Французский кавалерийский танк Hotchkiss H35

Введение

Французский кавалерийский танк Hotchkiss H35 или Char léger modèle 1935 H — французский кавалерийский танк, разработанный незадолго до Второй мировой войны. Несмотря на то, что он был спроектирован в 1933 году как достаточно медленный, но хорошо бронированный танк поддержки пехоты, этот тип изначально был отклонен французской пехотой из-за сложности управления на пересеченной местности и вместо этого был принят на вооружение французской кавалерией в 1936 году. С 1938 года производилась улучшенная версия с более мощным двигателем – Char léger modèle 1935 H modifié 39, которая с 1940 года также оснащалась более длинной и мощной 37-мм пушкой. Планировалось сделать этот улучшенный вариант стандартным легким танком, выпустив как минимум четыре тысячи единиц для оснащения новых бронетанковых дивизий как кавалерии, так и пехоты, но из-за поражения Франции в июне 1940 года общее производство обоих подтипов было ограничено примерно 1200 машинами. На протяжении остальной войны Германия и её союзники использовали захваченные танки Hotchkiss в различных модификациях.

Разработка

В 1926 году было принято решение обеспечить бронеподдержку регулярных пехотных дивизий путем создания автономных танковых батальонов, оснащенных легким и дешевым пехотным танком, char d'accompagnement. Для этой роли сначала был разработан Char D1, который, однако, оказался не особенно легким и не дешевым. В 1933 году компания Hotchkiss по собственной инициативе представила план по производству более легкой конструкции – это стало возможным благодаря применению новой технологии производства литых стальных секций для изготовления целого корпуса. 30 июня 1933 года это предложение было одобрено Консультативным советом по вооружению. 2 августа 1933 года были выпущены технические требования: вес – и броневая защита по всему периметру. Три прототипа были заказаны у Hotchkiss, но французская промышленность в целом также была приглашена представить альтернативные предложения для нового легкого танка. Это позволило компании Renault обойти Hotchkiss в поставке первого прототипа, который впоследствии был разработан в Renault R35. 18 января 1935 года первый прототип Hotchkiss, еще не изготовленный из броневой стали, был представлен Комиссии по испытаниям автомобильной техники (CEMA) в Винсенне; это был танкеточный пулеметный танк без башни. Он проходил испытания до 4 марта 1935 года, когда был заменен вторым идентичным прототипом, который испытывался до 6 мая. Оба прототипа были отклонены, поскольку 21 июня 1934 года были выпущены новые технические требования, увеличившие желаемую толщину брони до. 27 июня 1935 года комиссия одобрила тип при условии внесения необходимых изменений. 19 августа был доставлен третий прототип, оснащенный литой башней APX и имеющий переработанный корпус; он проходил испытания до 20 сентября и был принят на вооружение. В задней части корпуса был расположен круглый аварийный люк в днище. Первые десять серийных машин, которые можно считать отдельной предсерийной партией, имели изогнутые боковины тележек; в более поздних машинах боковины тележек были прямыми. Тележки внешне напоминали тип R35, но использовали горизонтальные спиральные пружины вместо резиновых цилиндров. Ведущее колесо находилось спереди, а направляющее колесо – сзади, оснащенное пружинным механизмом для автоматического регулирования натяжения гусеницы. Было два поддерживающих ролика. Способность преодолевать траншеи составляла , глубина преодолеваемого брода . На твердой почве можно было преодолевать уклоны до 75 процентов, на мягкой почве – до 55 процентов. Максимальный боковой крен составлял 50 процентов. Для доступа использовался люк в задней части башни. При открытии командир мог сидеть на нем для лучшего обзора, но это делало его очень уязвимым и замедляло доступ к орудию. Альтернативой была стрельба из закрытой башни, осуществляя наблюдение через вертикальные щели или визир купола без люка. Кавалерия осталась недовольна как этой компоновкой, так и слабым вооружением. Последнюю проблему удалось частично решить, увеличив каморный объем орудия, чтобы можно было использовать специальные снаряды с увеличенным зарядом. Это увеличило начальную скорость снаряда примерно до и максимальную бронепробиваемость примерно до . Однако модификации подверглось лишь небольшое количество танков, и только для кавалерийских частей, поскольку это значительно увеличивало износ ствола. Весной 1940 года оригинальные перископы типа Chrétien постепенно заменялись эпископами, обеспечивающими большую защиту.

