Вокзал Ютики: История и архитектура транспортного центра Белерта

Введение

Железнодорожный транспортный центр имени Болерта на Юнион-Стейшн – это железнодорожная станция, обслуживаемая компаниями Amtrak и Adirondack Railroad в городе Утика, штат Нью-Йорк. Она принадлежит округу Онейда и названа в честь отставного члена Палаты представителей США Шервуда Болерта (R New Hartford). Станция построена в итальянском стиле и включает в себя первый этаж, облицованный рустикальным гранитом, над которым возвышается кирпичная кладка. В плане станция имеет симметрично прямоугольную форму: фасад состоит из тринадцати пролетов, а боковые стены – из пятнадцати. Здание увенчано кирпичным парапетом, над главным входом расположены большие часы, по бокам от которых – скульптуры орлов. Станция Утика была внесена в Национальный реестр исторических мест в 1975 году. Внутри находятся ресторан и парикмахерская – одна из немногих, сохранившихся на вокзалах. Высота сводчатого потолка зала ожидания составляет 14 метров и поддерживается 34 мраморными колоннами. Изначально в проекте станции предусматривалось использование колонн, ранее украшавших Центральный вокзал Нью-Йорка (Grand Central Terminal). Двенадцать больших скамейок обогреваются паровыми трубами и вентиляционными отверстиями, встроенными непосредственно в скамейки. Всего восемь поездов Amtrak ежедневно используют станцию: два поезда (один в восточном, один в западном направлении) по маршруту Lake Shore Limited, четыре поезда (по два в каждом направлении) по маршруту Empire Service и два поезда (по одному в каждом направлении) по маршруту Maple Leaf. Кроме того, Adirondack Railroad осуществляет туристические поездки на историческом поезде из Утики в Голланд-Патент, Ремсен и Тендару, штат Нью-Йорк, с конечной остановкой в Туппер-Лейк в сезонное время.

История

Станция была построена в период с 1912 по май 1914 года, заменив более старое сооружение, датируемое 1869 годом. Здание спроектировали нью-йоркские архитекторы Стем и Феллхаймер. Строительство включало изменение русла реки Мохок. Реку Мохок перенаправили из-за риска затопления и близости реки к железной дороге, что стало проблемой для растущего города. Построенная как станция New York Central Railroad, в 1915 году она также была занята Delaware, Lackawanna and Western Railroad и New York, Ontario and Western Railway, которые отказались от собственных станций. В зале ожидания располагались три билетные кассы, справочное бюро, 15 таксофонов, офис Western Union, два обувных киоска, бар и гриль. Офиса Western Union больше не существует. Изначально станция имела шесть островных платформ с одной боковой платформой, непосредственно доступной из здания вокзала, обслуживающей 12 путей для поездов New York Central Railroad; они были пронумерованы от 5 до 16 с юга на север. (Пути 1 и 2 были, соответственно, восточной и западной главными путями для скорых поездов между путями 10 и 11, а пути 3 и 4 проходили через сортировочные станции к северу от самой станции.) Дополнительная тупиковая островная платформа на западной стороне здания вокзала обслуживала New York, Ontario and Western Railway (южный путь) и Delaware, Lackawanna and Western Railroad (северный путь), в общей сложности восемь платформ, обслуживающих 14 путей. Все платформы были соединены подземным переходом. NYO&W прекратила пассажирское сообщение со станцией Юнион в период с 1921 по 1932 год. Сокращение пассажиропотока после Второй мировой войны привело к сокращению маршрутов и в конечном итоге к банкротству оставшихся железных дорог – Lackawanna и New York Central. Последние поезда Lackawanna, следовавшие в Норвич и Бингемтон, отправились в 1950 году. Вплоть до середины 1950-х годов спальные вагоны из состава "North Star", а в начале 1960-х годов поезд "Iroquois" отправлялись из станции Юнион в Лейк-Плэсид. Последние поезда NYC из Лейк-Плэсида на Адирондакском направлении курсировали 24 апреля 1965 года. К концу 1960-х годов регулярное пассажирское сообщение продолжалось только по основной линии Water Level Route (современный Amtrak Empire Corridor). Со временем все платформы, кроме двух центральных, были снесены, а пространство, первоначально занимаемое первыми семью станционными боковыми путями, было преобразовано в парковку для пассажиров. Интерьер большого зала ожидания отличается широким использованием мраморных колонн и облицовки, а полы покрыты терраццо. Оригинальные скамейки в зале ожидания, включающие в себя паровые трубы и вентиляционные отверстия, до сих пор используются. Реставрация станции началась в 1978 году, но работы по ремонту и восстановлению продолжаются и по сей день. Здание внесено в список NRHP как отдельный объект и как часть исторического района Bagg's Square East National Register Historic District.

The station was built between 1912 and May 1914, replacing an older structure dating from 1869. The building was designed by New York architects Stem and Fellheimer. Construction involved the rerouting of the Mohawk River. The Mohawk River was relocated due to the risk of flooding and the proximity of the river to the railroad, which had become a problem for the expanding city. Built as a New York Central Railroad station, in 1915 it became tenanted by the Delaware, Lackawanna and Western Railroad and the New York, Ontario and Western Railway as well, those two companies abandoning their own stations. At one time, the waiting room also contained three ticket windows, an information office, 15 pay telephones, a Western Union office, two shoeshine stands, a bar and grill. The Western Union Office is no longer there. As originally built, the station featured six island platforms with one alighting platform directly accessible from the station building, serving 12 tracks for New York Central Railroad trains; these were numbered 5 through 16 from south to north. (Tracks 1 and 2 were, respectively, the eastbound and westbound mainline for non stop trains between Tracks 10 and 11, while Tracks 3 and 4 ran through the yards north of the station proper.) One additional dead end island platform on the west side of the station building served the New York, Ontario and Western Railway (southern track) and Delaware, Lackawanna and Western Railroad (northern track), for a grand total of eight platforms serving 14 tracks. All platforms were linked by an underground passageway. The NYO&W ended its passenger service into Union Station between 1921 and 1932. Post WWII reductions in passenger traffic led to service cuts and the eventual bankruptcy of the remaining railroads, the Lackawanna and the New York Central. The last Lackawanna trains bound for Norwich and Binghamton left in 1950. Into the mid 1950s sleeper cars from the North Star and into the early 1960s the Iroquois went to Lake Placid from Union Station. The final NYC trains from Lake Placid on the Adirondack Division ran on April 24, 1965. By the late 1960s, only the mainline Water Level Route (the modern Amtrak Empire Corridor) continued to operate regular passenger service. Over time, all but the two centermost platforms were demolished, and the space originally occupied by the first seven station side tracks was converted into passenger parking. The interior of the large waiting room features extensive use of marble columns and revetments with terrazzo flooring throughout. The original waiting room benches, which incorporate steam pipes and vents, remain in use. The station's restoration began in 1978, but refurbishing/restoration work continues to this day. The building is listed on the NRHP, both as a stand alone item and as part of Bagg's Square East National Register Historic District.

Планировка станции

В настоящее время станция Юнион имеет одну боковую платформу (первоначально третья островная платформа), доступную непосредственно с парковки, для поездов Amtrak, следующих на восток по пути 2 (бывший путь 10); и одну островную платформу (незначительно расширенную по сравнению с первоначальными размерами), для поездов Amtrak, следующих на запад по пути 1 (бывший путь 11) и поездов Adirondack Railroad с северной стороны (бывший путь 13). Они соединены пешеходным мостом, построенным во время реконструкции станции на рубеже XXI века.