Manchester No.1344, принадлежавший Северному троллейбусному обществу. Он был отбуксирован из Олдхема старым автобусом в ночь с 28 на 29 июля 1967 года, и двое членов экипажа заметили, что часть аэродрома Сэндтофт выставлена на продажу. Третьим экспонатом, поступившим в музей, стал Glasgow No. TB78, который был отбуксирован из Иброкса в Вестгейт 24–25 октября 1967 года тем же старым автобусом. В течение 1968 года Майк Дэйр несколько раз посещал участок в Сэндтофте, который продавался за 6000 фунтов стерлингов. Казалось, что разрешение на строительство депо и контактной сети, вероятно, будет получено, и Транспортное общество Рединга согласилось продолжить работу в этом направлении. После закрытия системы Рединга Общество получило Reading No.144, который был отбуксирован в Вестгейт 23 ноября 1968 года, а Glasgow No. TB78 был перевезен на близлежащую стоянку в Белтоне. Общество также приобрело ряд компонентов контактной сети из системы Рединга. Внимание переключилось на вопрос о том, как собрать деньги на участок в Сэндтофте, за который Майк Дэйр предложил 3000 фунтов стерлингов. К февралю 1969 года разрешение на строительство контактной сети и зданий было получено, и Майк Дэйр предложил выкупить участок и сдавать Обществу место в аренду. Поскольку они надеялись построить помещение для 20 машин, он предложил места другим группам по сохранению транспорта по принципу "первый пришел – первый обслужен". К марту предложение о покупке участка за 3000 фунтов стерлингов было принято, а смета на строительство зданий показала, что они будут стоить около 5800 фунтов стерлингов. Дороти Дэйр, мать Майка, предложила одолжить 4500 фунтов стерлингов для финансирования большей части строительства и сделала это после непродолжительного периода, когда юридические препятствия привели к временному отзыву предложения.

The history of the museum really began in 1961, when a group of 14 people decided they would try to preserve one of Reading's pre war AEC trolleybuses, which was soon to be withdrawn. They formed the Reading Transport Society in April, and when they acquired Reading No.113 in September, it was the first trolleybus to be privately preserved in Britain, and started the preservation movement. What was expected to be a purely local affair escalated, as members signed up from around Britain, and by 1964 they were custodians of three more trolleybuses from other British systems. The storage facilities they had for the vehicles were inadequate, and they started to look around for somewhere which could provide covered accommodation for the collection, and also the chance to operate them. After a failure to find a suitable site in the south, Mike Dare, one of the founder members, reported that he might have found a suitable site at Belton. It was an old chapel, and he thought that it could hold three vehicles initially, but with some alterations, could hold eight. There was an attached classroom, suitable for holding small exhibits, and the possibility of purchasing an adjoining field at a later date. He intended to buy the chapel himself, and once he had done so, structural alterations were made to allow trolleybuses to enter the building. It became known as Westgate Trolleybus Museum, and the first vehicle, Derby No.172, was moved there on 27 July 1967. The second vehicle to arrive was Manchester No.1344, which was owned by the Northern Trolleybus Society. It was towed from Oldham by an elderly coach over the night of 28–29 July 1967, and two of the crew noticed that part of Sandtoft airfield was for sale. The third vehicle to enter the museum was Glasgow No. TB78, which was towed from Ibrox to Westgate on 24–25 October 1967 by the same elderly coach. During 1968, Mike Dare visited the Sandtoft site several times, which was for sale at £6,000. It appeared that planning permission for a depot and overhead wiring was likely to be granted, and Reading Transport Society agreed to pursue this. Following the closure of the Reading system, the Society obtained Reading No.144, and this was towed to Westgate on 23 November 1968, while Glasgow No. TB78 was moved to a nearby yard in Belton. The Society also obtained a number of overhead wiring components from the system. Attention turned to how to raise the money for the Sandtoft site, for which Mike Dare had now offered £3,000. By February 1969, planning permission for the wiring and buildings had been granted, and Mike Dare suggested that he buy the site, and rent space to the Society. Since they were hoping to build accommodation for 20 vehicles, he would offer spaces to other preservation groups, on a "first come first served" basis. By March, the offer of £3,000 for the site had been accepted, and a quote for the buildings suggested they would cost around £5,800. Dorothy Dare, Mike's mother, offered to lend £4,500 to finance much of the building phase, and did so after a brief period when legal obstacles meant that the offer was temporarily withdrawn.