In 1926, it had been decided to provide armour support to the regular infantry divisions by creating autonomous tank battalions equipped with a light and cheap infantry tank, a char d'accompagnement. For this role at first the Char D1 was developed which type however, proved to be neither particularly light nor cheap. In 1933, the Hotchkiss company under its own initiative presented a plan to produce a lighter design—this was made possible by the application of a new technology to produce cast steel sections to construct an entire hull. On 30 June 1933, this proposal was approved by the Conseil Consultatif de l'Armement. On 2 August 1933 the specifications were issued: a weight of and armour protection all around. Three prototypes were ordered from Hotchkiss, but the French industry as a whole was also invited to provide alternative proposals for a nouveau char léger. This allowed the Renault company to beat Hotchkiss in delivering the first prototype, which later was developed into the Renault R35. On 18 January 1935, the first Hotchkiss prototype, not yet made of armour steel, was presented to the Commission d'Expérience du Matériel Automobile (CEMA) at Vincennes; it was a machine gun armed tankette without turret. It was tested until 4 March 1935, when it was replaced by the second identical prototype to be tested until 6 May. Both had to be rejected because new specifications had been made on 21 June 1934 that increased the desired armour thickness to On 27 June 1935 the commission approved the type on the provision that the necessary changes would be made. On 19 August the third prototype was delivered, equipped with a cast APX turret and featuring a redesigned hull; it was tested until 20 September and accepted. Behind him was a round escape hatch in the bottom of the hull. The first ten production vehicles, which can be considered as forming a separate pre series, had curved bogie sides; in later vehicles the bogies had straight sides. The bogies superficially resembled the R35 type, but used horizontal helical springs instead of rubber cylinders. The sprocket was at the front, the idler—which itself was sprung to automatically control tension—at the rear. There were two top rollers. The trench crossing capacity was , the wading capacity On hard soil a slope of 75 percent could be climbed, on soft soil of 55 percent. Maximum tilt was 50 percent. Ground clearance was For access there was a hatch at the back of the turret. When opened, the commander could sit on it for better observation, but this left him very vulnerable and slow to reach the gun. The alternative was to fight closed up, observing through the vertical slits or the visor of the hatchless cupola. The Cavalry liked neither this arrangement nor the weak gun. The latter problem was lessened by enlarging the breech so that special rounds with a larger charge could be used. This increased muzzle velocity to about and maximum penetration to about Only a small number of the tanks, and limited to the Cavalry, were modified however, because it greatly increased barrel wear. In the spring of 1940 the original diascopes of the Chrétien type were gradually replaced with episcopes, offering more protection.

Char léger modèle 1935 H modifié 39 (полное изменение)

Поскольку кавалерия требовала еще более высокой максимальной скорости, было решено реализовать эксперименты, начатые еще в октябре 1936 года, по установке более мощного двигателя. В 1937 году был построен новый прототип с двигателем мощностью 120 л.с. вместо 78 л.с. Корпус был увеличен, получив более высокую, почти плоскую моторную палубу для его размещения. Были улучшены ходовая часть и элементы подвески, что увеличило вес до . Этот улучшенный тип был быстрее, с максимальной скоростью , но также оказался значительно проще в управлении. Поскольку это устранило одно из возражений пехоты, 31 января 1939 года он был впервые представлен Комиссии по экспериментам пехоты для рассмотрения возможности изменения первоначального отрицательного решения. Комиссия действительно одобрила тип, обозначенный как Char léger modèle 1935 H modifié 39; и 18 февраля было решено заменить им исходную версию, начиная с 401-го экземпляра. Это было вовремя, поскольку в 1937 и 1938 годах уже был размещен заказ на двести машин, и производство уже началось, а общий объем заказов на улучшенный тип впоследствии был увеличен до девятисот. Заводской идентификатор, однако, был Char léger Hotchkiss modèle 38 série D, предшественником которого была серия B. Заводское обозначение вызывало много путаницы; официально это оставался тот же танк H35, только в более поздней модификации; даже в то время многие стали называть его 38 H или 39 H.

