Бронеавтомобиль MRAP: Разработка, характеристики и применение в конфликтах.

Введение

Миноустойчивое пехотное мобильное транспортное средство, 2002

Война в Донбассе
Вторжение России в Украину, 2022
| разработчик = Technical Solutions South Africa
| дата разработки =
| производитель = Force Protection, Inc.
| стоимость единицы = 475 000 долларов США
| дата производства = 2002
| количество =
| варианты = См. Варианты
| вес = Собственный: 14 500 кг (32 000 фунтов) Максимальный брутто: 17 200 кг (38 000 фунтов)
| длина = 5,91 м (19,41 фута)
| длина части =
| ширина = 2,74 м (9,0 футов)
| высота = 2,64 м (8,67 футов)
| диаметр =
| экипаж = 2+4
| грузоподъемность = 2720 кг (6000 фунтов) Mastiff: Максимум 22 700 кг (50 000 фунтов)
| длина = 7,08 м (23,25 фута)
| длина части =
| ширина = 2,74 м (9,0 футов)
| высота = 2,64 м (8,67 футов)
| диаметр =
| экипаж = 2+8
| основное вооружение = Опциональная дистанционно управляемая боевая станция (Common Remotely Operated Weapon System II)
| дополнительное вооружение = Опциональные огневые порты
| двигатель = Caterpillar C 7 Diesel I6
| мощность двигателя = 243 кВт (330 л.с.)
| трансмиссия = Allison 3500SP автоматическая
| грузоподъемность = 5900 кг (13 000 фунтов) V-образный цельносварной корпус простирается до моторного отсека и служит для направления взрывной волны от нижней части автомобиля. Два кондиционера помогают предотвратить перегрев тяжело экипированных солдат при температурах в Ираке.