Реализация

Майк Дейр взял на себя владение участком 25 августа 1969 года, к тому времени планируемый размер депо был сокращен до восьми единиц техники. Строительство депо было отложено, но началось 6 октября 1969 года. В преддверии его завершения несколько троллейбусов были отбуксированы на площадку в Белтоне, принадлежащую Барри Додду. Общество West Riding Transport Society хотело принять участие в проекте, и для двух их машин было выделено место, равно как и для общества Doncaster Omnibus and Light Railway Society, владевшего Doncaster No. 375. Первоначальные строительные работы были завершены в конце октября, и днем 1 ноября 1969 года Reading No. 193, принадлежащий члену Общества Рединга, стал первым троллейбусом, прибывшим на участок. Huddersfield Nos. 619 и 631, оба принадлежащие West Riding Transport Society, прибыли позже в тот же день, как и Glasgow No. TB78, принадлежавший Обществу Рединга. Bradford No. RT410, принадлежащий Грэму Роудсу, Bournemouth 212, принадлежащий Обществу Рединга, Reading 181, в частной собственности у члена Общества Рединга, и Doncaster 375, принадлежащий Обществу Донкастера, прибыли вскоре после этого, в результате чего депо было полностью укомплектовано техникой. Huddersfield No. 541, принадлежащий Национальной троллейбусной ассоциации, также прибыл и его пришлось хранить под открытым небом. В декабре 1969 года четыре транспортные группы объединились и стали участниками проекта. Это были Общество автобусов и легкорельсового транспорта Донкастера, Общество транспорта Ноттса и Дерби, Общество транспорта Рединга и Общество транспорта Уэст-Райдинга. Затем Общество Рединга обратилось в Транспортный траст с просьбой о кредите в размере 5000 фунтов стерлингов для финансирования строительства второго депо на 14 единиц техники и некоторых компонентов контактной сети. После получения юридической консультации был создан траст для управления активами музея, получивший название Sandtoft Transport Centre Association. Они должны были сдавать участок в аренду участникам проекта, чтобы обеспечить финансовую устойчивость предприятия, и Грэм Роудс был назначен бригадиром участка. После закрытия системы Уолсолла Общество Рединга приобрело два троллейбуса, 1 милю (2 км) контактной сети и сорок тяговых опор. Поскольку основное внимание теперь было сосредоточено на Сандтофте, они изменили свое название на British Trolleybus Society 29 апреля 1971 года, ровно через десять лет после основания первоначального общества.

Mike Dare took ownership of the site on 25 August 1969, by which time the size of the proposed depot had been reduced to eight vehicles. Building of the depot was delayed but began on 6 October 1969. In preparation for its completion, a number of trolleybuses were towed to a yard in Belton owned by Barry Dodd. The West Riding Transport Society wanted to be part of the project, and space was allocated for two of their vehicles, as did the Doncaster Omnibus and Light Railway Society, who owned Doncaster No.375. The initial building work was completed in late October, and on the afternoon of 1 November 1969, Reading No.193, owned be a member of the Reading Society, became the first trolleybus to arrive at the site. Huddersfield Nos.619 and 631, both owned by the West Riding Transport Society, arrived later that day, as did Glasgow No. TB78, which was owned by the Reading Society. Bradford No. RT410, owned by Graham Rhodes, Bournemouth 212, owned by the Reading Society, Reading 181, privately owned by a member of the Reading Society, and Doncaster 375, owned by the Doncaster Society, arrived soon afterwards, resulting in the depot holding its full complement of vehicles. Huddersfield No.541, owned by the National Trolleybus Association, also arrived and had to be stored in the open. In December 1969, four transport groups met together, and became participating societies. They were the Doncaster Omnibus and Light Railway Society, the Notts & Derby Transport Society, the Reading Transport Society, and the West Riding Transport Society. The Reading Society then approached the Transport Trust for a loan of £5,000, to fund a second depot for 14 more vehicles and some overhead wiring components. Following legal advice, a Trust was set up to hold the assets of the museum, to be known as the Sandtoft Transport Centre Association. They would lease the site to the participating societies, to put the enterprise on a firm financial footing, and Graham Rhodes was appointed as the site Foreman. Following the closure of the Walsall system, the Reading Society bought two trolleybuses, 1 mile (2 km) of overhead wiring, and forty traction poles, and since the main focus of their attention was now at Sandtoft, they changed their name to the British Trolleybus Society from 29 April 1971, exactly ten years after the original society had been formed.

