Египетский катамаран "Тессараконтор" (или "Сорок")

Введение

Египетская катамаранная галера тессараконтера (τεσσαρακοντήρης, "сорок гребных"), или просто "сорок", — очень большая галера, построенная в эллинистический период Птолемеем IV Филопатором в Египте. Она описана в ряде древних источников, включая утраченный труд Калликсена Родосского и сохранившиеся тексты Афинея и Плутарха. Согласно этим описаниям, подтвержденным современными исследованиями Лайонела Кассона, огромные размеры судна делали его непрактичным, и оно было построено исключительно как символ престижа, а не как эффективный военный корабль. Название "сорок" указывает не на количество вёсел, а на число гребцов в каждом ряду вёсел, которые приводили его в движение. При описанных размерах это был бы самый большой корабль, когда-либо построенный в античности, и, вероятно, самое большое судно, приводимое в движение мускульной силой человека.

Конфигурация веслов

Трирема, трёхъярусная галера с одним гребцом на весле, была основным эллинистическим военным кораблём до и в IV веке до нашей эры. В то время потребность в более крупных судах привела к разработке "полирем" – что означает "много вёсел", термин применялся к "четвёркам" (tetre на греческом, quadri на латинском) и более, а также к "пятёркам" (penta на греческом, quinque на латинском) и позднее – к "десяткам", самым большим кораблям, которые, по-видимому, использовались в бою. Строились и ещё более крупные полиремы: Птолемей II Филадельф в конечном итоге построил "двадцативесловый" и "тридцативесловый" корабли, а Птолемей IV Филопатор – "сорокавесловый". После трёхъярусных кораблей число в названии типа указывало не на количество рядов вёсел (как в случае с биремами и триремами, имевшими соответственно два и три ряда вёсел с одним гребцом на каждое весло), а на количество гребцов на вертикальном участке, причём на каждом весле находилось несколько человек. Это могли быть и два гребца на каждом весле, или же один ряд с четырьмя гребцами на каждом весле. Классы кораблей могли различаться по своей конструкции в разных регионах и в разные периоды времени, но "четвёрка" никогда не имела четырёх горизонтальных рядов вёсел. Известно, что максимальное количество людей, способных эффективно управлять одним веслом, составляет восемь – это данные, полученные при изучении галер XVI–XVIII веков нашей эры. Кроме того, Кассон пишет, что длина вёсел была оптимальной для не более чем восьми гребцов. Упоминание Калликсеном вёсел верхнего яруса ("транита") "сорокавеслового" корабля заставляет Кассона заключить, что "сорокавесловый" корабль имел три яруса. Он указывает на практический предел в восемь гребцов на весло, что даёт максимальный размер класса "двадцать четыре", а также на необходимость гораздо большей палубы, чем мог обеспечить один корабль, для размещения заявленного количества морской пехоты. В сочетании с описанием Калликсена корабля с двумя носами и двумя кормами, Кассон предполагает, что "сорокавесловый" корабль должен был быть катамараном, состоящим из двух трёхъярусных "двадцативесловых" кораблей, соединённых палубой. Каждая колонна или секция корабля состояла из двадцати гребцов; возможно, восемь гребцов на верхнем ярусе каждой секции, семь – в среднем и пять – на нижнем.

The trireme, a three ranked galley with one man per oar, was the main Hellenistic warship up to and into the 4th century BC. At that time, a requirement for heavier ships led to the development of "polyremes" meaning "many oars", applied to "fours" (tetre in Greek, quadri in Latin) or more and "fives" (penta in Greek, quinque in Latin) and later up to "tens", the largest that seems to have been used in battle. Larger polyremes were built, with Ptolemy II Philadelphus eventually building a "twenty" and a "thirty", and Ptolemy IV Philopator building the "forty". Beyond three, the number in the type name did not refer to the number of ranks of oars any more (as for biremes and triremes, respectively two and three ranks of oars with one rower per oar), but to the number of rowers per vertical section, with several men on each oar. it may also have been a bireme with two men on each oar; or it may just have had a single rank with four men on each single oar. Classes of ship could differ in their configuration between regions and over time, but in no case did a "four" ship have four horizontal ranks of oars. From galleys used in the 16th to 18th centuries AD, it is known that the maximum number of men that can operate a single oar efficiently is eight. Further, Casson writes that the oars were the proper length for no more than eight rowers. Mention by Callixenus of the "forty's" thranite (the uppermost rowing level of a trireme) oars leads Casson to determine that the "forty" had three ranks. He points to the practical limit of eight rowers to an oar, giving a maximum size class of "twenty four", as well as to the need for a vastly larger deck than one ship could provide in order to accommodate the reported numbers of marines. Combined with Callixenus description of the ship having two heads and two sterns, Casson suggests that the "forty" must have been a catamaran made up of two three ranked "twenties" joined by a deck. Each column or section of the ship would be composed of twenty rowers; perhaps eight rowers on each section's top rank, seven in the middle, and five on the bottom rank.

Использование

У него было семь таранов, с одним главным. Однако, "Сорок" был, скорее всего, лишь демонстрационным образцом; Плутарх описывает корабль как предназначенный исключительно для показа.

Противоречия

Даже в XIX веке фантастическое описание этого судна вызывало сомнения. Учитывая технические проблемы, с которыми столкнулось бы судно такого размера, оно либо не существовало вовсе, либо описание было преувеличением. Фрэнк Бутт Гудрих (1858) указал на несколько проблем, связанных с судном:

Изначально утверждалось, что судно имело сорок ярусов гребцов. Для верхнего яруса потребовались бы весла огромной длины, что маловероятно для той эпохи. Поскольку количество гребцов и вёсел указывалось в 4000, управлять ими было бы крайне сложно, так как каждому гребцу пришлось бы орудовать веслом гигантских размеров. Численность экипажа также выглядит фантастической: 2850 воинов и 4000 гребцов, в общей сложности 6850 человек. Судно описывалось как имеющее "двойной нос"; если интерпретировать это как катамаран, то сила и давление воды, вероятно, разорвали бы его на части из-за огромного сопротивления, создаваемого его размерами. Огромные размеры судна сделали бы маневрирование крайне затруднительным: для разворота на 180 градусов потребовалось бы около часа и большой радиус.