Разработка

Force Protection, Inc. была основана в 2002 году, когда Sonic Jet приобрела Technical Solutions Group, используя название Sonic Jet до 2004 года. Technical Solutions Group являлась оборонной компанией в США, занимавшейся разработкой широкого спектра продукции, включая противоминные машины, созданные на базе южноафриканских разработок. Две машины были проданы армии США для оценки и использовались для разминирования полигонов, а в 2001 году британской армии было поставлено восемь машин с усиленной защитой под названием Tempest; они были оснащены дополнительной керамической бронеплитой днища для защиты от российских мин ТМРП-6 "убийца танков", предназначенных для поражения центра машины. В начале 2004 года представители Корпуса морской пехоты США (USMC) посетили Force Protection и, увидев в брошюре компании фотомонтаж новой конструкции MRAP, спросили, возможно ли ее производство и поставка в течение 6 месяцев после заказа для операций в Ираке. Фотография представляла собой лишь концептуальный эскиз, однако один из руководителей компании предложил разработать и построить новую машину, соответствующую требованиям USMC, в установленный срок. Это было достигнуто, несмотря на ограниченное финансирование и необходимость создания и обучения персонала для работы с проектами военного назначения. В октябре 2004 года вместе с машиной USMC получила первоначальный комплект запасных частей и технической документации. Учитывая, что большинство оборонных компаний заявляют о сроках разработки новой машины не менее десяти лет, достижение этой цели менее чем за пять с половиной месяцев было выдающимся результатом. Новая конструкция во многом отличалась от более ранних южноафриканских машин, однако для сохранения определенной преемственности в целях государственных контрактов она сохранила название "Cougar", присвоенное двум ранее проданным армии США машинам с двигателями GMC. Новый Cougar имел цельную нижнюю плиту корпуса, проходящую по всей длине машины, которая служила основой для защиты как отсека экипажа, так и моторного отсека. Это обеспечило значительно более жесткий корпус с меньшим количеством сварных швов, что повысило общий уровень защиты от взрывов. Конструкция корпуса в районе командира и водителя была значительно усилена для повышения торсионной жесткости машины, а боковые стенки корпуса были переработаны для увеличения пространства для войск или оборудования. С самого начала предлагался полный пакет усиления брони, а конструкция специально предусматривала возможность установки передовых бронесистем, таких как британская броня типа "Чобхэм". Потенциал модернизации многих южноафриканских разработок был ограничен, и это было учтено при разработке нового Cougar. Были выбраны более прочные оси, более мощный двигатель и трансмиссия, которые уже использовались в вооруженных силах США и других стран, которые, как предполагалось, могли стать потенциальными пользователями Cougar. Логистическая поддержка была одним из ключевых требований к проекту, и выбранные компоненты были тщательно оценены с точки зрения уровня поддержки, который могли обеспечить их производители. Прежде всего, новая конструкция разрабатывалась в соответствии с передовыми оборонными стандартами, такими как Военный стандарт США и британский Defstan, которые также соответствовали стандартам НАТО STANAG. Это, в частности, требовало разработки и поддержания с самого начала полного обоснования безопасности продукта, а также соответствующего анализа потребностей в обучении и прогнозирования запасов. Это означало, что новый Cougar мог быть полностью работоспособен в широком диапазоне климатических условий, обслуживаемый полностью экипированными военнослужащими НАТО, соответствующими 95-му процентилю. Первоначальные требования USMC, сформулированные в ходе первых встреч с вице-президентами Force Protection, были изложены на полустранице бумаги. После дальнейших обсуждений возникла необходимость в уровнях мобильности, обеспечивающих возможность проведения операций на пляжах, что привело к предложению дополнить конструкцию 4x4 версией 6x6, которая также имела бы большую грузоподъемность и объем грузового отсека. Эта версия вызвала повышенный интерес армии США, поскольку им требовался