Роскошный поезд "Венецианский Упрощенный Ориент-Экспресс"

Введение

Частная роскошная железнодорожная линия

Venice Simplon Orient Express (VSOE) – частная роскошная железнодорожная линия из Лондона в Венецию и другие европейские города. В настоящее время принадлежит компании Belmond. Эти услуги VSOE не следует путать с регулярным поездом под названием Orient Express, который курсировал ночными рейсами между Парижем и Бухарестом, а в последние годы эксплуатации – между Страсбургом и Веной, до 11 декабря 2009 года. Этот поезд был обычным спальным вагоном EuroNight и являлся прямым потомком оригинального ежедневного поезда Orient Express, следовавшего из Парижа в Вену и на Балканы. В то время как этот поезд в основном использовался для перевозки пассажиров в Центральную и Восточную Европу по стандартным международным тарифам, поезд VSOE ориентирован на туристов, желающих совершить путешествие на роскошном поезде. Тарифы на Venice Simplon Orient Express высокие, поскольку услуга позиционируется не как обычная железнодорожная перевозка, а как развлекательное мероприятие с пятизвездочным питанием. Поезд был основан в 1982 году Джеймсом Шервудом из Кентукки, США. В 1977 году он приобрел два оригинальных вагона на аукционе после того, как Compagnie Internationale des Wagons Lits прекратила обслуживание поезда Orient Express, передав его национальным железным дорогам Франции, Германии и Австрии. В течение следующих нескольких лет Шервуд потратил в общей сложности 16 миллионов долларов США на покупку 35 спальных, ресторанных и вагонов Pullman. 25 мая 1982 года был совершен первый рейс Лондон – Венеция. VSOE располагает отдельными восстановленными вагонами для использования в Великобритании и на континентальной Европе, но все они относятся к одному и тому же периоду (в основном 1920-х и 1930-х годов). Пассажиры пересекают Ла-Манш на автобусе через Евротоннель. В Великобритании используются вагоны Pullman, а в континентальной Европе – спальные и ресторанные вагоны бывшей Compagnie Internationale des Wagons Lits. В спальных вагонах в настоящее время доступны три категории размещения: Grand Suites, Suites и Historic Cabins. С 2025 года планируется добавить частный вагон "L'Observatoire".

The Venice Simplon Orient Express (VSOE) is a private luxury train service from London to Venice and other European cities. It is currently owned by Belmond. These VSOE services are not to be confused with a regularly scheduled train called the Orient Express, which ran nightly between Paris and Bucharest – in the last years of operation cut back to between Strasbourg and Vienna – until 11 December 2009. This latter was a normal EuroNight sleeper train and was the lineal descendant of the original Orient Express daily departure from Paris to Vienna and the Balkans. While this descendant train was primarily used for every sort of passengers to Central and Eastern Europe, applying only the standard international train fares, the VSOE train is aimed at tourists looking to take a luxury train ride. Fares on the Venice Simplon Orient Express are high as the service is intended not as an ordinary rail service, but as a leisure event with five star dining included. The train was established in 1982 by James Sherwood of Kentucky, United States. In 1977 he had bought two original carriages at an auction when the Compagnie Internationale des Wagons Lits withdrew from the Orient Express service, passing the service on to the national railways of France, Germany, and Austria. Over the next few years, Sherwood spent a total of US$16 million purchasing 35 sleeper, restaurant and Pullman carriages. On 25 May 1982, the first London–Venice run was made. The VSOE has separate restored carriages for use in the UK and for mainland Europe, but all of the same vintage (mostly dating from the 1920s and 1930s). Passengers are conveyed across the English Channel by coach on the Eurotunnel shuttle through the Channel Tunnel. In the UK Pullman carriages are used; in continental Europe sleeping cars and dining cars of the former Compagnie Internationale des Wagons Lits are used. Sleeper carriages currently have three levels of accommodation available: Grand Suites, Suites, and Historic Cabins. From 2025 the private carriage "L'Observatoire" is scheduled to be added.