Новый подтип отличался от исходного поднятой и более угловатой моторной палубой (в более поздних серийных машинах с поперечными, а не продольными вентиляционными прорезями на правой стороне); уменьшенным запасом хода до ; закрытыми направляющими колесами; более широкими гусеницами на ; металлическими, а не резиновыми грунтозацепами; новым глушителем выхлопа, направленным назад, и более крупными, надежными и эффективными вентиляторами. В начале 1940 года была начата программа модернизации. Помимо установки смотровых приборов, хвостовых оперений и некоторого радиооборудования, она включала постепенное внедрение более длинной 37-мм пушки SA38 L/35 с значительно улучшенными противотанковыми возможностями, обеспечивающей пробитие брони толщиной ) на дальности . Около 350 машин были (пере)оснащены этой улучшенной пушкой, в том числе около пятидесяти H35. Новая пушка стала стандартной на производственной линии в апреле. До этого, начиная с января 1940 года, более длинные пушки постепенно устанавливались на танки командиров взводов, рот и батальонов; примерно половина командирских машин в подразделениях Hotchkiss были модифицированы таким образом. Планировалось оснастить более длинной пушкой все машины во второй половине 1940 года. После войны некоторое время ошибочно полагали, что H38 – это официальное название танка с новым двигателем, но без новой пушки, а H39 – название типа, получившего оба основных улучшения. Однако в то время H38 обозначал тот же тип, что и H39, и только последний можно исторически точно упоминать в неофициальном контексте. Параллельно с разработкой R40 некоторое время рассматривалась возможность создания H40 путем установки улучшенной подвески AMX с другого образца; но этот вариант был в конечном итоге отклонен.

Франция

В кавалерийских частях, первоначально являвшихся основными потребителями, танки Hotchkiss заменили легкие машины AMR 33 и AMR 35 в качестве основных боевых танков. Эти машины использовались для комплектования основной части первых двух бронетанковых дивизий кавалерии из-за отсутствия более подходящих образцов. Поскольку новая средняя SOMUA S35 первоначально производилась в небольшом количестве, до начала 1939 года танки Hotchkiss оснащали три из четырех дивизионных танковых полков.

Германия

Около 550 танков Hotchkiss были захвачены и использованы немцами под обозначениями Panzerkampfwagen 35H 734(f) или Panzerkampfwagen 38H 735(f); большинство использовалось для выполнения оккупационных задач. Подобно французам, немцы не проводили чёткого различия между H38 и H39 и оснащали многие из них куполом с люком.

Восточный фронт

Panzer Abteilung 211 был развернут в Финляндии во время операции "Барбаросса", оснащенный танками Hotchkiss. В 1944 году три его машины были переоборудованы в 7,5-см самоходные артиллерийские установки. Дополнительные машины были отправлены в Финляндию в составе отдельных танковых тяг 217, 218 и 219, которые в феврале 1942 года были присоединены к 20-й горной армии. Состав этих тяг был аналогичен составу Panzerabteilung 211 и включал один танк SOMUA S35 и четыре танка Hotchkiss. Позднее они были расформированы, а танки распределены для использования в качестве укреплений, а экипажи использованы для формирования двух батарей Stug III G (741 и 742).

Балканы

Немецкие H35/39 также участвовали в боевых действиях в Югославии в составе 7-й добровольческой горнострелковой дивизии СС "Принц Евгений", 12-й танковой роты z. b. V. и I батальона 202-го танкового полка. Танки, использовавшиеся во Франции для различных учебных и охранных частей, также оказались вовлеченными в бои в Нормандии, например, 206-й танковый батальон и 100-й танковый запасной и учебный батальон.

Западный фронт

В 1942 году был запущен проект по использованию французского оборудования в качестве платформ для более тяжелых орудий, которым руководил майор Альфред Беккер, артиллерийский офицер по профессии, инженер-механик. У него был опыт проведения подобных переоборудований с захваченными бельгийскими и британскими машинами. Его подразделение в Париже в 1942 году переоборудовало 24 танка Hotchkiss в самоходные противотанковые орудия Marder I Panzerjäger, 7,5 см PaK40(Sf) auf Geschützwagen 39H(f), и 48 – в самоходную артиллерию с 10,5 см leFH 18, обозначенную как 10,5 см leFH18(Sf) auf Geschützwagen 39H(f), все для использования подразделениями во Франции. Некоторые машины были модифицированы в машины снабжения или артиллерийские тягачи (Artillerieschlepper 38H(f)) или реактивные системы (Panzerkampfwagen 35H(f) mit 28/32 cm Wurfrahmen). Специальным артиллерийским наблюдательным машиной являлся Panzerbeobachtungswagen 38H(f). В июне 1943 года в немецкой армии по-прежнему числилось 361 танк Hotchkiss как 37-мм орудийные танки; к декабрю 1944 года это число сократилось до шестидесяти.