автомобиль для перевозки крупного робота для разминирования. Последующие встречи с представителями армии также привели к изменениям в некоторых основных подсистемах для обеспечения еще большей совместимости с существующей техникой, что облегчило бы обучение и поддержку. Когда первый Cougar был построен, USMC спросили, можно ли его оставить на месяц-два для испытаний. Они ответили, что испытывают острую операционную потребность в нем в зоне боевых действий, но примут совет руководителя программы о дальнейших действиях. Он выразил мнение, что машину следует передать им, на что руководитель программы USMC ответил: "Хорошо, мы полностью согласны, потому что мы знаем, что вы никогда бы не спроектировали дефектную машину!". Так машина покинула завод без испытаний и через несколько дней оказалась в "действии" на Ближнем Востоке. Первые 27 машин, поставленных USMC, назывались Hardened Engineer Vehicle (HEV), что отражало первоначальную операционную роль Корпуса морской пехоты. После присоединения армии к программе и принятия ею роли главного подрядчика название было изменено на 'Joint EOD Rapid Response Vehicle', или JERRV. Позже, чтобы удовлетворить потребности политиков в демонстрации приверженности войне в Ираке, программа была вновь переименована в MRAP, после чего другие компании присоединились к разработке и поставке аналогичных машин, большинство из которых были основаны, полностью или частично, на Cougar. В рамках программ MRAP и других национальных программ вооруженных сил США было развернуто около 7000 этих машин. Министр обороны США Роберт Гейтс потребовал увеличить количество заказов после того, как морская пехота сообщила в 2004 году, что ни один военнослужащий не погиб в результате более 300 атак самодельных взрывных устройств на Cougar. С тех пор машины Cougar неоднократно подвергались атакам самодельных взрывных устройств в Ираке, но число погибших было незначительным. Великобритания выбрала Cougar вместо RG 31 Nyala для своей бронированной машины "Mastiff". Официальные данные свидетельствуют о том, что Cougar способен выдерживать взрыв не менее 14 кг тротила под колесом и 7 кг тротила под днищем. Ridgback PPV (Protected Patrol Vehicle) – британская версия Cougar 4x4, созданная на базе машин FPII с британским пакетом брони и электроники, включая установку дистанционно управляемых огневых установок Enforcer на некоторых машинах. В 2015 году коронер Солсбери Дэвид Ридли высказал несколько "вопросов, вызывающих обеспокоенность" в отношении машины, вынося вердикт о смерти четырех солдат, утонувших в Гельманде, Афганистан, в июне 2010 года. Mastiff PPV (Protected Patrol Vehicle) – британская версия Cougar 6x6, поступившая в Афганистан в декабре 2006 года, при этом FPII поставляла базовую машину, а NP Aerospace в Великобритании интегрировала электронику и британский пакет брони. Mastiff 2 – улучшенная версия с вместимостью 2 + 8, поступившая в Афганистан в июне 2009 года. Mastiff оснащен 7,62-мм крупнокалиберным пулеметом, 12,7-мм тяжелым пулеметом или 40-мм гранатометом. Mastiff 2 'Protected Eyes' – версия британского Mastiff, специально разработанная для программы Talisman Counter IED. Она оснащена дистанционно управляемой огневой установкой M151 Protector, тралом для разминирования, оптической камерой и микро-беспилотником Honeywell RQ 16 T Hawk с экранами в задней части машины для отображения видео с камеры. Wolfhound (Tactical Support Vehicle) – британская модификация Cougar 6x6, при этом FPII поставляет базовую машину, а NP Aerospace в Великобритании интегрирует электронику и британский пакет брони. Первые Wolfhound поступили на вооружение в Афганистан в октябре 2010 года. Было заказано 130 машин для выполнения задач тягача и логистического обеспечения. Timberwolf – вариант Cougar, который продвигала компания Malley Industries из Дипп, Нью-Брансуик, Канада, в качестве замены RG 31 и LAV для канадских вооруженных сил; компания Malley Industries проиграла контракт Textron TAPV. Fire Support Cougar – Cougar 4x4 с установленной башней и основным вооружением бронеавтомобиля Panhard AML 90. На вооружении армии Джибути. Recovery of Airbase Denied by Ordnance (RADBO) Category I Cougar, оснащенная разработанным ВВС США устройством...