Места назначения

VSOE осуществляет рейсы с марта по ноябрь. Классический маршрут Лондон – Париж – Милан – Венеция (и обратно) через туннель Симплон был изменен в 1984 году, чтобы включать Цюрих, Инсбрук и Верону через перевал Бреннер. В конце 2010-х годов был предложен асимметричный маршрут с Женевой вместо Цюриха, а также классический маршрут Симплон в восточном направлении, но иногда и через перевал Готтард. Эта поездка предлагается один или два раза в неделю, в зависимости от других рейсов. Два или три раза в год также доступны Прага, Вена и Будапешт, и традиционно один раз в год, особенно на стыке августа и сентября, поезд отправляется в Стамбул через Будапешт, Синаю и Бухарест – в последних трех городах организуются экскурсии (а в двух столицах – ночевка в отеле). Хотя эти маршруты доступны почти ежегодно, поездка в Стамбул иногда отменяется по политическим или медицинским причинам. В некоторые сезоны также включались уникальные направления в Швейцарии (Люцерн), Германии (Кёльн, Берлин, Дрезден), Словакии (Банска-Быстрица и Высокие Татры), Польше (Варшава, Мальборк, Краков) и даже в Скандинавии (Копенгаген, Стокгольм). В настоящее время специальные рейсы осуществляются в Канны, Рим, Флоренцию, Брюссель и Амстердам. Многие из этих поездок, наряду с рейсами в Прагу, Вену и Будапешт, ранее имели различные начальные и конечные станции, начинаясь в Венеции и заканчиваясь в Париже/Лондоне или наоборот (как поездка в Стамбул), но с 2022 года маршруты предусматривают либо Париж (Прага, Вена, Будапешт, Стамбул), либо Венецию (Амстердам, Брюссель) в обоих направлениях.

Железнодорожный путь континентальной Европы

Континентальный состав VSOE включает 18 вагонов – 12 спальных вагонов, три вагона-ресторана, вагон-бар и два бывших спальных вагона класса Ytb, которые обеспечивают размещение персонала, а также помещения для хранения багажа и провизии. Десять спальных вагонов класса Lx имеют девять двухместных купе, в то время как два спальных вагона класса S1 вмещали 17 пассажиров в четырех двухместных и девяти одноместных купе. В качестве более высокого класса обслуживания до 2020 года предлагались кают-люксы, состоящие из двух соединенных купе – одного для сна и другого для отдыха. В марте 2018 года был представлен класс Grand Suite после переоборудования спального вагона S1 № 3425. Гранд-сюиты (с названиями «Париж», «Стамбул» и «Венеция») включают в себя двуспальные или односпальные кровати, гостиную с диваном (который раскладывается в третью кровать) и ванную комнату. Еще три Гранд-сюиты («Прага», «Будапешт» и «Вена») во втором спальном вагоне S1 № 3309 планировалось ввести в эксплуатацию в марте 2020 года, но запуск был перенесен на 2021 год из-за пандемии COVID-19. В июне 2023 года был представлен класс Suite с аналогичной планировкой, однако с кроватями, трансформируемыми в односпальные или двуспальные, из-за отсутствия гостиной. Дизайн связан с Grand Suites, а названия проектов отсылают к известным достопримечательностям вдоль маршрута поезда: La Forêt (Лес, вдохновленный Шварцвальдом), La Campagne (Сельская местность, напоминающая виноградники Франции и Северной Италии), Les Montagnes (Горы, в частности, Арльберг) и Les Lacs (Озера, включая озеро Цуг и озеро Комо). Четыре таких купе – по одному каждого дизайна – были установлены в вагонах Lx 3552 и 3555. Возможно, что и третий вагон будет переоборудован в «Suites». Остальные стандартные купе в настоящее время продаются как исторические каюты. В 2025 году запланировано переоборудование частного вагона L'Observatoire из Lx 3553, который будет включать спальню на двоих, гостиную, библиотеку, чайную комнату и ванную комнату с ванной. Дизайн интерьера разработан французским художником JR. Вагон был представлен в апреле 2024 года на Венецианской биеннале, чтобы продемонстрировать первые впечатления. Спальные вагоны Lx были отремонтированы в Остенде на мастерских CIWL, а остальные – на вагоностроительном заводе Hansa в Бремене. Ремонт проводился с некоторыми техническими модификациями для соответствия современным требованиям безопасности и комфорта, например, в вагонах-ресторанах были установлены современные кухни. Также была установлена система кондиционирования воздуха, которая появилась даже в спальных вагонах в 2017 году. В середине 2000-х годов оригинальные тележки были заменены на новые для достижения более высоких скоростей (160 км/ч вместо 140 км/ч). Поезд не имеет собственной тяги; тягу в каждой стране обеспечивают соответствующие государственные железные дороги, за исключением Бельгии и Нидерландов, где поезд обслуживается частным грузовым оператором Lineas с использованием обычных электрических и дизельных локомотивов, предназначенных для экспресс- и междугородних поездов. Единственный известный случай использования паровой тяги произошел в 2017 году в Венгрии, однако только в пределах Будапешта, с использованием локомотива MÁV класса 424. В 2022–2023 годах из-за задержки с проверкой спальных вагонов для персонала в качестве замены был добавлен вагон купе Trenitalia, но только на классическом маршруте Кале – Венеция и до Амстердама.