Разработка

Проект развивался довольно быстро, и троллейбусы и некоторые дизельные автобусы поступали из разных мест. В 1972 году было возведено второе здание, вмещающее 14 единиц техники, в 1973 году – еще одно для 22 единиц, а позднее было добавлено крытое пространство для десяти транспортных средств. Были построены и другие здания, включая мастерскую, санитарный блок, сувенирный магазин, складские помещения и театр. В 1995–1996 годах за счет грантов были профинансированы модернизация туалетов и строительство нового выставочного зала, в котором сейчас находится кафе, известном как Axholme Stores. Чтобы обеспечить работу экспонатов, в 1971 году началась установка контактной сети, а 3 сентября 1972 года под ней прошел первый троллейбус. Электроэнергия первоначально подавалась от дизель-генератора, установленного на грузовике Scammell. Затем его заменил дизельный двигатель автобуса, приводящий в действие троллейбусный мотор, работающий как генератор, также установленный на грузовике, пока в 1990-х годах не было получено электропитание от централизованной сети. Состав коллекции не оставался неизменным: часть техники перешла в другие музеи, некоторые были отправлены на реставрацию в другие места, часть вернулась после периода отсутствия, а несколько частных экземпляров были утилизированы. Организация музея также претерпела изменения. Общество автобусов и легкорельсового транспорта Донкастера и переименованное Британское троллейбусное общество по-прежнему активно участвуют в его деятельности, однако Общество транспорта Вест-Райдинга было ликвидировано, а его активы переданы Британскому троллейбусному обществу. Общество транспорта "Ноттс и Дерби" прекратило свое существование в середине 1970-х годов, но прекращение эксплуатации троллейбусов в Брэдфорде привело к созданию Ассоциации троллейбусов Брэдфорда, которая впоследствии стала активным участником. В 1982 году Sandtoft Transport Centre Association была преобразована в Sandtoft Transport Centre Limited – благотворительную компанию, зарегистрированную в Комиссии по благотворительности. Большая часть развития территории финансировалась частными средствами, а высокий уровень работы и организации были отмечены в 2003 году, когда музею был присвоен статус зарегистрированного музея. Дальнейший прогресс был достигнут в 2010 году, когда музей получил статус аккредитации от Совета по музеям, библиотекам и архивам, который в настоящее время входит в состав Совета по делам искусств Англии.

The project grew fairly rapidly, with trolleybuses and some diesel buses arriving from many locations. A second building housing 14 vehicles was erected in 1972, another for 22 more vehicles in 1973, and covered space for ten vehicles has been added subsequently. Other buildings were added, including a workshop, a toilet block, a souvenir shop, stores and a theatre. Upgrading of the toilets and the construction of a new exhibition hall were funded by grants in 1995–1996, and the new hall, known as the Axholme Stores now houses a cafe. In order to allow the exhibits to operate, overhead wiring began to be erected in 1971, and the first trolleybus ran under the wires on 3 September 1972. Power was supplied by a diesel generator on the back of a Scammell lorry. This was replaced by a diesel bus engine driving a trolleybus motor acting as a generator, again all mounted on the back of a lorry, until in the 1990s power was obtained from a mains electricity supply. The vehicles in the collection have not remained static, with some moving on to other collections, some moving away to be restored elsewhere, some returning after a period away, and a few of the privately owned ones being scrapped. The organisation of the museum has developed too. The Doncaster Omnibus and Light Railway Society are still active participants, as are the renamed British Trolleybus Society, but the West Riding Transport Society was wound up, and its assets transferred to the British Trolleybus Society. The Notts & Derby Transport Society also ceased to be in the mid 1970s, but the end of trolleybus operation in Bradford resulted in the formation of the Bradford Trolleybus Association, and they have since become an active participant. The Sandtoft Transport Centre Association became the Sandtoft Transport Centre Limited in 1982, a charitable company registered with the Charities Commission. Most of the development of the site has been privately funded, and the standard of the work and organisation was recognised in 2003, when the museum achieved Registered Museum status. Further progress was made in 2010, when it was awarded Accreditation status by the Museums, Libraries and Archives Council, now part of Arts Council England.

Коллекция

В музее представлена широкая коллекция троллейбусов. Из 59, перечисленных на его сайте в 2019 году, 28 принадлежали фонду Sandtoft Trust, 13 – Британскому троллейбусному обществу, по одному – Ассоциации троллейбусов Брэдфорда, Обществу автобусов и легкорельсового транспорта Донкастера, Национальной троллейбусной ассоциации и Троллейбусной группе Ротерхэма, а 14 находились в частной собственности. Изначально они эксплуатировались на 31 различной системе, восемь из которых находились за рубежом, 21 – в Англии, одна – в Шотландии и одна – в Уэльсе. Десять из них были одноэтажными, 47 – двуэтажными, а два представляли собой только шасси. Самым старым был троллейбус компании Mexborough and Swinton, выпущенный в 1928 году, а самым новым – часть экспериментальной программы South Yorkshire Passenger Transport Executive, построенный в 1985 году. Один экспонат выделяется из большинства категорий: это реплика одноэтажного троллейбуса, изначально построенного для системы Кигли в 1911 году, но изготовленного для музея в Чешской Республике и доставленного в 2019 году. Помимо троллейбусов, в музее находится 14 дизельных автобусов, некоторые из которых используются для проведения экскурсий по окрестностям в дни открытых дверей. В коллекцию также входят служебные автомобили, включая четыре вышки для обслуживания контактной сети, самый старый из которых датируется 1903 годом и был запряжен лошадьми. Другие вспомогательные машины включают в себя стреловой кран, фургон для посылок Smith Electric Vehicles, три трактора и нижние части кузовов двух трамваев.