Польша

Три танка Hotchkiss H39 были экспортированы Францией в Польшу в июле 1939 года для испытаний Польским бюро технических исследований бронетанкового вооружения (Biuro Badań Technicznych Broni Pancernych) с прицелом на более крупную закупку. Во время немецкого вторжения в Польшу в 1939 году танки Hotchkiss, вместе с тремя танками Renault R 35, были объединены в импровизированное подразделение "полуроты" под командованием лейтенанта Я. Якубовича, сформированное 14 сентября 1939 года в Киверцах, Польша. Подразделение присоединилось к тактической группе "Дубно" и потеряло все свои танки в ходе маршей и боев с немецкими и советскими войсками, главным образом из-за нехватки топлива.

Турция

В феврале 1940 года Франция экспортировала в Турцию два транспортных средства.

Болгария

В 1943 году немцы, вопреки возражениям, поставили в Болгарию девятнадцать H39 для учебных целей, поскольку не удалось найти 25 немодифицированных легких танков Panzer I, которые болгары на самом деле хотели получить. После войны эти машины использовались подразделениями полиции.

Хорватия

В 1942 году немцы поставили небольшое количество в Хорватию.

Венгрия

В октябре 1942 года венгерская армия получила пятнадцать танков Hotchkiss H39, которые составляли основу 101-й отдельной танковой роты, использовавшейся для борьбы с партизанами. Подразделение действовало на территории Украины, Белоруссии и Польши и было окончательно расформировано после потери 30% танков в боях с противником и уничтожения оставшихся из-за нехватки топлива и запасных частей. Рота вернулась в Венгрию из Варшавы в сентябре-октябре 1944 года.

Виши Франция

В Северной Африке 27 машин (тринадцать H35 и четырнадцать H39) официально состояли на вооружении 1e Régiment de Chasseurs d'Afrique и им было разрешено остаться там на условиях перемирия; ещё пять были спрятаны в Марокко. Они участвовали в боях против союзников на начальном этапе операции "Факел", вторжения союзников в Французскую Северную Африку, в окрестностях Касабланки в ноябре 1942 года, уничтожив четыре лёгких танка M3 Stuart. Впоследствии полк перешёл на сторону союзников и летом 1943 года был перевооружён средними танками M4 Sherman.

Послевоенный

После войны некоторые танки Hotchkiss использовались французскими силами безопасности в колониях, таких как Французский Индокитай, и оккупационными войсками в Германии. Десять H39 были тайно проданы Израилю – они были доставлены из Марселя в Хайфу в 1948 году. По крайней мере один оставался в эксплуатации израильских сил обороны до 1952 года.

Выжившие транспортные средства

Один Hotchkiss H35 и девять Hotchkiss H35 modifié 39 сохранились до наших дней, все модифицированные 39 были дополнительно модифицированы немцами во время Второй мировой войны. Единственный сохранившийся немодифицированный Hotchkiss H35 был обнаружен в декабре 2008 года в 200 метрах от берега, на пляже Сент-Сесил, в Камиере, Па-де-Кале, Франция. Это безбашенное шасси, вероятно, остаток боев в районе Дюнкерка в мае-июне 1940 года. Танк был поднят в конце 2008 года во время отлива. Музей бронетехники в Саумуре планирует восстановить этот танк для экспозиции в музее, но его извлечение оказалось очень сложным и дорогостоящим. Один танк Hotchkiss H35 modifié 39 выставлен в Нарвикском военном музее в Нарвике в память о битве за Нарвик в 1940 году. Второй образец в Норвегии является частью коллекции Panserparken в лагере Rena leir. В Англии частная коллекция The Wheatcroft Collection приобрела машину у Норвежского музея военной истории в Рогаланде. Во Франции Музей бронетехники в Саумуре имеет машину в рабочем состоянии; на базе 501/503e RCC в Mourmelon le Grand Hotchkiss служит памятником, восстановленным с башней Renault R35 и оснащенным муляжом орудия. Другой танк выставлен в Ужице, в Сербии. В Национальном музее военной истории Болгарии экспонируется один из танков, использовавшихся болгарской полицией. В Латруне, в музее Яд ла-Ширьон, представлен один из танков, использовавшихся армией обороны Израиля. В России, в танковом музее Кубинка, находится танк Hotchkiss, захваченный у 211-го танкового батальона летом 1944 года.