The VSOE continental leg contains 18 carriages – 12 sleeping cars, three dining cars, a bar car and two former Ytb class sleepers, which provide accommodation for the staff and storage rooms for luggage and supplies as well. The ten Lx class sleepers have nine double compartments, while the two S1 class sleepers used to accommodate 17 passengers in four double and nine single compartments. As a higher service class Cabin Suites were offered until 2020, featuring two inter connected compartments, one for sleeping, other for sitting. In March 2018 the Grand Suite class was introduced with the refitting of the S1 sleeping car No. 3425. The Grand Suites (bearing the names Paris, Istanbul and Venice) include double or twin bed layouts and a drawing saloon with a sofa (which is convertible to a third bed) and en suite bathroom. Three further Grand Suites (Prague, Budapest and Vienna) in the second S1 sleeping car No. 3309 were meant to be introduced to the service in March 2020, but postponed to 2021 due to the COVID 19 pandemic. In June 2023 the Suite class was introduced featuring a similar layout, however with convertible beds (double and twin either) due to the lack of the drawing saloon. The design is related to the Grand Suites, with the project names reflecting to famous landmarks around the train's route: La Forêt (The Forest, inspired by Black Forest), La Campagne (The Countryside, with a reminiscence to wineyards of France and Northern Italy), Les Montagnes (The Mountains, particularly Arlberg), and Les Lacs (The Lakes, among them Lake Zug and Lake Como). Four such compartments one of each design per carriage were installed in the Lx carriages 3552 and 3555. It's possible, that also a third vehicle might be rebuilt with 'Suites'. The remaining conventional compartments are currently sold as Historic Cabins. For 2025 a private carriage L'Observatoire is scheduled to be rebuilt from Lx 3553, containing a bedroom for two, a lounge, a library, a tea chamber and a bathroom with bathtub. The interior design is done by French artist JR. The carriage was exhibited in April 2024 at the Venice Biennale to provide first impressions. The Lx sleeping cars were refurbished in Ostend by the CIWL workshops, while the rest at the Hansa carriage works in Bremen. The renovation was made with some technical modifications, to match today's safety and comfort requests, for example the dining cars were fitted with modern kitchens. They have also become air conditioned, which was introduced in 2017 even in the sleeping cars. In the mid 2000s the original bogies were changed to brand new ones to achieve higher speeds (160 km/h instead of 140 km/h). The train has no dedicated motive power, haulage is provided in every country by the respective state railways except Belgium and Netherlands, where it's run by the private freight operator Lineas with conventional electric and diesel locomotives designated for express and InterCity trains. The only known steam traction took place 2017 in Hungary however, only within Budapest by a MÁV Class 424. In 2022 2023 due to the delayed inspection of the staff sleepers, a Trenitalia couchette car was added as a substitute, but only on the classic Calais Venice route and to Amsterdam.