Force Protection, Inc. was formed in 2002 when Sonic Jet purchased Technical Solutions Group, using the name Sonic Jet until 2004. Technical Solutions Group had been a defense company in the US that was involved in a range of products, including mine resistant vehicles based on South African designs. Two vehicles were sold to the US Army for evaluation which were used for ordnance clearance on Army ranges, and eight heavily protected vehicles, called Tempest, were sold to the British Army in 2001; these were fitted with an extra ceramic armored bellyplate for protection against Russian TMRP 6 "tank killer" mines intended to attack the center of a vehicle. In early 2004 the United States Marine Corps (USMC) visited Force Protection and, having seen a photo montage of a new design of MRAP on a company brochure, asked if it could be produced and delivered within 6 months of an order for operations in Iraq. The photo was a still only concept image, but a senior person in the company offered to design, develop and build a new vehicle, that met the USMC requirement, within the deadline of 6 months. This was achieved in spite of limited funds and having to set up and train personnel in military type projects. The package handed over to the USMC in October 2004 also included an initial set of spares and technical publications. Given that most defence companies quote at least ten years to develop a new vehicle, to have achieved this in some five and a half months was extraordinary. The new design differed in many respects from the earlier South African vehicles, although in order to provide a degree of continuity for government contracting reasons, it retained the name "Cougar" given to two earlier GMC powered vehicles sold to the US Army. The new Cougar had a single hull bottom plate that ran the whole length of the vehicle, and this formed the basis of the protection of both the crew compartment and the engine bay. It made for a much stiffer hull, with fewer welds, adding to the overall level of blast protection. The structure of the hull around the commander and driver was considerably strengthened to add to the torsional stiffness of the vehicle, and the hull sides were redesigned to provide additional space for troops or equipment. A full armor upgrade pack was offered from the start, and the design specifically allowed for the addition of advanced armor systems such as the British chobham type. Growth potential was limited in many of the South African designs, and this was addressed from the outset in the new Cougar. Heavier axles and a more powerful engine and transmission were selected, all of which were already in use in the US and other forces that were thought to be likely users of the Cougar. Logistic support was a major design requirement, and the components chosen were carefully assessed for the level of support that their respective original equipment manufacturers could provide. Above all, the new design was developed under the auspices of first world defence standards such as the United States Military Standard and the UK's Defstans, both of which also conformed with NATO STANAGs. This required, amongst other things, that a full product safety case be developed and maintained from the outset, as well as appropriate training needs analysis and spares predictions. This meant that the new Cougar was capable of being fully operational in a wide range of climatic conditions by fully equipped and clothed NATO troops, based upon a 95 percentile NATO crewman. The initial USMC requirement, based upon first meetings with Force Protection VPs, was written on half a page of foolscap. After further talks, the need for levels of mobility covering beach operations resulted in a suggestion that the 4x4 design should be augmented by a 6x6 version, which would also have a larger payload and volume in the cargo area. It was this version that led to increased US Army interest, as they had a need for a vehicle to carry a large explosive ordnance disposal robot. Subsequent meetings with the Army also led to changes in some of the major sub systems to ensure even greater commonality with in service equipment in order to ease training and support. When the first Cougar was built, the USMC were asked if it might be retained for a month or two for testing. They replied that they had an urgent operational need for it in theater, but would take the advice of the VP handling the program about what to do. He said he felt that they should take the vehicle, to which the USMC program lead replied "Good, we totally agree, for we know that you would never have designed a defective vehicle!" And so it left the factory, untested, and was in "action" a few days later in the Middle East. The first 27 or so vehicles delivered to the USMC were called the Hardened Engineer Vehicle (HEV), a reference to the original intended Marine Corps operational role. This was changed to the 'Joint EOD Rapid Response Vehicle', or JERRV, when the Army joined the program and took over the prime contractorship. Later, and to satisfy the needs of politicians to show that they were committed to the war in Iraq, the program was again changed to MRAP, at which time other companies became involved in the design and supply of similar vehicles, most of which were based in part, or entirely, upon the Cougar. Some 7,000 of these vehicles were fielded under the US military's MRAP and other national vehicle programs. US Defense Secretary Robert Gates demanded that the vehicles be ordered in larger numbers after the Marines reported in 2004 that no troops had died in more than 300 IED attacks on Cougars. Since then, Cougar vehicles have been hit by improvised explosive devices many times in Iraq with few fatalities. Britain chose the Cougar over the RG 31 Nyala for their "Mastiff" APV. Official data states that the Cougar is able to withstand a blast of at least 14 kg (30.86 lb) TNT under a wheel and 7 kg (15.43 lb) TNT under its' belly. Ridgback PPV (Protected Patrol Vehicle) British version of the Cougar 4x4 from FPII base vehicles with a British armor package and electronics, including installation of Enforcer remote weapon stations on some vehicles. In 2015, Salisbury coroner David Ridley raised several "points of concern" relating to the vehicle when recording a narrative verdict on the deaths of four soldiers who drowned in Helmand, Afghanistan in June 2010. Mastiff PPV (Protected Patrol Vehicle) British version of the Cougar 6×6 which arrived in Afghanistan during December 2006, with FPII providing the base vehicle and NP Aerospace in the UK integrating electronics and the British armor package. Mastiff 2 is an improved version with a capacity of 2 + 8 which arrived in Afghanistan during June 2009. The Mastiff is armed with a 7.62 mm GPMG, 12.7 mm heavy machine gun or 40 mm grenade machine gun. Mastiff 2 'Protected Eyes' A version of the British Mastiff specially designed for the Talisman Counter IED program. It is fitted with an M151 Protector remote weapon station, mine plow, optical camera and a Honeywell RQ 16 T Hawk micro air vehicle with screens in the back to display its camera feed. Wolfhound (Tactical Support Vehicle) British modification of the Cougar 6×6, with FPII providing the base vehicle and NP Aerospace in the UK integrating electronics and the British armor package. The first Wolfhounds entered service in Afghanistan in October 2010. 130 have been ordered for gun tractor and logistical roles. Timberwolf Cougar variant that was being marketed by Malley Industries of Dieppe, New Brunswick Canada for the replacement of the RG 31 and LAV for the Canadian Forces; Malley Industries lost the contract to Textron TAPV. Fire Support Cougar Cougar 4x4 chassis fitted with the complete turret and main gun assembly of the Panhard AML 90 armored car. In service with the Djiboutian Army. Recovery of Airbase Denied by Ordnance (RADBO) Category I Cougar equipped with a U. S. Air Force designed directed energy weapon, interrogator arm, console, and other features to clear unexploded ordnance from airfields.

Эксплуатационная история

Cougar используется в основном вооружёнными силами Соединённых Штатов и британской армией, а также правоохранительными органами в Соединённых Штатах. В этих странах Cougar используется в различных ролях, включая HEV (Hardened Engineer Vehicle) и Joint Explosive Ordnance Disposal Rapid Response Vehicles (JERRV), находясь на вооружении Корпуса морской пехоты США, военно-морских сил США и инженерных подразделений быстрого реагирования ВВС США. По сравнению с оригинальным автомобилем Cougar, британский вариант оснащён большими вертикальными бронепластинами, которые закрывают смотровые блоки и огневые порты. Это соответствует доктрине британской армии относительно роли БТР/МИКВ, а именно – транспортировке войск под защитой к цели и оказанию огневой поддержки после высадки. Mastiff оснащён башней с установленным на ней пулемётом общего назначения L7A2, лёгким пулемётом L110A1, тяжёлым пулемётом L11A1 или 40-мм гранатомётом L134A1. Особенностью подхода британской армии к подразделениям БТР/МИКВ (который отличается от подхода США) является то, что возможность ведения точного огня из портов движущейся БМП обычным солдатом подвергается сомнению. Большие бронепластины обеспечивают боковую защиту от РПГ и взрывов самодельных взрывных устройств. Британская армия ранее использовала MPV под названием "Tempest MPV". По состоянию на ноябрь 2008 года британская армия заказала более 400 автомобилей Cougar для развёртывания в Ираке и Афганистане в рамках серии срочных оперативных требований (UOR). Поставки первых 86 Mastiff начались в феврале 2007 года, а в марте был размещён заказ на 22 дополнительных машины, доведя общее количество до 108. В октябре 2007 года Гордон Браун объявил о заказе ещё 140 Mastiff и 157 новых вариантов Cougar 4x4, получивших название Ridgback, для защиты войск от мин и фугасов. Канада развернула Cougar в Афганистане с октября 2007 года. С ноября 2008 года Соединённые Штаты предоставили сорок Cougar H для польского контингента в Афганистане. На вооружении польских войск они были оснащены 7,62-мм пулемётами PK. 5 января 2012 года в результате подрыва самодельного взрывного устройства погиб экипаж группы разминирования ВВС, Team Tripwire, в составе трёх военнослужащих. В апреле 2013 года британский Mastiff подорвался на самодельном взрывном устройстве в Афганистане, что привело к гибели трёх человек.

The Cougar is used primarily by the United States Armed Forces and the British Army, as well as law enforcement agencies in the United States. In service with those countries, the Cougar is used in a variety of roles, including the HEV (Hardened Engineer Vehicle) and the Joint Explosive Ordnance Disposal Rapid Response Vehicles (JERRV) while in service with the US Marine Corps, US Navy Seabees, and US Air Force Rapid Engineer Deployable Heavy Operational Repair Squadron Engineers. Compared to the original Cougar vehicle, the British variant is fitted with large, vertical armor plates that cover the large vision blocks and weapon firing ports. This is in line with British Army doctrine concerning the role of the APC/MICV, specifically that it is to carry troops under protection to the objective and give firepower support when they have disembarked. The Mastiff is fitted with a turret sporting either a L7A2 General Purpose Machine Gun, L110A1 Light Machine Gun, L11A1 Heavy Machine Gun or L134A1 40 mm Grenade Machine Gun. One aspect of the British Army's approach to APC/MICV units (which differs to that of the United States) is that the ability of the average soldier to fire accurately out the ports of a moving IFV has been questioned. The large armor plates add side protection from RPGs or IED explosions. The British Army has operated an earlier MPV named "Tempest MPV". As of November 2008, the British Army has ordered over 400 Cougar vehicles for deployment in Iraq and Afghanistan following a series of Urgent Operational Requirements (UORs). Deliveries of the first 86 Mastiffs began in February 2007, and an order for 22 further vehicles was placed in March, bringing the total to 108. In October 2007, Gordon Brown announced a further 140 Mastiffs and 157 new Cougar 4x4 variants, named Ridgback were being ordered to protect troops from mines and roadside bombs. Canada has deployed the Cougar since October 2007 in Afghanistan. From November 2008, forty Cougar H were lent by the United States for the Polish contingent in Afghanistan. In Polish service they carried 7.62 mm PK machine guns. On Jan 5, 2012 an Air Force EOD Team, Team Tripwire, 3 Airman, were killed by a remote detonated IED attack. A British Mastiff suffered an IED attack in Afghanistan in April 2013 which caused three fatalities.