Британский поезд

ВСОЭ осуществляет услуги в Великобритании отдельно от своих основных континентальных услуг как оператор открытого доступа. "Белмонд Бритиш Пуллман" (который выполняет участок маршрута "Венецианского Ориента Экспресса" из Лондона в Фолкстоун Харбор) состоит главным образом из бывших вагонов "Брайтон Белл Пуллман". Он осуществляет рейсы преимущественно в южной Англии и Мидлендсе, а Йорк является самой северной конечной станцией. Обычно отправления происходят с вокзала Виктория в Лондоне, а специальные рейсы курсируют по югу Лондона к историческим местам, предлагая изысканные обеды и ужины по пути. 9 октября 2007 года группа Westfield арендовала весь поезд для открытия своего нового торгового центра в Дерби, отправившись со станции London King's Cross, ранее принадлежавшей LNER.

В популярной культуре

В фильме "Миссия невыполнима: Смертельная расплата. Часть первая" поезд VSOE, следующий в Инсбрук, служит местом действия финальной схватки.

Другие сопутствующие роскошные поезда

Northern Belle был более масштабным дневным сервисом, курсировавшим по всей Великобритании, до Инвернесса на севере и Плимута на юге. Он был близок по эксплуатации и дизайну к британскому поезду Pullman, но состоял из более современных вагонов British Rail Mark 2 и Mark 1. Сервис был запущен в 2000 году и продан в 2017 году компанией Belmond частным владельцам, которые продолжают эксплуатировать его в прежнем формате. Royal Scotsman, впервые представленный в 1985 году, был приобретен Belmond в 2005 году. Этот ночной роскошный поезд предлагает путешествия по Шотландии на север от Эдинбурга и Глазго, используя модернизированные вагоны East Coast Main Line Mark 1 Pullman. Вдохновленный этим поездом, Grand Hibernian был построен из ирландских вагонов Mark 3 и начал курсировать в августе 2016 года для поездок по Ирландии и Северной Ирландии, но прекратил работу в феврале 2021 года. Компания также осуществляет сервисы в Юго-Восточной Азии (Eastern & Oriental Express между Бангкоком и Сингапуром) и Перу (PeruRail). С 1998 по 2003 год на восточном побережье Австралии также курсировал сервис под названием Great South Pacific Express. Эти вагоны оставались на хранении в Австралии после прекращения движения и были перевезены в 2016 году в Перу для ночного поезда Belmond Andean Explorer, следующего из Куско к озеру Титикака и Арекипе. С тех пор бывший дневной поезд с тем же названием и по тому же маршруту (однако только между Куско и озером Титикака) известен как поезд Титикака. Он оснащен вагонами-ресторанами Pullman и барным вагоном с обзорной платформой, как и поезд Hiram Bingham, обслуживающий узкоколейную линию к Мачу-Пикчу.

Освещение в СМИ

Британский журналист по путешествиям Алан Уикер присутствовал на первом рейсе в 1982 году, беря интервью у приглашенных гостей и знаменитостей для своего телесериала "Мир Уикера". Комик Майкл Пэйлин отправился на поезде в первом отрезке своего кругосветного путешествия за 80 дней в 1988 году, во время которого ему был предоставлен спальный вагон номер 3544. Актер Дэвид Суше, наиболее известный по роли Эркюля Пуаро в продолжительной серии телевизионных фильмов, основанных на всех произведениях Агаты Кристи о Пуаро, включая "Убийство в Восточном экспрессе", ведет эпизод "Мастерписе" под названием "Давид Суше в Восточном экспрессе" о реальной поездке на этом поезде, впервые вышедший в эфир 7 июля 2010 года.